NEWS

Dieselgate Volkswagen: le prove prima e dopo le modifiche

30 marzo 2017

Un magazine svedese ha messo a confronto varie vetture del gruppo VW prima e dopo gli aggiornamenti.

Dieselgate Volkswagen: le prove prima e dopo le modifiche

MODIFICHE AD HOC - Il gruppo Volkswagen concluderà entro l’autunno 2017 i richiami sulle automobili in Europa coinvolte nello scandalo Dieselgate, equipaggiate con un software illegale per manipolare le emissioni allo scarico di alcuni motori non in regola. La natura degli interventi è diversa in base alla cilindrata del motore: il 1.6 TDI riceve ad esempio un nuovo componente meccanico e nuove regolazioni, il 2.0 TDI soltanto modifiche software alla centralina. L’azienda ha sostenuto che gli interventi non avrebbero influito sul comportamento dei motori, che sarebbe rimasto invariato prima e dopo l’aggiornamento. Il magazine svedese Teknikens Varld non è giunto però alle stesse conclusioni, dopo aver provato dieci vetture prima e dopo l’aggiornamento ufficiale.

MENO POTENZA E COPPIA - Le rilevazioni compiute da Teknikens Varld dimostrano che quasi tutte le auto sono meno performanti dopo l’aggiornamento, mentre solo alcune hanno guadagnato cavalli o consumato di più. Il primo esempio è una Volkswagen Passat Alltrack della vecchia generazione, con il motore 2.0 TDI da 180 CV, passato dai 178 CV e 379 Nm di coppia misurati prima dell’aggiornamento ai 165 CV e 369 Nm dopo il richiamo. Le variazioni sono piuttosto marcate anche in termini di distribuzione della coppia, fattore che influisce sul comportamento di guida: più la coppia è distribuita lungo un arco di giri e più elastica e reattiva sarà l’auto. Prima dell’aggiornamento Teknikens Varld aveva misurato 379 Nm fra 1.500 e 2.300 giri, mentre dopo i 369 Nm vengono raggiunti solo a partire da 1.900 giri. Fino a 1.500 giri, secondo i test, il motore della Passat può contare su 220 Nm.

LE ALTRE DEL GRUPPO - Teknikens Varld ha compiuto le stesse misurazioni sulle Audi Q5 2.0 TDI, Skoda Yeti 2.0 TDI e Volkswagen Caddy 1.6 TDI, Golf 1.6 TDI, Passat CC 2.0 TDI e Sharan 2.0 TDI. I valori misurati sulla Golf sono rimasti quasi invariati prima e dopo il test (la coppia è aumentata da 230 Nm a 240 Nm), ma il comportamento del motore ne ha risentito: 200 Nm si ottengono a 2.000 giri e non più a 1.900. Le discrepanze maggiori sono risultate sulla Q5, del 2014, che soffre però del maggior assorbimento di energia dovuto al cambio automatico e alla trazione integrale. La coppia è passata da 361 Nm a 2.345 giri a 336 Nm a 2.590 giri, mentre 300 Nm vengono sviluppati dal motore a 2.150 giri e non più a 1.850 giri.



Aggiungi un commento
Ritratto di Gasswagen
30 marzo 2017 - 14:23
Ma possibile mai che nessuna rivista italiana si impegni così approfonditamente della "bruttissima questione" senza temere ripercussioni " commerciali"? Cioè: è gli attributi? Eh già, ormai per l'italiano sono diventati un optional, anche sulla nostra terra. Che delusione, che tristezza. Ma poi in fondo in fondo è meglio che non venga fatto nulla da noi, saremmo capaci di tutto pur di non alterare gli ottimi rapporti tra le case automobilistiche tettesche e le case editrici italiane del settore.
Ritratto di MAXTONE
30 marzo 2017 - 14:52
La Q5 2.0 tdi se già prima della modifica prendeva sganassoni dalla NX 300h in ripresa adesso se se ne trova una dietro sarà il caso che metta la freccia a destra e a costi direttamente per lasciarla passare prima che la Lexus lampeggi impazientemente.
Ritratto di MAXTONE
30 marzo 2017 - 14:53
*accosti (maledetto t9)
Ritratto di Zot27
30 marzo 2017 - 15:08
Qualcuno potrebbe adire a vie legali. Io pensavo che riducevano la coppia lasciando il picco dichiarato allo stesso regime. Invece è nettamente peggio !!
Ritratto di Luzo
30 marzo 2017 - 15:28
Io aspetto ancora che dicano qualcosa sull'affidabilità....perché se è vero come dicono che la modific asw /hw comprende anche e soprattutto l'innalzamento della pressione del carburante fino al limite della tolleranza( coinvolgendo quindi pompa rail e iniettori) c'è da stare molto attenti a questi aspetti, specie se la modifica viene applicata su motori già ' usurati'. Però c'è da dire che smussare certi picchi di Nm può essere anche piacevole, per la fluidità di guida
Ritratto di studio75
30 marzo 2017 - 16:09
5
Ne parlavo con un mio amico ha ha portato il suo Tiguan 140cv per l'aggiornamento. A lui è andato tutto bene perchè ha avuto la sensazione che le prestazioni siano addirittura migliorate.
Ritratto di car_expert
30 marzo 2017 - 16:14
si ma nell'articolo spiega che i cv potrebbero rimanere gli stessi ma la curva di coppia no, portando ad un aumento di consumi e di conseguenza emissioni
Ritratto di nicktwo
30 marzo 2017 - 16:31
senza offesa per l'amico ma penso che senza rilievo strumentale e' facile farsi coinvolgere dalle proprie sensazioni in base alla piu' o meno benevolenza verso l'auto, cioe' ricordiamoci del grande classico che (parlando in generale) per l'italiano medio a volte anche grandi problemi su auto straniere vengono affrontati con uno spirito come se trattasi di quisquiglie mentre apriti cielo se bisogna anche semlicemente cambiare una lampadina su una auto italiana... gli svedesi invece sono piu' pragmatici nelle valutazioni, infatti preferiscono i rilievi strumentali... saluti
Ritratto di Gasswagen
1 aprile 2017 - 18:15
Grazie nicktwo, è esattamente come hai tastierato. E te lo posso confermare per esperienza personale con una maledettissima Audi. Fintanto che ne ero possessore ero convinto di avere il non plus ultra, come da catechizzazione della rivista italo-moltotettesca di pseudo riferimento. Salvo restare a piedi, letteralmente 5, dico cinque, volte. Mai successo in vita mia con nessuna altra auto, tantomeno FIAT, nel grembo della quale ho dovuto ritornare per affrontare i miei viaggi in tutta tranquillità e senza ansie da appiedamenti. Grazie per sempre FIAT (e LANCIA).
Ritratto di Alfiere
31 marzo 2017 - 16:22
2
In generale l'euforia da acquisto è un fatto comprovato, ed induce l'acquirente a considerare positivamente il proprio acquisto a posteriori anche contro tutte le evidenze.
Ritratto di car_expert
30 marzo 2017 - 16:11
ma veramente la gente è convinta che un semplice aggiornamento e 2 regolazioni risolvano tutto? non credete che l'avrebbero fatto fin dall'origine se fosse stato cosi? non sono qui a fare il tifoso ma questa è una doppia presa per il cu*o, con che coraggio comprate ancora auto del gruppo vw?...poi aspetto i soliti fanboy vw, ma rendetevi conto che questo è lo scandalo peggiore nella storia dell'auto, e non solo.
Ritratto di Mauo
30 marzo 2017 - 16:27
1
Concordo in toto, ma i tedeschi in Europa non si toccano e non si possono toccare ... infatti quelli che hanno osato sono gli USA al di là dell'oceanno e sin dai tempi di Obama, senza aspettare il "protezionista" Trump!
Ritratto di Frank1.4
31 marzo 2017 - 11:33
Ciao non sono un pro vag ma credo sia possibile (non sono neanche un esperto) credo che da quello che si legge che la modifica, in poche parole, vada a modificare le emissioni e i consumi abbassandoli, ma garantendone coppia e cv, tutto questo per breve tempo stressandone le componenti, quindi quando poi si disattiva abbiamo si le prestazioni ma non le emissioni. Con la ricalibrazione abbiamo i VERI parametri, cioe o potenze minori o emissioni maggiori o entrambe le cose.
Ritratto di Frank1.4
31 marzo 2017 - 11:39
... in conclusione per me dovrebbero si modificarle ma poi svenderle e dare il ricavo ai ex proprietari come risarcimento. E mettere da parte la spocchia e chidere scusa ai suoi clienti e alla concorrenza che per anni ha onestamente prodotto ma non riuscendo e stargli dietro causa questi imbrogli.
Ritratto di manuel1975
30 marzo 2017 - 18:44
Il fap è un fesseria perchè le polveri sottili entrano nei polmoni e provocano danni, senza fap le polveri sono meno sottili e non penetrano nei polmoni. quindi meglio un auto senza fap ed euro 4 che una euro 6. Molta gente che possiede euro 6 toglie fap e la macchina consuma meno ha ha piu ripresa. questo lo dicono anche gli ingegneri e chi fa le revisioni delle auto.
Ritratto di Zot27
30 marzo 2017 - 19:08
Quello che hai scritto nella prima frase, a molti sembrerà una grande emerita s.....a. E invece è tragica realtà
Ritratto di michelezam
30 marzo 2017 - 21:50
Io ho fatto fare l'aggiornamento alla mia Passat 2.0 la macchina è peggiorata tanto, prestazioni molto più basse, sopratutto in 4 marcia ai bassi, inoltre continuo ad accusare dei vuoti ai bassi, oltre che consumi aumentati e rigenerazione più frequente. Ho chiamato VW e non sanno che dire, mi hanno fatto portare la vettura in concessionaria più volte senza nessuna conclusione. Mi sa che andrò da un legale per vedere cosa si può fare. A me basterebbe tornare indietro con il software ma dicono che non si può tornare indietro.
Ritratto di Praghese
30 marzo 2017 - 23:04
Anche io ho fatto l´aggiornamento del TD 140CV e ho consumi maggiori e vuoti ai bassi regimi
Ritratto di Praghese
30 marzo 2017 - 23:05
170CV, mi ero sbagliato
Ritratto di orsooutmtb
31 marzo 2017 - 06:58
Sono le stesse cose che sono successe alla mia Renegade TH 2.0 da 170 cv! Dal 30 novembre dopo avere fatto l'aggiornamento S45 sull'emissioni la macchina non va! consuma il 25% in più, motore rumoroso, cambio automatico a 9 rapporti ingestibile e per finire dopo avere effettuato una prova a banco rulli scopro che i cv sono diventati 145!! e pago un bollo per 170!! Portato l'auto già 2 volte in officina e FCA risponde sempre con la solita letterina i parametri rientrano negli standard!! standard de che????
Ritratto di michelezam
31 marzo 2017 - 08:11
Scusa ma ti sei informato se c'è un modo per agire tramite legale? Mi interesserebbe capire cosa fare anche io, la cosa è alquanto sgradevole.
Ritratto di orsooutmtb
31 marzo 2017 - 20:44
Alcuni hanno consultato Altroconsumo e io sto aspettando delle risposte dal mio avvocato..... L'S45 eseguito da FCA influisce soprattutto sul motore 2.0 con 140 e il 170 cv e cambio automatico! i 140 manuali aumentano i consumi, mentre sul 2.0 120 cv sembra non abbia influito......
Ritratto di pierobaldo
31 marzo 2017 - 08:35
guarda caso è quanto successo in FCA, dopo aver aggiornato con S45 la mia Jeep Renegade 4wd 2000cc 140cv, riscontro consumi aumentati spaventosamente, motore divenuto molto rumoroso, cambiate irregolari e ad un numero di giri elevato, a mio avviso perdita notevole di potenza, confermato da chi ha fatto rullare l'auto, e FCA cosa fa? per lei tutto normale ed è il cliente ad inventarsi tutto. Ma chi ci tutela?
Ritratto di Luzo
31 marzo 2017 - 12:09
Mio cugino stessa macchina dopo aggiornamento ha 172 cavalli alla ruota e fa i 20km/l in città e 25in autostrada....... Adesso deve pagare più bollo forse, chissà....
Ritratto di Zot27
31 marzo 2017 - 18:45
Scherzare si, d'accordo, ma qualcuno potrebbe crederci !
Ritratto di nik m
31 marzo 2017 - 09:42
Io la mia Tiguan 140 cv me la tengo così com'è, non ci tengo proprio a fargli fare un aggiornamento software che a quanto pare nella maggior parte dei casi peggiora prestazioni e forse anche affidabilità. Finché non sarò obbligato dalla motorizzazione rimanderò il più possibile la procedura!
Ritratto di michelezam
31 marzo 2017 - 09:49
Non fare nulla, io non avrei fatto nulla!
Ritratto di antonino50
1 aprile 2017 - 13:36
1
attento ai fermi di polizia per controllo gas di scarico,la' viene fuori tutto.alternativa l'invito in concessionaria e' una inoppugnabile ammissione di colpa.per cui con un buon avvocato potraiadire con querele penali e civili contro la concessionaria che ti ha venduto l'auto salutti avv.g.a.
Ritratto di Zot27
31 marzo 2017 - 10:04
Secondo me se anche uno solo dei due parametri potenza e coppia è diminuito, si deve adire a vie legali
Ritratto di pierobaldo
31 marzo 2017 - 10:21
ne sono fermamente convinto, ma chi si mette contro FCA?
Ritratto di Gerundioimperfetto
31 marzo 2017 - 10:29
FCA con l'aggiornamento s45 per la mia Renegade ha fatto anche peggio, non rimane che andare in motorizzazione dati alla mano e farsi riscrivere i cavalli reali sul libretto per pagare il bollo adeguato. Per i consumi schizzati alle stelle,invece,ce lo prendiamo dietro.....mai più FCA!
Ritratto di Giuss
31 marzo 2017 - 10:39
In realtà Altroconsumo lo aveva già segnalato e la notizia girò per tutta Europa. Ad ogni modo una lettera che dice che le prestazioni non verranno intaccate è una truffa dopo la truffa!
Ritratto di Mattia Bertero
31 marzo 2017 - 10:58
3
Ho fatto richiamare la mia Polo 1.2 TDI 75 Cv. Ha perso ripresa ai bassi giri (in partenza infatti fatica parecchio da ferma) e la coppia massima viene erogata 200 giri più in alto, però ho notato un leggero maggiore allungo in quarta ed in quinta marcia. Consumi invariati rispetto a prima. Comunque in futuro mai più Volkswagen Diesel ed é un peccato perché il resto della macchina va benone, mai un problema in quattro anni utilizzata in ogni ambito. In futuro punterò su una giapponese, magari ibrida.
Ritratto di Domenico S
31 marzo 2017 - 13:57
Ma la vettura viene sottoposta ad una nuova omologazione? Se tutte le vetture perdono cv, si dovrebbe pagare anche meno di bollo e quindi dovrebbe essere registrata la nuova potenza e tutti i dati che vanno a variare....o non è così?
Ritratto di Gianfranco1955
31 marzo 2017 - 14:34
Posseggo una Passat 140 cv del 2010, prima del richiamo l'auto era scattante ed aveva un ottima ripresa sopratutto in 3, adesso dopo la modifica è più lenta e i consumi sono aumentati; era meglio se mi tenevo l'auto come era, in concessionaria si scusano e mi hanno consigliato di cambiare l'auto con un modello nuovo, ho deciso di cambiare marca di auto.
Ritratto di nandohappy
31 marzo 2017 - 14:38
Ma chi è sto troll che continua a fare copia ed incolla dello stesso commento sulla Jeep Renegade che non c'entra niente?!!! Veramente pessimo ...
Ritratto di ento
31 marzo 2017 - 16:25
Troll sarai tu e in quanto se l'argomento è consono o meno non lo decidi tu.
Ritratto di ento
31 marzo 2017 - 16:14
Possiedo una Jeep Renegade trailhawk e gli stessi problemi sono venuti fuori dopo l'aggiornamento S45: il cambio è diventato ingestibile, le cambiate avvengono a numeri di giri altissimi, i consumi sono aumentati di un 20% e dalle prove ai rulli effettuate da molti utenti si evince una perdita di potenza dell'ordine del 20/25% e uno spostamento della coppia verso l'alto; nonostante le numerose segnalazioni di questi peggioramenti FCA fa orecchie da mercante liquidando le lamentele con la frase "l'auto rientra nei parametri"....una vergogna, paghiamo per 170cv al fisco e ci ritroviamo con un auto depotenziata, con il cambio automatico inutilizzabile e dai consumi spropositati. Clienti futuri avvertiti....
Ritratto di Alfiere
31 marzo 2017 - 16:21
2
Al di là che difficilmente il guidatore medio ravviserà differenza, la situazione è proprio "sbagliata" formalmente: non esiste che si compri qualcosa per poi ottenerne un'altra, anche se di decimali. Ed ancora peggio è il menefreghismo della commissione UE: come minimo VW dovrebbe essere obbligata ad estendere la garanzia in maniera congrua. Per quanto riguarda la fiducia nel marchio è Zero.
Ritratto di Bodoiler
31 marzo 2017 - 17:59
Anche la mia Renegade trailhawk dopo aggiornamento s45 è cambiata completamente! Consumi aumentati spropositamente, meno prestazioni, peggioramento mostruoso del cambio automatico, ECC....ma FCA continua a dire che rientra nei parametri...ma quali?!?!?! La macchina è irriconoscibile da prima e FCA non vuole riconoscere le differenze, nonostante i dati concreti presentati dal sottoscritto. Da sottolineare però la disponibilità e gentilezza della concessionaria.
Ritratto di orsooutmtb
31 marzo 2017 - 20:51
Penso che i problemi riscontrati dai possessori di VW sono del tutto paragonabili a quelli riscontrati dai possessori Renegade FCA, solo che i possessori di VW sono stati più fortunati (nella sfortuna) di avere avuto una pubblicità mediatica che FCA è riuscita ad insabbiare e per questo i possessori di renegade si sono collegati a questo post..... lo abbiamo fatto per avere un po' di evidenza sperando che qualche bravo giornalista abbia la voglia di ascoltare la voce, anzi leggere ciò che sta succedendo...... leggete qui: http://jeeprenegade.forumfree.it/?t=73125121&st=2655
Ritratto di Gerundioimperfetto
1 aprile 2017 - 12:36
Caro Orso, bisognerebbe informare della cosa il procuratore Guariniello di Torino,da sempre dalla parte dei consumatori,allora si che ci sarebbe giustizia anche per noi proprietari delle renegade sottoposte a s45!
Ritratto di elioss
1 aprile 2017 - 17:08
4
della serie multiaccount a manetta... redazione come sempre faccia finta di niente, contenuti del sito e della community rovinati da un paio di idi.oti.... da un sito serio ci si aspettano controlli sui propri utenti.
Ritratto di emergency
3 aprile 2017 - 09:36
Ma signori cosa vi aspettavate dalla Wagen? Miracoli. Io sarei talmente Inc.....ato per l'onorata truffa che la rivenderei ai paesi dell'est Europa li macinano tutto.
Ritratto di Vittoriovittorio
14 aprile 2017 - 15:23
punto della situazione;se aumenti i cavalli se criminale disonesto e l'assicurazione potrebbe non coprirti . ora lo stato prende denaro, perchè pago per i 178 cv ma in realtà ne sfrutto 165 ma cosi va tutto bene ....ecco questo sistema Italiano schifoso
Ritratto di Etneo
5 giugno 2017 - 10:49
Io la mia Tiguan non la farò toccare.
Ritratto di XANDER1966
25 luglio 2017 - 17:38
2
Ho due auto a cui ho fatto il richiamo, una Polo 1200 TDI e un'A4 TDI 143 cv,in entrambe non ho notato nessuna variazione di potenza o consumo di carburante come pure la guidabilità (intesa come coppia) è rimasta invariata. E sono stato uno dei primi ad aggiornare le centraline quindi ho già percorso diverse migliaia di km.
Ritratto di leonardolori
15 novembre 2017 - 16:52
Salve io ho aderito al richiamo dei diesel (polo 1.2 bluemotion e una tiguan 2.0tdi 140 cv) euro 5 e ho notato che non ho perso nulla ne in prestazioni e nei consumi, anzi ho notato su tutti i modelli una riduzione dei consumi e un miglioramento nelle prestazioni. Quindi non mi trovo in accordo con chi dichiara un decadimento di consumi e prestazioni. Cordiali saluti e il mio consiglio è di provvedere al richiamo presso la rete ufficiale Volkswagen.