Fulminea, la nuova hypercar elettrica italiana

Prova a scrivere Zefiro su Google.

Se è è per questo pure Hyperloop non è un'idea di Musk ma fu realizzata già 150 anni prima da George Medhurst.

già che ti piace parlare di Hyperloop ti faccio un'infarinatura così poi la trasmetti al tuo amico immaginario che "nel consiglio direttivo". Il Maglev che è la cosa più simile all'Hyperloop esiste da quasi 40 anni, non ha avuto una diffusione decente perché il limite maggiore è il suo esagerato consumo d'elettricità. L'idea di Musk, cioè di prendere il Maglev e farlo correre in assenza d'aria persegue proprio questo obiettivo, tagliare del 90% il consumo di elettricità necessario all'avanzamento (resta il consumo relativo al sollevamento, la levitazione) Per tua info, al momento il treno più veloce al mondo (certificato) non è un maglev ma un TGV che ha raggiunto i 575 km/h. I Cinesi hanno pochi giorni fa annunciato (falsamente, dico io) un Maglev in grado di fare i 640 km/h, falsamente perché quello presentato è un prototipo di forma non funzionante che solo ipoteticamente viaggerà a quella velocità, vieppiù hanno millantato la possibilità di ragiungere gli 800 km/h, delirio di stupidità: un maglev rasoterra a quella velocità consumerebbe in potenza impiegata il doppio abbondante rispetto ad una aereo (alla stessa velocità) alla quota di 11,000 metri, cioè una kazzata indicibile. quindi l'idea di Musk è buona perché consente velocità da aereo e consumi da treno regionale. Per di più, una cosa che il tuo amico (immaginario) non Sto arrivando! è che alla fine l'Hyperloop non correrà dentro tubi di acciaio sopraelevati ma dentro tunnel sotterranei scavati da The Boring Company e i motivi per cui sarà così Elon li ha già evidenziati 1) il motivo per cui ha creato le talpe ultraveloci 2) non dover acquisire i terreni su cui costruire le linee 3) la tenuta stagna dei tubi (difficile da gestire) e altri motivi che è meglio che tu non sappia per il momento.

X curiosità ho trovato i dati della Crystal Palace Railway del 1864: una carrozza dotata di un ampio collare di setole veniva aspirata lungo un tunnel ermetico che misurava 3,0 per 2,7 metri. Il collare di setola serviva a mantenere il tunnel "parzialmente ermetico". La potenza era fornita da un grande ventilatore, di circa 22 piedi (6,7 m) di diametro in una cassa di ferro che era alimentato a 300 giri/min da una piccola ex locomotiva a vapore, montata su un piedistallo attraverso cinture in pelle. L'aria a una pressione di "2 1⁄2 once per pollice quadrato" veniva quindi immessa attraverso una grata. Analogamente all'altro capo del capolinea un dispositivo analogo era posto per creare il vuoto davanti alla carrozza ad. Un tunnel di servizio parallelo faceva circolare l'aria di recupero completando il loop. Il tetto del tunnel era a 1,2m di profondità. Il sistema poteva crere una differenza di pressione fino a 5 pollici di mercurio (0,3bar) più che sufficienti per muovere ad alta velocità una carrozza anche molto pesante ad alta velocità (>60mph) su una linea moderatamente livellata. In servizio (3 anni) il tragitto di 600yds veniva percorso in 50sec da stop a stop con una pressione ridotta di soli 0,16bar per garantire un migliore confort. "seating capacity 35, equipped with to sliding doors at each end. Propulsion ensured by a steam engine coupled to a fan, 22 feet in diameter. Running in the afternoon only. Price: 6 pence for the trip." Ne sono state costruite svariate, una anche anche a New York, su wiki di quella di NY trovi pure il disegno tecnico dell'epoca.

Ma, non sai proprio niente di niente! sei l'ignoranza al cubo! Le portaerei moderne non usano più le catapulte a vapore che sono state soppiantate dall'EMALS che - ma pensa un po' - è una catapulta elettromagnetica! in tutto e per tutto superiore a quelle a vapore.