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Solo due stelle EuroNcap per la cinese Landwind CV9

24 novembre 2010

Risultato deludente per la monovolume cinese che sarà in vendita in Europa l'anno prossimo. L'abitacolo è al limite della resistenza e mancano accessori importanti come gli airbag laterali e l'Esp.

CI RIPROVA - L'EuroNcap, l'ente indipendente che verifica la sicurezza delle auto, ha sottoposto ad una serie di test la CV9, una nuova monovolume che la cinese Landwind venderà in Europa a cominciare dall'anno prossimo. Nel 2005, la Landwind aveva pianificato di importare una suv. Decisione “congelata” a causa dei pessimi risultati ottenuti nei crash test effettuati dall'Adac, l'automobile club tedesco. Ora ci riprova con questa CV9 che la Landwind assicura di aver progettato secondo standard europei, avvalendosi della collaborazione del Tüv, l'ente indipendente di certificatore tedesco.
 

Euroncap landwind cv9 03

COME LE GIUDICANO - Il punteggio finale di un'auto sottoposta ai test dell'EuroNcap viene espresso con delle stelle, fino a cinque, che indicano il massimo livello di sicurezza raggiungibile con la tecnologia oggi disponibile. Questo punteggio è calcolato sui risultati ottenuti da tre test d'impatto differenti, che misurano: protezione per gli adulti, per i bambini e per i pedoni. Questi, insieme all'equipaggiamento di sicurezza, determinano la valutazione complessiva. I punteggi si esprimono in percentuale. Se, ad esempio, una vettura ottiene il 90% sulla protezione dei bambini, significa che offre un grado di sicurezza molto vicino al massimo disponibile secondo la tecnologia odierna. 

Euroncap landwind cv9


UN ESAME DIFFICILE - Ricordiamo che, rispetto all'anno scorso, l'EuroNcap ha deciso di rendere i test più severi: nel 2009 sono state tante le auto ad ottenere le cinque stelle. In particolare, sono state alzate le soglie di valutazione dei vari test: ora per ottenere le cinque stelle la vettura deve ottenre un giudizio pari o superiore a: 80% per la protezione degli adulti (prima era 75%), 75% per la protezione dei bambini (prima era 70%) e 40% nell'investimento del pedone (prima era 25%).

SOLO DUE STELLE - Dai risultati ottenuti nell'ultima sessione di test EuroNcap emerge che la Landwind CV9 non offre ancora gli stessi standard di sicurezza ai quali ci hanno abituato le moderne auto europee, giapponesi e coreane: ha ottenuto solo due stelle su cinque. Un risultato deludente sul quale pesano la mancanza di accessori fondamentali per la sicurezza attiva e passiva come l'Esp e gli airbag laterali: ci sono solo quelli frontali. Vediamo quali sono stati i giudizi espressi dall'EuroNcap.

Euroncap landwind cv9 02


AI LIMITI DELLA SICUREZZA
- Secondo l'EuroNcap, emerge che la scocca della  LandWind CV9, alla velocità d'urto del test (64 km/h), è al limite della sua resistenza: se l'impatto avvenisse a velocità superiori la struttura potrebbe collassare. Nell'urto frontale contro la barriera, la CV9 ha ottenuti risultati contrastanti: se la protezione di ginocchia e femori è giudicata buona, quella del busto è appena sufficiente. La plancia presenta delle zone troppo rigide che potrebbero ferire i passeggeri anteriori, mentre la colonna dello sterzo arretra troppo nell'abitacolo e, invadendo la zona della pedaliera, mette a rischio i piedi del guidatore.

NIENTE TEST DEL PALO - Priva di airbag laterali e per la testa, la Landwind CV9 nell'urto laterale contro la barriera non ha certo brillato. La protezione per il busto è stata giudicata appena sufficiente e il più severo del test contro il palo non è stato eseguito. Inoltre, l'EuroNcap ha rilevato che tre portiere si sono aperte dopo la prova d'impatto laterale. La Landwind ha attribuito questo fatto alle molle delle portiere e ha annunciato che sui modelli di produzione verranno sostituite con altre più resistenti.

Euroncap landwind cv9 04


COSÌ COSÌ I BAMBINI
- Passiamo all'analisi della protezione offerta ai bambini, che rileva quanto vengano trattenuti i seggiolini dalle cinture di sicurezza. Nell'urto frontale la testa del manichinino di tre anni ha avuto un movimento superiore ai limiti raccomandati, mentre nel crash laterale sia il manichino di 3 anni che quello di 18 mesi sono stati correttamente trattenuti. L'EuroNcap fa anche notare che l'airbag del passeggero anteriore non è disattivabile e non ci sono chiare indicazioni sui rischi di porre il seggiolino per bambini sul sedile anteriore.

MALE ANCHE I PEDONI - La Landwind CV9 ha ottenuto un giudizio negativo anche per la protezione dei pedoni. In caso d'investimento il paraurti offre una buona protezione per le gambe, ma la mascherina e il cofano motore dimostrano una scarsa protezione per la testa, tranne che nella parte centrale. Troppo poco, secondo gli standard dell'EuroNcap.

> QUI PER SAPERNE DI PIÙ DELLA LANDWIND CV9

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Ritratto di gladius37
26 novembre 2010 - 19:36
salve a tutti sono d'accordo pure io che queste auto cinesi sono insicure per chi le guida e per gli altri e sarebbero da vietare ma allora dovremmo vietare pure le auto come la vecchia fiat 500 oppure lancia fulvia o la prima golf ecc ecc. che si vedono numerosissime ancora in giro inquinando e senza il minimo dispositivo di sicurezza che le moderne automobili hanno. invece con la scusa che sono registrate come auto storiche possono liberamente circolare pericolosamente per le nostre strade!
Ritratto di MASSIMO69
26 novembre 2010 - 21:10
Io è tanto che lo dico e lo ripeto i cinesi son buoni solo per i lori ristoranti perchè sono economici. Le loro auto fanno schifo, copiate come stile quindi originalità zero e pericolosissime perchè non riescono a raggiungere livelli di sicurezza a deguati, come ad esempio la DR1 che dopo un semplice test in pista si spacca il pedale della frizione. Nemmeno le fiat di 50 anni fa erano così pericolose!!!!
Ritratto di alvic
17 giugno 2011 - 02:34
cerca il crash test dell'IIHS che confronte una chevrolet malibu e una vecchia chevrolet di 50 anni prima.
Ritratto di MotoriFumanti
26 novembre 2010 - 21:18
Io proporrei una cosa all'EuroNcap. A seguito di crash test, se i risultati saranno deludenti, le auto non saranno messe in vendita. Troppo semplice... Comunque non mi aspettavo di meglio da una cinese, anzi è anche andata bene.
Ritratto di alvic
17 giugno 2011 - 02:38
purtroppo l'euroncap non può effettuare i crash test su tutti i modelli in commercio. comunque mi pare che prima di entrare in commercio le auto vengano sottoposti a dei crash test dalla casa madre.
Ritratto di maverick1980
27 novembre 2010 - 13:30
Per qualcuno che ha detto che la Dacia Sandero ha preso 3 stelle Euroncap , c'è da precisare che questa era senza safety pack!con il presente pacchetto la vettura ha ottenuto 4 stelle! il safety pack costa 200 euro ed è di serie per la versione Laureate!poi se vogliamo aggiungere che la Sandero nasce su base della vecchia Clio direi che 4 stelle sono un risultato più che dignitoso.
Ritratto di trautman
28 novembre 2010 - 12:45
Pero' Geely con pochi soldi ha comprato Volvo, adesso hanno tutta la tecnologia che vogliono senza faticare.Da soli non ci sarebbero mai riusciti. Tra qualche anno saranno in grado di fare concorrenza vera purtroppo.
Ritratto di MotoriFumanti
28 novembre 2010 - 13:51
Non credo...
Ritratto di napleo
28 novembre 2010 - 16:57
ma perchè permettono di vendere una macchina così poco sicura?? per me dovrebbe essere vietato. ho l'impressione che alla Cina si permatta tutto pur di fare affari con loro...mah
Ritratto di Kamilp.
6 settembre 2011 - 13:39
a viaggiare in una trappola come quella
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