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La Citroën 2CV compie 70 anni

17 luglio 2018

Rimasta in produzione ben 42 anni, la Citroën 2CV ha attraversato il secolo scorso caratterizzandone la storia automobilistica. Ne sono state prodotte oltre 5 milioni.

La Citroën 2CV compie 70 anni

COMPLEANNO STORICO - 70 anni fa, il 7 ottobre 1948, il salone di Parigi ospitò la “prima” della Citroën 2CV. La vettura fece scalpore per la sua estrema essenzialità. Tanto che le critiche furono pesanti e irrisorie. In quegli anni l’automobile aveva ancora un’aura di esclusività e l’auto come mezzo di massa era un’idea che s’infrangeva contro i gravissimi problemi di ricostruzione lasciati dalla guerra. Però l’idea c’era, un po’ sotto tutte le bandiere (basti pensare alla tedesca Volkswagen Maggiolino) e i giudizi della critica furono smentiti dal consenso ottenuto dalla vettura presso il pubblico, allettato dal prezzo annunciato: 185 mila franchi, il più basso del mercato in assoluto.

LUNGA PREPARAZIONE - In realtà la Citroën poté arrivare al lancio della 2CV già nel 1948 perché il lavoro di progettazione e sviluppo era iniziato parecchi anni prima, nel 1936, mettendo allo studio la TPV (Toute petite voiture, foto qui sotto) auto ultraeconomica e di grandissima versatilità, pensata per essere adatta alla vita e all’attività contadina. I primi prototipi vennero già due anni dopo e con il nome Citroën 2CV A il modello venne omologato il 23 agosto 1939, pochi giorni prima lo scoppio della guerra, che fermò il progetto. 

MATERIALI D’AVANGUARDIA - Al termine delle ostilità belliche il lavoro riprese con decisione ma l’operazione non fu limitata a ripartire dal punto dove era arrivata. La TPV di prima della guerra presentava soluzioni molto originali. Nelle immagini colpisce l’unico faro posto sul cofano, o i finestrini realizzati in due parti con quella inferiore ribaltabile verso l’alto, all’esterno della vettura. Ma ben altri erano i contenuti innovativi, soprattutto per quel che riguardava i materiali impiegati. La TPV aveva infatti carrozzeria in, lega leggera in alluminio (duralinox) con la parte anteriore fittamente ondulata al fine di renderla più rigida. 

MOTORE D’ISPIRAZIONE MOTOCICLISTICA - In lega d’alluminio era anche il motore (sia blocco che le due testata monocilindriche: era un bicilindrico boxer di 375 cc, ispirato da quello motociclistico della BMW). Per le sospensioni, con un’impostazione originale di interconnessione longitudinale, erano utilizzati bracci in magnesio. Per assicurare una marcia confortevole e sicura fu anche studiato un sistema che nelle frenate attivava una azione di contrasto alla tendenza della vettura ad alzare la parte anteriore. Infine, a testimonianza dello spirito innovativo che muoveva i progettisti, va ricordato che nel corso dello sviluppo della vettura venne presa in considerazione l’ipotesi di utilizzare il magnesio anche per la carrozzeria, idea poi abbandonata per il rischio incendio.

TUTTO FERMO PER LA GUERRA - Con la guerra ormai in corso, la Citroën continuò a lavorare segretamente sul progetto, almeno finché fu possibile. Dopo di che alcuni prototipi della TPV vennero nascosti nei posti più disparati, sino a esservi dimenticati e scoperti poi nel 1969. Il lavoro fu utile quando dopo la fine della guerra l’industria si rimise in moto, anche per quel che riguardava l’automobile. La Citroën riavviò lentamente la produzione dei suoi modelli d’anteguerra e nell’ottobre del 1948 svelò la Citroën 2CV, avvertendo però che sarebbe stata messa in vendita soltanto alla fine del 1949. 

ADATTATA ALLA GRANDE PRODUZIONE - La Citroën 2CV presentata al salone e poi prodotta in serie non aveva più diverse soluzioni presenti sulla TPV di prima della guerra. Anzitutto la lega d’alluminio e il magnesio lasciarono il posto all’acciaio, più facilmente lavorabile a livello industriale e quindi più adatto ai grandi numeri di produzione. La normativa d’anteguerra che consentiva un solo faro fu modificata e la 2CV ebbe i suoi quattro fari. Un miglioramento dettato dalla volontà di rendere la vettura utilizzabile anche da guidatori non esperti, fu l’adozione del sistema frenante a quattro tamburi. Per il resto, la linea fu solo un po’ “limata”, così come la gamma colori per la carrozzeria restò limitata a una tinta: il grigio. Il motore era il 2 cilindri contrapposti di 375 cc, raffreddato ad aria, dato che nei prototipi dotati di raffreddamento ad acqua si era riscontrata la tendenza del liquido a gelare.  

GRANDE SUCCESSO PLURIDECENNALE - Fu con questa nuova fisionomia, tutta dettata dalla volontà di offrire al mercato un’auto versatile, economia e abbastanza confortevole, che la Citroën 2CV affrontò il mercato. Iniziava così una carriera che vide poi arrivare la versione furgoncino, poi le derivazioni con altri nomi, sino alle proposte impossibili (la 2CV Sahara con due motori) e a cambiare profilo, diventando una vettura alternativa, modaiola, tutta simpatia. Tutto reso possibile dal fatto che, a dispetto degli sberleffi iniziali della critica, la Citroën 2CV ottenne subito un formidabile successo commerciale. I libri di storia ci consegnano un dato più che emblematico in proposito: nei primi Anni 50 la voglia di 2CV era talmente forte che l’attesa per un esemplare nuovo arrivava a toccare i 5 anni. Tanto che gli esemplari usati costavano molto di più di quelli nuovi! Il successo è poi proseguito per decenni, fino al bilancio conclusivo che parla di 5.114.959 esemplari venduti in 42 anni di carriera. 

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Ritratto di Giuliopedrali
18 luglio 2018 - 16:38
Quelle sono vere emozioni non l'auto che va bene per girare in pista una volta poi sei stufo che sembra piacere tanto ad alcuni commentatori del blog...
Ritratto di FiestaLory
18 luglio 2018 - 20:40
Stupenda, un'icona della Storia dell'Auto.
Ritratto di Giuliopedrali
18 luglio 2018 - 20:58
Un capolavoro e basta. Per il successo presso classi sociali rurali che mai avrebbero pensato all'automobile. Per i 50 anni di produzione...!! Per la semplicità, la robustezza e per la guida comunque diversa da qualunque altra cosa. In più nelle mani di una bella donna diventa pure sexy...
Ritratto di bellaguida
18 luglio 2018 - 21:07
Icona senza tempo...
Ritratto di giancarloessezeta
19 luglio 2018 - 00:42
Ho avuto e guidato Dyane 4 e 6; e ben due Ami 8. Auto indistruttibili, comodissime, economicissime. Si viaggiava molto comodi in 4, anche con parecchi bagagli. Relativamente alle utilitarie dell'epoca, un altro mondo! Che poi: 2cv 602 cc con 35 cv; Fiat 500 di cv ne aveva 18... E per quanto riguarda la Ami, era pure incomparabilmente veloce: toccava e manteneva i 120, la carrozzeria era solida (la 2CV di mia cognata perse una portiera.... per lo spostamento d'aria di un camion che la superava!). In discesa, la scarsa cavalleria era compensata da una tenuta di strada eccezionale, che mi permetteva di dare la birra a parecchie altre vetturette.
Ritratto di Giuliopedrali
19 luglio 2018 - 08:48
Una mia zia aveva la Ami6 break, devo dire che a noi tutti faceva quasi ribrezzo però era quasi come viaggiare su un SUV per la comodità rispetto alle scattanti auto nostrane ed era un 602 cm2...
Ritratto di mika69
19 luglio 2018 - 09:04
C'è un tipo al mio paese che ci gira ancora con la Ami....beige. Stranissima, ma la Citroen all'epoca era veramente particolare..non sò se avanti rispetto agli altri però si distingueva con auto veramente fruibili ed economiche, anche a mantenerle. Mio padre passò da un Fiat 128 Rally gialla ! ad un Dyane...va beh in confronto era ferma, ma vuoi mettere tutto il resto..
Ritratto di Giuliopedrali
19 luglio 2018 - 09:46
La Ami è alla fine la massima evoluzione del progetto 2CV davvero spaziosissima e stra economica nella gestione e pure personale, un piccolo SUV, poi passarono alla GS per riempire il vuoto di mercato tra Ami e DS... La GS comunque a parte le sospensioni era forse meno rivoluzionaria dell'Alfasud. Aveva una linea moderna e aerodinamica, sospensioni idropneumatiche, spazio in abbondanza, però aldilà delle sospensioni l'Alfasud aveva anche un carattere sportivo. Fu il colpo basso (e veniva da un industria dell'IRI...) che svegliò negli anni 70 l'intera industria europea. Purtroppo Citroën da quella volta iniziò a dormire... E pure noi in seguito...
Ritratto di stefbule
20 luglio 2018 - 05:36
11
Giulio pedali a me sembra però che è stata copiazzata la Citroën dall'alfasud. Se aprivi il cofano dell'alfasud vedevi praticamente il motore Citroen (boxer) con il raffreddamento ad acqua, era spiccicato. Per non dire poi dei freni a disco sul cambio, (forse la prima nella storia è stata la Citroen a metterli) copiati pure quelli.... o no?
Ritratto di stefbule
20 luglio 2018 - 05:37
11
Giuliopedrali.. Scusa ma il t9 è sempre in agguato.
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