Ferrari California T: vai con il turbo

12 febbraio 2014

La Ferrari California T monta un nuovo motore 3.8 V8 turbo da 560 CV al posto del 4.3 aspirato da 489.

Ferrari California T: vai con il turbo
DAL VIVO A MARZO - “Prima” ufficiale allo stand della Ferrari, al Salone di Ginevra che aprirà al pubblico il prossimo 6 marzo, per la Ferrari California T, versione aggiornata della 2+2 con tetto retrattile in metallo che rappresenta la “porta d’accesso” all'esclusivo mondo del Cavallino. Come nella sigla della monoposto di F1 di quest'anno, la “T” sta per turbo: un inedito 3.8 V8 sovralimentato da 560 CV, infatti, prende il posto del precedente 4.3 (sempre V8) aspirato da 489. Abbinato al conosciuto cambio robotizzato a doppia frizione DCT, permette all'auto (secondo la casa) di coprire lo 0-100 km/h in 3,6 secondi e di raggiungere i 316 km/h (per l'attuale modello i valori sono, rispettivamente, di 3,8 secondi e 312 km/ora): e questo con una riduzione nei consumi e nelle emissioni che, sempre stando alla Ferrari, può arrivare fino al 15% nell'uso “reale”. I prezzi, non ancora annunciati, dovrebbero partire da poco meno di 200.000 euro; le prime consegne inizieranno solo in estate.
 
 
TURBO SÌ, MA A MODO SUO - Il nuovo “cuore” a otto cilindri della Ferrari California T, alimentato a iniezione diretta di benzina, ha un'architettura a V di 90° e segna il ritorno, dopo quasi 30 anni, alla sovralimentazione in una Ferrari stradale. Due turbocompressori, infatti, permettono a questo 3.8 di erogare 560 CV a 7500 giri al minuto e 755 Nm di coppia massima a 4750. Lo sviluppo, però, non è stata rivolto solo alla ricerca di prestazioni più elevate: gli ingegneri del Cavallino assicurano che il nuovo motore ha una “personalità” da motore aspirato, con un “turbo-lag” (il “buco” di potenza ai bassi giri che tende a manifestarsi, in questo genere di propulsori, prima che il turbo inizi a “soffiare”) molto ridotto e un allungo da vera unità sportiva. Se qualche componente (il basamento) è in comune con il V8 delle Maserati Quattroporte e Ghibli (che viene assemblato proprio a Maranello), le differenze fra i due propulsori sono comunque molto marcate: quello della California T ha teste specifiche, una cilindrata differente (3855 centimetri cubi contro i 3799 del Tridente) e un albero motore piatto anziché a gomiti. 
 
 
NUOVO SGUARDO - La carrozzeria della Ferrari California T non è stata altrettanto rivoluzionata, ma ha comunque guadagnato in cattiveria. Nuovi sono i fari, più sottili, sviluppati maggiormente in altezza e dotati di una fila di punti di luce a led. Più ampie anche la griglia e le due prese d'aria ai lati del muso, mentre quella centrale sul cofano ha lasciato spazio a due estrattori d'aria. Più marcati pure gli sfoghi nei parafanghi (un omaggio a quelli della sport 250 Testa Rossa del 1957), mentre il paracolpi posteriore è maggiormente scavato e dotato di un vistoso estrattore d'aria. Inedito il sistema di scarico, sempre a quattro uscite ma ora a coppie affiancate in orizzontale anziché in verticale. Proprio questo componente è stato oggetto di particolari attenzioni, per assicurare quel suono pieno e coinvolgente che, di norma, i motori turbo faticano di maggiormente a raggiungere rispetto a quelli aspirati.
 
 
UNO STRUMENTO IN PIÙ - Anche all'interno della Ferrari California T i cambiamenti sono numerosi, ma discreti: la plancia è ora meno prominente verso il passeggero anteriore, i pulsanti del cambio sono ospitati su un “ponte” color alluminio e la consolle centrale è stata modificata per accogliere un nuovo sistema multimediale con schermo di 6,5''. Inedito anche lo strumento circolare fra le bocchette dell'aria centrali: si chiama Turbo Performance Engineer (TPE) e permette, mediante una ghiera sensibile al tocco, di variare il “menù” delle informazioni fornite dal display digitale, che informa il guidatore su come sfruttare al meglio le prestazioni del nuovo propulsore.
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Ritratto di Merigo
12 febbraio 2014 - 16:26
1
Splendida anche nel nome. Per fortuna non l'hanno chiamata Speciale come la 458, ma hanno solo aggiunto una secca e semplice T al nome California ormai appiccicato alla coupè-cabriolet più desiderabile in assoluto.
Ritratto di PariTheBest93
12 febbraio 2014 - 16:41
3
Ottimo restyling e gran motore, sarà solo questione di tempo prima che arrivi su una versione più sportiva di ghibli o quattroporte :)
Ritratto di PariTheBest93
12 febbraio 2014 - 16:43
3
Poi "Vai con il turbo" mi pare fosse la frase di qualche film....
Ritratto di padoin
12 febbraio 2014 - 17:03
pagherei oro x vedere le facce dei vari amministratori delegati delle aziende concorrenti ogni volta che viene presentata una nuova ferrari.. altro che mal di fegato.. ferrari sempre 2 passi avanti
Ritratto di rosso scuderia
14 febbraio 2014 - 09:51
Con la 12C hanno creato un'auto "scientificamente" migliore in tutti i campi rispetto alla 458 Italia. Peccato che poi si siano dimenticati che trattandosi di supercar, quello che conta è l'emozionalità e il blasone, e su questo per quanto possano sforzarsi non potranno mai farci niente. Se poi anche Top Gear palesemente di gusti nazionalistici, arriva ad affermare una cosa del genere...
Ritratto di padoin
14 febbraio 2014 - 11:51
è vero la 12C è sempre stata leggermente piu veloce ma non dimentichiamo che ha 30 cv in piu e mi piacerebbe proprio vederla contro una 458 speciale.. detto questo cio che rappresenta la ferrari e la sua storia nn possono essere eguagliate da nessuno.. basta pronunciare il nome o vedere lo stemma.. la kossening puo tranquillamene fare la sua auto da 1400 cv per 1400kg ma non vale niente.. l innovazione e l emozione sn altra cosa
Ritratto di MatteFonta92
12 febbraio 2014 - 17:04
3
Niente da dire, assolutamente stupenda, come solo Ferrari sa fare. Già il restyling di per sé è veramente ben riuscito ed armonico, ma i contenuti tecnici hanno fatto un balzo in avanti enorme con questo nuovo 3.8 V8 biturbo! E pensare che ora ha solo 10 CV in meno della 458 Italia... chissà, magari in futuro è prevista una versione turbo anche per lei. Complimentissimi comunque alla Casa di Maranello per questo ritorno al turbo in grande stile!!!
Ritratto di Jonnyz
12 febbraio 2014 - 17:14
che cambiassero quel posteriore!ora va molto meglio ;)
Ritratto di ForzaPisa
12 febbraio 2014 - 17:47
Meno male hanno tolto i finti scarichi sovrapposti: erano una bestemmia su una Ferrari! Cmq è migliorata in tutto, anche se non mi convince ancora al 100%
Ritratto di juvefc87
12 febbraio 2014 - 20:12
anche se 560 cv so tanti per questa! ora anche lei scende sotto i 4 secondi 0/100!! 3,6 per l'esattezza!!
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