Ferrari Portofino: è lei l’erede della California T

23 agosto 2017

Spider-coupé da 600 CV, la Ferrari Portofino abbina prestazioni e piacere di guida al fascino della guida a tetto aperto.

Ferrari Portofino: è lei l’erede della California T

DA CORSA O DA PASSEGGIO - È la città di Portofino a dare il nome alla nuova spider della Ferrari, erede della California T con il tetto ripiegabile in metallo e un potente motore V8 sovralimentato: a fronte di una potenza portata a 600 CV, sarà la vettura più “economica” e accessibile nel listino della casa di Maranello. La nuova Ferrari Portofino verrà esposta in anteprima al Salone dell’automobile di Francoforte (12-24 settembre) e sfiderà cabriolet molto ricercate e ambiziose, a partire dalla Mercedes-AMG GT, capaci all’occorrenza di affrontare un turno di guida in pista o passeggiare senza fretta lungo una strada in riva al mare. Non è un caso infatti che alla Ferrari abbiano scelto il nome di una località marina, per esprimere l’indole turistica dell’auto (vista anche la disponibilità di due piccoli sedili postetriori) rispetto alle più cattive e impegnative 488 GTB e 488 Spider.

NUOVO PROFILO - La Ferrari Portofino appare più slanciata, in particolare nella vista laterale, che molte persone avevano criticato sulla California: la coda rimane alta per contenere il tetto quando ripiegato, ma ora è filante e meglio integrata con le fiancate. L’auto dà l’impressione di essere una vera coupé a tetto chiuso, mentre i rigonfiamenti sugli archi passaruota e il piccolo alettone posteriore snelliscono la vista d’insieme quando la capote è nascosta. La Portofino è stata disegnata dal centro stile della casa di Maranello e riprende alcuni particolari dalla 812 Superfast, come la mascherina vicina al terreno ed i fari anteriori (con tecnologia a led) a forma di L, non più tirati all’insù come sulla California T. Gli stilisti non hanno trascurato la cura aerodinamica, che su una vettura con queste prestazioni ha un’importanza fondamentale: l’apertura all’esterno dei fari anteriori, ad esempio, soffia l’aria all’interno dei passaruota e riduce così la resistenza all’avanzamento.

MOTORE RIVISTO - Le novità della Ferrari Portofino sono molte anche a livello meccanico, complice l’esordio di un nuovo telaio, che secondo la Ferrari è più rigido e leggero rispetto alla California T e dovrebbe migliorare la risposta dell’auto ai comandi del pilota. Le dimensioni però rimangono quasi invariate se paragonate alla California T: la lunghezza passa da 457 a 459 cm, mentre i centimetri in larghezza sono 194 e non più 191. L’altezza rimane di 132 cm. Nuovo è anche il tetto, più leggero e azionabile a bassa velocità, mentre il V8 turbo da 3.9 litri riceve nuovi pistoni, bielle e una linea di scarico del tutto ridisegnata: ora sviluppa 600 CV (40 in più) a 7.500 giri, ma secondo la casa di Maranello è anche più reattivo ai comandi dell’acceleratore. La Ferrari dichiara un tempo di 3,5 secondi per l’accelerazione 0-100 km/h e una velocità massima superiore a 320 km/h, a fronte di percorrenze al litro migliori rispetto alla California T: il valore omologato è di 9,5 km/l.

SA ESSERE COMODA - I tecnici della Rossa hanno lavorato anche sul comportamento di guida della Ferrari Portofino, installando l’ultima evoluzione del differenziale posteriore elettronico (non disponibile sulla California T), che migliora l’aderenza in curva quando si guida con decisione. Le sospensioni sono a controllo elettronico e lo sterzo è del tipo elettrico, soluzioni che faranno storcere il naso ai puristi ma che secondo la Ferrari rendono la Portofino più efficace da guidare. L’abitacolo è sportivo ma non essenziale come su altre Rosse, grazie allo schermo nel cruscotto da 10,2 pollici e ad alcune soluzioni per migliorare il confort dei passeggeri: i sedili elettrici sono facilmente regolabili, il climatizzatore è stato potenziato e il deflettore per l’aria riduce i vortici nell’abitacolo quando si viaggia a tetto aperto.

Ferrari Portofino
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Ritratto di AMG
24 agosto 2017 - 23:34
Che le linee della carrozzeria e degli interni della vettura, valutate a parte dal resto, lascino qualche incertezza. Ci sono auto belle e brutte, ci sono auto che hanno proporzioni e continuità stilistica e alcune che non possiedono questo equilibrio. Penso che la California non avesse pienamente questo equilibrio di forme, causa una coda tormentata, e possedeva anche altri difetti (non meramente estetici) ma nonostante ciò complessivamente convinceva, era bella.
Ritratto di LOL25
23 agosto 2017 - 19:47
Fuori non è male, ma sa di già visto. Dentro invece... Ma alla Ferrari hanno dei designer che si occupino degli interni o li fanno fare ai bambini delle elementari? Ferrari fa da decenni belle auto rovinate dagli interni tristi e brutti, ma ci vuole tanto ad assumere un designer decente?
Ritratto di LOL25
23 agosto 2017 - 22:50
Gli interni Pagani sono originali ma non eleganti. I migliori in questo segmento per me sono quelli Aston Martin: lussuosi, sportivi e non banali.
Ritratto di Fr4ncesco
24 agosto 2017 - 00:54
2
Concordo.
Ritratto di borg
23 agosto 2017 - 22:33
I left my heart in.....Portofino!!!
Ritratto di Ale94
23 agosto 2017 - 22:34
A me non fa impazzire preferisco di gran lunga una 488 spyder anche se sono 2 tipi di Ferrari diverse. Gusti.
Ritratto di The Krieg
23 agosto 2017 - 23:41
Comunque notare come il design di quest'auto sia talmente perfetto, che da chiusa sembra una bellissima coupè. La california non mi è mai piaciuta per via di quel tetto a igloo.
Ritratto di Ercole1994
24 agosto 2017 - 09:20
Il problema della California, secondo mio modesto parere, risiede nella coda "pesante" e poco armoniosa con quei minuscoli fari. Il resto, mi è sempre piaciuto.
Ritratto di Rav
24 agosto 2017 - 10:24
3
Decisamente bella ed aggressiva, un bel passo avanti rispetto alla California T. Ed è anche una delle ultime Ferrari che mi fa dire fin dalle foto "wow".
Ritratto di HaldeX
24 agosto 2017 - 13:03
1
Molto bella, risolve anche il 3/4 posteriore della California, troppo pesante. Però devono trovare un paroliere migliore. Ferrari "La Ferrari" ha davvero toccato il fondo, ma anche questa si difende bene..
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