Codice della Strada: le modifiche confermate

Ignorante lo dici a tua sorella! Le auto devono sparire.punto.

Mbutu, sei tu che ti arrampichi sugli specchi, perchè come ho giustamente detto io, e tu confermato, il limite dovrebbe essere deciso anche in base ai fattori come: strade migliori, parco auto superiore, ecc.. Visto che ti piace confrontare stato per stato, l'Italia, nazione con gli stessi limiti di velocità generali da decine e decine di anni, nel 2001 aveva 125 morti x un milione di abitanti, nel 2010 invece 69,5 morti per un milione di abitanti e nel 2017 55,8 morti per un milione di abitanti. Ma il limite è sempre rimasto 50 km/h in urbano, 90 km/h in extraurbano e 130 km/h in autostrada, quindi secondo la tua stessa logica perchè di fronte ad un calo così evidente non si potrebbe alzare il limite a 150 km/h in autostrada? Dal 2010 al 2017 l'Italia che non ha toccato i limiti ha migliorato le statistiche ancora più della Francia (che invece ha messo un 80 km/h in extraurbano e fatto miliardi di utili in più grazie alle multe). Come te lo spieghi questo? Se vuoi ti do un indizio, le auto dal 2001 al 2017 e ora al 2019 hanno fatto progressi da gigante, tengono meglio la strada, frenano meglio, sono più comode, più precise, più piacevoli da guidare (a parità di gerarchia) e in futuro le statistiche saranno sempre migliori, NON perchè qualcuno abbasserà il limite di 10 km/h ma perchè la tecnologia sarà sempre migliore. Basta guardare le statistiche europee per accorgersi che i paesi meno sicuri in realtà hanno limiti analoghi a quelli sicuri, ma semplicemente hanno una rete stradale molto più scarsa e un parco veicoli circolante molto più vecchio, ciò che in Svizzera viene considerato "da buttare" (come un BMW 525d con 250'000 km e 15 anni sulle spalle) in altre parti d'Europa viene percepito come auto top da comprare subito, e infatti la maggior parte delle auto non vengono rottamate ma esportate. Mi dici che dove è maggiore la velocità è maggiore la mortalità, ma anche questo è l'esatto contrario, ovunque, Germania compresa. È proprio fuori dall'autostrada che si muore di più, perchè ci sono più pericoli. Nello specifico fuori dalle autostrade muoiono 4,8 persone per un miliardo di km percorsi in urbano, 6,6 morti per un miliardo di km percorsi in extraurbano e solamente 1,75 morti per un miliardo di km percorsi in autostrada (delle quali 50% senza limiti) e addirittura secondo i tecnici l'inquinamento a parità di auto transitate sulle autostrade con limite di velocità è uguale a quello delle autostrade senza limite di velocità, in nessun modo un limite forzato potrebbe migliorare le cose dal momento che non avere un limite di velocità non significa che tutti debbano circolare a 300 km/h, ma anzi, che la maggior parte tiene comunque velocità basse di circa 160/170 km/h, per una media di 124,7 km/h per tutti i veicoli. Inoltre sapevi che i camion sono coinvolti nel 58,9% degli incidenti mortali mentre le automobili solo nel 15,7% dei casi? Sapevi che i camion sono bloccati a 90 km/h quindi indifferentemente dal limite non superano mai quella velocità? Di fronte a questi numeri con che argomenti vorresti mai convincere il resto dell'umanità che tu hai ragione, mentre 82 milioni di tedeschi non capiscono niente e sono dei kamikaze (anche se poi hanno statistiche migliori dell'Italia). Se proprio si vuole migliorare qualcosa sulle autostrade tedesche quello sono le distanze di sicurezza e il divieto di sorpassi per i camion, NON i limiti di velocità. Il seguente link, a proposito dei studi tedeschi, fresco fresco, uscito il 09.04.2019: https://www.autozeitung.de/tempolimit-auf-autobahnen-umwelt-sicherheit-195918.html?fbclid=IwAR05PE_7Tfftye9R09TdbWOTPj8GVSL0Uk0-C15u7hlyZmpLM-m1GetXex0#nicht_unbedingt_mehr_sicherheit