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Definiti ecotassa ed ecobonus per l’acquisto dell’auto

18 dicembre 2018

Si paga a partire da 161 g/km di CO2 e l’incentivo è riservato alle auto con emissioni di 70 g/km o inferiori.

Definiti ecotassa ed ecobonus per l’acquisto dell’auto

ACCOLTA LA PROPOSTA E_MOB - Dopo le molte critiche ricevute, il Governo modifica il provvedimento che introduce in sistema di tasse e incentivi previsto per l’acquisto di auto nuove. La formulazione attuale dovrebbe essere quella definitiva in quanto inserita nella Legge di Bilancio che deve essere approvata in tempi ristretti dalle camere, tempistica che non consentirebbe di apportare ulteriori modifiche alla norma. Le nuove regole, che  entrano in vigore da marzo 2019, recepiscono in parte la proposta di e_mob, il coordinamento di istituzioni, aziende e associazioni attive nel promuovere la mobilità elettrica che ha diramato pure i dettagli del provvedimento. Le novità principali riguardano i limiti per fare scattare il “malus” e il “bonus” e l’introduzione parziale della rottamazione.

SI PAGA A PARTIRE DA 161 GRAMMI - Il limite che introduce la sovratassa all’acquisto sale dai 110 g/km di CO2 della proposta originaria agli attuali 161 g/km. Un innalzamento voluto per escludere dal pagamento della tassa le vetture più piccole, come city car, utilitarie e compatte, ma anche modelli di categoria superiore. Di fatto, rimangono soltanto quattro fasce contro le nove precedenti e si riducono gli importi previsti, con il più basso (161-175 g/km) limitato a 1.100 euro (prima era 1.500 euro) e il più alto (oltre 250 g/km) a 2.500 euro (prima 3.000 euro). Nel mezzo, come da tabella riportata sotto, ci sono altre due fasce con tasse per l’acquisto di 1.600 e 2.000 euro. I valori di CO2 sono quelli riportati nella carta di circolazione della vettura, e il ciclo di omologazione di riferimento è il nuovo WLTP, divenuto obbligatorio dallo scorso settembre, ma convertito con un algoritmo fornito dall'Ue che lo rende paragonabile al ciclo precedente, ossia il ciclo NEDC.

TASSA

Emissioni CO2 (g/km)*

Tassa (euro)

161-175

1.100

176-200

1.600

201-250

2.000

Oltre 250

2.500

*valori secondo il ciclo di prova WLTP convertito in NEDC


> VEDI LE AUTO CHE PAGANO LA TASSA

BONUS SOLO PER ELETTRICHE E IBRIDE - Sul fronte bonus sparisce la fascia compresa tra 70 e 90 grammi di CO2, lasciando, di fatto, gli incentivi alle sole vetture elettriche e ibride plug-in. Rimangono invariate le altre due fasce, quelle da 0 a 20 g/km e quella da 21 a 70 g/km, ma con l’introduzione della rottamazione, non obbligatoria, ma utile per innalzare il contributo statale. Per i modelli con emissioni inferiori a 20 g/km l’agevolazione rimane di 6.000 euro, ma soltanto se con rottamazione di una vettura con omologazione Euro 4 o inferiore. In assenza, l’incentivo è limitato a 4.000 euro. Stessa distinzione per i modelli con emissioni comprese tra 21 e 70 g/km che possono contare su uno “sconto” statale di 2.500 euro, riducibile a 1.500 senza rottamazione. Altra importante novità riguarda l’applicazione di un tetto massimo del prezzo della vettura oltre il quale il contributo non viene erogato. Il limite fissato è di 45.000 euro Iva esclusa (54.900 Iva inclusa). I fondi destinati all'ecobonus sono di 60 milioni per il 2019 e di 70 milioni per ciascuno dei due anni successivi.

INCENTIVO

Emissioni CO2 (g/km)*

Con rottamazione (euro)

Senza rottamazione (euro)

0-20

6.000

4.000

21-70

2.500

1.500

*valori secondo il ciclo di prova WLTP convertito in NEDC


> VEDI LE AUTO CHE POSSONO RICHIEDERE L'ECOBONUS

AGEVOLAZIONI PER LE WALL BOX - Con il nuovo provvedimento entra pure un’agevolazione per l’installazione di wall box domestiche o di colonnine condominiali per la ricarica privata. Il contributo è elargito sotto forma di detrazione d’imposta lorda del 50% delle spese sostenute per l’infrastruttura di ricarica e/o per modificare l’impianto elettrico con potenza addizionale fino a 7 kW. L’agevolazione non può superare i 3000 euro complessivi ed è valida per opere effettuate dal 1 marzo 2019 al 31 dicembre 2021 e fino all’esaurimento delle risorse.





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Ritratto di deutsch
19 dicembre 2018 - 13:26
4
avrai letto un articolo basato sulla precedente versione della norma. pure la niro (ibrida tradizionale) è esclusa a differenza di quanto indichi in un altro post
Ritratto di Vincenzo1973
20 dicembre 2018 - 17:30
questa sciocca legge come favorisca FCA lo sapete solo voi. danneggia tutte le persone per il semplice fatto che prende come parametro il CO2 e non tutti gli inquinanti dell'auto.
Ritratto di deutsch
20 dicembre 2018 - 17:50
4
favorisce fca perchè la prima versione assoggettava a malus tutti i modelli del gruppo mentre la nuova li esclude praticamente tutti. se confornti i modelli fca coi competitor vedrai che la concorrenza ha emissione ben inferiori a quelle emessa da fca per queste ragioni hanno alzato così tanto il limite. avrebbero potuto alzare il limite ma ad un limite mediano invece oggi una golf 2.0 benzina da 250 cavalli è esclusa perchp dovevano salvare macchine tipo la 500x 1.6 benzina ovvero l'entry level. inoltre hanno escluso anche le ibride tradizionali
Ritratto di Vincenzo1973
20 dicembre 2018 - 20:39
La prima stesura era la cosa più stupida del mondo. Senza contare che una eco tassa che esclude le auto a metano ...
Ritratto di citrus
25 dicembre 2018 - 23:21
In realtà la norma è a svantaggio delle auto Italiane perché non ce n'è nemmeno una che rientra nel bonus, mentre diverse tra Fiat e Alfa Romeo subiranno il malus. Già FCA è messa come è messa.. in più tassi modelli come Giulia e Stelvio, che avrebbero solo bisogno di incentivi per vendere, non tasse per scoraggiarne ulteriormente l'acquisto.. Invece che aiutare noi stessi, ci meniamo la zappa sui piedi.
Ritratto di Vincenzo1973
26 dicembre 2018 - 19:41
Analisi perfetta...la merkel che fa una cosa analoga è impensabile
Ritratto di Delfino1
18 dicembre 2018 - 23:36
Quindi, ad esempio, uno che si prende una A4 40 TFSI non paga nulla? Non fraintendetemi, meglio così...ma intendo dire che se proprio tassa doveva essere, mi pare strano che una vettura come quella da me prima citata non paghi nulla...
Ritratto di lombalgico
19 dicembre 2018 - 00:02
la A4 non lo so , il mio SUV 4X4 fa 135g/Km e di certo non è una utilitaria , quindi non colpisce i deboli.
Ritratto di lombalgico
19 dicembre 2018 - 00:00
161 g/Km è un valore molto alto , io ho un 4X4 turbodiesel , scarsa aerodinamica e tutta la trasmissione arriva a 135 g/Km, quindi non è una tassa che colpisce i deboli. Chi può permettersi auto ad alte prestazioni di certo non ha problemi a pagare 1000€ in più.
Ritratto di DavideK
19 dicembre 2018 - 00:36
Dissero introducendo il superbollo. Com'è andata a finire?
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