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Due “belve” al Nürburgring

10 ottobre 2016

L’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e la Mercedes C 63 AMG S hanno tirato fuori gli artigli nel severo circuito tedesco: efficace e agilissima la prima, meno bilanciata e quasi brutale la seconda.

Due “belve” al Nürburgring

UN TEST ATTESO - Abbiamo messo a confronto l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e la Mercedes-AMG C 63 S al Nürburgring, il più impegnativo circuito del mondo: un’infinita teoria di curve senza respiro fra i boschi dell’Eifel, in Germania. In sostanza, uno fra i test più attesi dagli appassionati, che aspettavano una verifica dell’effettivo potenziale della nuova berlina sportiva italiana.

POTENZA UGUALE, TEMPERAMENTO DIVERSO - Si tratta di due “berline supervitaminizzate” a trazione posteriore, di dimensioni analoghe e con ben 510 CV prodotti da motori biturbo parecchio differenti: un 2.9 V6 per l’italiana e un 4.0 V8 per la tedesca. Inoltre, l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio dispone di un cambio manuale a sei marce (al momento del nostro test l’automatico a otto marce non era disponibile), mentre la Mercedes C 63 AMG S è equipaggiata di serie con un automatico-sequenziale a sette marce. La differenza sostanziale fra le due rivali riguarda soprattutto il temperamento. Nella Nordschleife (in tedesco, “anello nord”: così viene chiamato il Nürburgring) ha primeggiato di gran lunga l’italiana, efficace in quasi tutte le curve, equilibrata, agilissima e con un notevole allungo, mentre della tedesca (a sorpresa più rigida e meno confortevole) è uscito bene l’esuberante motore, un po’ meno freni e sospensioni.

BRIVIDI NELLA GUIDA AL LIMITE - Poiché d’estate il Nürburgring è sempre più affollato e spingere al limite comporta rischi elevati, per i nostri rilevamenti abbiamo deciso di appoggiarci alla “PistenClub”, società che organizza numerosi “track-day”. Peccato solo che, per l’occasione, in circuito ci fossero anche delle vetture da corsa (nel weekend si sarebbe tenuta una prova del campionato DTM tedesco), che facendo messa a punto, cambiando motori, radiatori, scarichi eccetera hanno asperso ovunque olio e liquido refrigerante, rendendo l’asfalto oltremodo scivoloso. Prova ne è che, nella settimana dei nostri test, la pista ha chiuso in media ogni ora per consentire di recuperare le numerose vetture “volate via” a causa del fondo viscido… 

LONTANI DAI RECORD - Questa situazione non ci ha permesso di spuntare “temponi” (a conti fatti, con la pista in condizioni ottimali, avremmo potuto girare anche una quindicina di secondi più veloci degli stessi tempi pubblicati sul numero di novembre 2016 di alVolante); l’importante era avere la possibilità di saggiare in sicurezza le due rivali nelle stesse condizioni. Per trovare il minor traffico e la migliore aderenza abbiamo rilevato tempi e velocità di percorrenza in curva negli ultimi 45 minuti di apertura della pista. Peccato che le condizioni di luce molto bassa (specie nelle zone d’ombra) non ci abbiano permesso di realizzare dei video soddisfacenti, per cui abbiamo dovuto effettuare le riprese a metà giornata, con un’aderenza decisamente peggiore che ha penalizzato parecchio le prestazioni. 

TEMPI NON PARAGONABILI - Per una più corretta comprensione dei valori in campo, ci preme anche ricordare che il maiuscolo risultato (record nella categoria berline) spuntato con l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio al Nürburgring da un pilota-collaudatore dell’Alfa Romeo (qui saperne di più), con una messa a punto ottimale e senza traffico, è stato ottenuto sul tracciato completo di 20,8 chilometri. Dunque, non può essere correttamente messo a confronto coi tempi “Bridge to Bridge” che, invece, rileviamo noi su un tratto “aperto” di 19,3 km, con pista accessibile al pubblico, pieno traffico e (in questo caso, come vedremo) con asfalto scivoloso.





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Ritratto di follypharma
10 ottobre 2016 - 12:35
2
miglior tempo nel test della giulia : 7 minuti 56 sec ( cioe' come dicono nel video 12 secondi meno della prova a video) miglior tempo mercedes : 8.08 minuti ( cioe' 13 secondi meno della video prova trasmessa ) ... Quindi a parita' di pilota la giulia cambio manuale e' andata 12 secondi meglio della mercedes auto... direi che qui non c'e' proprio nulla di compensatorio... c'e' solo un auto piu' veloce ed efficace e oltretutto meno stancante (giulia) e una auto piu' lenta, goffa e molto piu' difficile da guidare ( mercedes ) ...
Ritratto di hulk74
10 ottobre 2016 - 12:59
Infatti... penso siano auto diverse. Giulia indiscutibilmente più efficace in circuito!
Ritratto di Fr4ncesco
10 ottobre 2016 - 13:45
2
Auto uguali per categoria, diverse per quello che sono in realtà. Credo che alla tedesca sia più affine una Chevrolet Camaro che costa meno della metà.
Ritratto di hulk74
10 ottobre 2016 - 14:12
Teoricamente il fatto di essere una coupé avrebbe dovuto avvantaggiare la tedesca... ma poco importa. Comunque due splendide auto. Anche se non so se le prenderei
Ritratto di MAXTONE
10 ottobre 2016 - 15:17
Beh la Benz costa molto più della Camaro perché qualità costruttiva e tecnologia sottopelle sono più raffinate di quelle di Camaro. In compenso quest'ultima vale fino all'ultimo centesimo quel che costa anzi di più e fa una scena tale da sembrare un auto il doppio più costosa, mi risulta anche che nel corso degli anni GM si sia sforzata sulla qualità dei materiali al fine di renderli più consoni al livello dell'auto. Detto ciò però la vera ammazzasportive blasonate, oltre GT-R, rimane Corvette imho.
Ritratto di Fr4ncesco
10 ottobre 2016 - 16:13
2
Non è scontata la prima affermazione, la Camaro sfrutta il telaio della Cadillac ATS, quindi un modello premium che nella sua versione sportiva è risultato eccellente, e gode di raffinatezze come le sospensioni magnetiche, un moderno V8 della Corvette e un inedito cambio a 10 marce più veloce del PDK. La Camaro è stata lodata tra l'altro per handling e manegevolezza e anch'essa è stata sviluppata sul Nürburgring. Sono certo che in un confronto con la C63 AMG la Camaro ZL1 avrebbe la meglio.
Ritratto di hulk74
10 ottobre 2016 - 17:44
La ZL1 ha anche 650cv... ma come telaio fanno quello che possono. Mustang già meglio
Ritratto di Fr4ncesco
10 ottobre 2016 - 18:11
2
Fanno quello che possono in senso che sono riusciti a tirar e fuori il meglio. Qui non abbiamo la cultura delle Cadillac ma l'ATS è eccellente grazie ad un telaio molto raffinato. Non so se sia meglio quello Mercedes o GM, poi se hanno tirato fuori 130 CV in più ancora meglio, ma la questione è non è quanti cavalli hai, ma come riesci a sfruttarli e mi pare che questa C non li sfrutti al meglio a differenza della Camaro.
Ritratto di hulk74
10 ottobre 2016 - 16:14
Caro maxtone, mi trovi d'accordo! GT-R e corvette, soprattutto la Z06, sono spaziali
Ritratto di Bull 1000
10 ottobre 2016 - 12:54
Direi che la vera notizia è che la Giulia ha resistito per tutto un giro senza perdere pezzi per strada. Già questo è un successo, vista l'affidabilità delle Fiat......ma siamo tutti qua ad aspettare le prime Giulia che varcheranno i 100.000 km, con la serena consapevolezza che saranno pochissime a farlo senza gravi problemi.
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