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La Citroën 2CV compie 70 anni

17 luglio 2018

Rimasta in produzione ben 42 anni, la Citroën 2CV ha attraversato il secolo scorso caratterizzandone la storia automobilistica. Ne sono state prodotte oltre 5 milioni.

La Citroën 2CV compie 70 anni

COMPLEANNO STORICO - 70 anni fa, il 7 ottobre 1948, il salone di Parigi ospitò la “prima” della Citroën 2CV. La vettura fece scalpore per la sua estrema essenzialità. Tanto che le critiche furono pesanti e irrisorie. In quegli anni l’automobile aveva ancora un’aura di esclusività e l’auto come mezzo di massa era un’idea che s’infrangeva contro i gravissimi problemi di ricostruzione lasciati dalla guerra. Però l’idea c’era, un po’ sotto tutte le bandiere (basti pensare alla tedesca Volkswagen Maggiolino) e i giudizi della critica furono smentiti dal consenso ottenuto dalla vettura presso il pubblico, allettato dal prezzo annunciato: 185 mila franchi, il più basso del mercato in assoluto.

LUNGA PREPARAZIONE - In realtà la Citroën poté arrivare al lancio della 2CV già nel 1948 perché il lavoro di progettazione e sviluppo era iniziato parecchi anni prima, nel 1936, mettendo allo studio la TPV (Toute petite voiture, foto qui sotto) auto ultraeconomica e di grandissima versatilità, pensata per essere adatta alla vita e all’attività contadina. I primi prototipi vennero già due anni dopo e con il nome Citroën 2CV A il modello venne omologato il 23 agosto 1939, pochi giorni prima lo scoppio della guerra, che fermò il progetto. 

MATERIALI D’AVANGUARDIA - Al termine delle ostilità belliche il lavoro riprese con decisione ma l’operazione non fu limitata a ripartire dal punto dove era arrivata. La TPV di prima della guerra presentava soluzioni molto originali. Nelle immagini colpisce l’unico faro posto sul cofano, o i finestrini realizzati in due parti con quella inferiore ribaltabile verso l’alto, all’esterno della vettura. Ma ben altri erano i contenuti innovativi, soprattutto per quel che riguardava i materiali impiegati. La TPV aveva infatti carrozzeria in, lega leggera in alluminio (duralinox) con la parte anteriore fittamente ondulata al fine di renderla più rigida. 

MOTORE D’ISPIRAZIONE MOTOCICLISTICA - In lega d’alluminio era anche il motore (sia blocco che le due testata monocilindriche: era un bicilindrico boxer di 375 cc, ispirato da quello motociclistico della BMW). Per le sospensioni, con un’impostazione originale di interconnessione longitudinale, erano utilizzati bracci in magnesio. Per assicurare una marcia confortevole e sicura fu anche studiato un sistema che nelle frenate attivava una azione di contrasto alla tendenza della vettura ad alzare la parte anteriore. Infine, a testimonianza dello spirito innovativo che muoveva i progettisti, va ricordato che nel corso dello sviluppo della vettura venne presa in considerazione l’ipotesi di utilizzare il magnesio anche per la carrozzeria, idea poi abbandonata per il rischio incendio.

TUTTO FERMO PER LA GUERRA - Con la guerra ormai in corso, la Citroën continuò a lavorare segretamente sul progetto, almeno finché fu possibile. Dopo di che alcuni prototipi della TPV vennero nascosti nei posti più disparati, sino a esservi dimenticati e scoperti poi nel 1969. Il lavoro fu utile quando dopo la fine della guerra l’industria si rimise in moto, anche per quel che riguardava l’automobile. La Citroën riavviò lentamente la produzione dei suoi modelli d’anteguerra e nell’ottobre del 1948 svelò la Citroën 2CV, avvertendo però che sarebbe stata messa in vendita soltanto alla fine del 1949. 

ADATTATA ALLA GRANDE PRODUZIONE - La Citroën 2CV presentata al salone e poi prodotta in serie non aveva più diverse soluzioni presenti sulla TPV di prima della guerra. Anzitutto la lega d’alluminio e il magnesio lasciarono il posto all’acciaio, più facilmente lavorabile a livello industriale e quindi più adatto ai grandi numeri di produzione. La normativa d’anteguerra che consentiva un solo faro fu modificata e la 2CV ebbe i suoi quattro fari. Un miglioramento dettato dalla volontà di rendere la vettura utilizzabile anche da guidatori non esperti, fu l’adozione del sistema frenante a quattro tamburi. Per il resto, la linea fu solo un po’ “limata”, così come la gamma colori per la carrozzeria restò limitata a una tinta: il grigio. Il motore era il 2 cilindri contrapposti di 375 cc, raffreddato ad aria, dato che nei prototipi dotati di raffreddamento ad acqua si era riscontrata la tendenza del liquido a gelare.  

GRANDE SUCCESSO PLURIDECENNALE - Fu con questa nuova fisionomia, tutta dettata dalla volontà di offrire al mercato un’auto versatile, economia e abbastanza confortevole, che la Citroën 2CV affrontò il mercato. Iniziava così una carriera che vide poi arrivare la versione furgoncino, poi le derivazioni con altri nomi, sino alle proposte impossibili (la 2CV Sahara con due motori) e a cambiare profilo, diventando una vettura alternativa, modaiola, tutta simpatia. Tutto reso possibile dal fatto che, a dispetto degli sberleffi iniziali della critica, la Citroën 2CV ottenne subito un formidabile successo commerciale. I libri di storia ci consegnano un dato più che emblematico in proposito: nei primi Anni 50 la voglia di 2CV era talmente forte che l’attesa per un esemplare nuovo arrivava a toccare i 5 anni. Tanto che gli esemplari usati costavano molto di più di quelli nuovi! Il successo è poi proseguito per decenni, fino al bilancio conclusivo che parla di 5.114.959 esemplari venduti in 42 anni di carriera. 

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Ritratto di Isogrifo70
17 luglio 2018 - 22:25
UN ROTTAME SU QUATTRO RUOTE: NEGLI STESSI ANNI UN AUTO ITALIANA DELLA MEDESIMA CATEGORIA ERA TECNICAMENTE E STILISTICAMENTE ANNI LUCE AVANTI
Ritratto di FOXBLACK
18 luglio 2018 - 13:12
Era un modello indistruttibile. ..ma l hai guidata per sostenere ciò. .?
Ritratto di ugo latrofa
18 luglio 2018 - 17:20
tu non hai mai guidato una 2CV. 400 cc, 4 porte, 4 posti comodi, bagagliaio di tutto rispetto, consumi irrisori, confort eccellente. Quante auto dei suoi anni hanno avuto le stesse caratteristiche, anzi, quante utilitarie moderne le hanno ancora adesso. Ma per favore!!
Ritratto di Isogrifo70
18 luglio 2018 - 19:22
ma mi "facci' il piacere ragioniere. Sara' perche' quando ero piccolo io sta macchina era guidata da eroinomani (la macchina dei drogati si diceva al mio paese), sara' perche non aveva i vetri a manovella, sara' perche' le poche volte che ci son salito craniate dappertutto, rivestimenti interni, manco sapevano cosa fossero, volante ad una razza , in curva si piegava a 90, strumentazione mi sembrava di essere dal fruttivendolo, la stadera era avanti anni luce....
Ritratto di FOXBLACK
18 luglio 2018 - 19:45
Giusto dillo a isogrifo. ..mi ricordo che avevo questa che non si rompeva mai e una ritmo che era sempre dal meccanico na tragedia. ..infatti quando l ho venduta mi è dispiaciuto. ..era un divertimento. ..
Ritratto di Isogrifo70
18 luglio 2018 - 19:53
INFATTI ANDRE' CITROEN RISPONDEVA ALLE CRITICHE DICENDO: QUELLO CHE NON C'E' NON SI ROMPE... EH GRAZIE ANCHE ALLA BICI DI MIO NONNO NON SI ROMPEVA IL MOTORINO DI AVVIAMENTO, PER FORZA NON C'ERA...
Ritratto di IloveDR
18 luglio 2018 - 20:10
4
era Henry Ford...isogrifo70
Ritratto di Isogrifo70
18 luglio 2018 - 20:23
LO SO MA PIU' DI UNA VOLTA CITROEN LA CITO'...
Ritratto di Giuliopedrali
17 luglio 2018 - 23:19
Non è vero, tant'è vero che in Italia le auto per tutti si sono diffuse parecchio dopo.
Ritratto di stefbule
18 luglio 2018 - 04:20
11
Un'auto economica e spartana che però ti faceva sentire un guidatore speciale. Specialmente la Charleston, quando passava si giravano in molti a guardarla. O l'amavi o l'odiavi. Questa è la sorte delle auto fuori dal coro che fanno la storia dell'automobile.
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