Fiat 500 elettrica: iniziano i test su strada pubblica

A parte che hai scritto una serie di periodi che in italiano non avrebbero senso neanche completando la punteggiatura da te omessa, a parte che con questa frase "Manley fa qualcosa" ormai ti sei presentato per chi sei (cosa non positiva, per te...); ma adesso il muletto c'è, i macchinari per la fabbrica pure, la piattaforma, il motore. Cioè ci sono tutti quei presupposti che gli onnipresenti detrattori si facevano forza non ci fossero per sparlare, loro hobby (altamente discutibile) preferito. Insomma, la 500 elettrica C'È, è già su strada con dei prototipi marcianti per gli ultimi test. Evidentemente in FCA sono stati ben più bravi di altri ben più blasonati marchi a nascondere lo stato di avanzamento del progetto, una cosa che un tempo era la norma (mantenere il riserbo e il segreto industriale fino a ridosso del lancio) mentre oggi molti lo pensano come un "non c'è nulla di vero".

Quella 500 elettrica era un modello nato sulla piattaforma della 500 del 2007, un modello pensato in origine solo per motori termici. Questa sarà su nuova piattaforma MEB, dovrebbe costare ben di meno e soprattutto è NECESSARIA, dato che entro il 2021 ogni Casa automobilistica dovrà rispettare un limite di emissioni medio della gamma inferiore ai 100 g/km, traguardo irraggiungibile senza modelli elettrici in listino.

Giusto. Avevo dimenticato, complimenti per la memoria.

80000 unità annue è la capacità massima di produzione della linea che produrrà la 500 elettrica, il prezzo sarà inferiore ai € 30000 (se, come pare, la prossima Peugeot e208 farà scuola) e considerando che il mercato non sarà certo solo quello italiano ne potrebbero agevolmente piazzare intorno alle 65000 unità annue.

Con 30.000 ci sono segmenti B elettrici molto più belli, spaziosi e efficienti. Non li spenderei mai, con tutto il rispetto per la Fiat, per una 500

Visione distorta dell'economia. Puoi solo fare il sindacalista degli anni 80 insieme a Mimì metallurgico.

Baule anteriore, magari; come la 500 degli anni 60, che ala fine lei non aveva proprio il bagagliaio dietro ma solo davanti. E oggi è fatta ancora così la 911. Sarebbe giusto, considerando anche che la 500 certo non è comunque un'auto da viaggio in 4, ma al massimo in 2 (e in quel caso basta abbattere anche i sedili posteriori e la capacità c'è.

il motore elettrico e l'inverter insieme occuperanno meno spazio del solo silenziatore del terminale di scarico, poi come plus c'è lo spazio liberato dall'assenza del serbatoio. Quindi oltre ad avere un maggior bagagliaio posteriore avrà anche lo spazio sotto al cofano anteriore. Le batterie sono sotto ai sedili.

La domanda di base però è sempre la stessa: è quindi quale BEV hai comprato vista l’assenza di una BEV FCA?

Primo: FCA non è ultima, RELATIVAMENTE alle citycar elettriche: anzi, allo stato attuale è al massimo la seconda, dopo Honda (e neanche tanto, dato che la "e" sarà comunque lunga 3,9 metri). Sull'elettrico puro, in realtà è comunque tra le prime: le uniche ad offrirlo prima della fine dell'anno sono Audi, Volkswagen (potremmo in realtà considerarle come gruppo), Honda, Hyundai, Nissan, Jaguar e PSA, oltre alla BMW, ma con la sola i3 ormai obsoleta sotto molti aspetti. Mercedes ancora non pervenuta, e pure è uno dei marchi più all'avanguardia; nel gruppo PSA, Citroen dovrà aspettare un bel po', data la recente C3 sulla base della vecchia 208; Seat solo prototipo, ma ancora lontano dai test su strada; Toyota/Lexus si è concentrata sulle ibride, e quindi nessuna elettrica pura (se non un modello, per seguire la moda lì corrente, per la Cina); Mazda si è concentrata su un altro settore di innovazione motoristica; Mitsubishi non ne parliamo; Renault, a parte la Zoe, sta preferendo seguire il percorso dei motori ibridi; Suzuki, Subaru, Skoda, Ssangyong non mi risulta abbiano auto elettriche in gamma, e nemmeno Volvo (in attesa della Polestar 2, che però non è ancora uscita neanche la 1). Insomma, 3/4 dei marchi del listino, FCA a parte, non presentano in gamma auto elettriche, quindi proprio ultima non direi, al massimo gradino più basso del podio. I modelli da 20/30000 euro servono appunto giusto per fare i numeri di vendita, non certo per guadagnarci sopra, se non in misura ben ridotta rispetto a quelli dai 40000 in su; se gli altri marchi propongono auto di segmento è perché ormai i guadagni li fanno da tempo. DCA ora deve pensare a raggiungere un certo obiettivo di guadagni, poi potrà pensare ai modelli economici; se ci pensi, è normale: prima i modelli ad alta redditività, poi quelli ad elevata vendibilità, come è successo, a lungo periodo, nel secolo scorso. Marchionne non aveva detto quello che hai scritto tu, ma che le auto elettriche non fossero redditizie al momento, cosa che in realtà è ancora valida, MA le normative impongono anche questi modelli, anche se poi ci si dovesse rimettere (nel 2021 ogni Casa dovrà rispettare un limite di emissioni medio della gamma di 95 g/km, molto basso, tanto che un po' tutti i marchi rischiano la multa).

Infine: l'obsolescenza di un computer e quella di un'auto hanno tempi molto diversi, dato che un'auto può restare valida anche per 20/30 anni (infatti è questo l'intervallo per considerarle "storiche"), mentre un computer è fondamentalmente obsoleto già dopo 2/3 anni...

Come se FIAT arrivasse dopo tutti. Per dirne una, Ford, ora che parlano di fare quel suv elettrico perchè nessuno ha detto "buuh ci arrivano solo adesso"? Tutti i costruttori che hanno un'elettrica diciamo da pochi mesi, quando le hanno presentate questi commenti non li ho mica letti su come fossero in ritardo.

Parole sacrosante treassi! E se ne potrebbero scrivere ancora tante sulle corbellerie dette da maglioncino negli ultimi anni e riproposte di recente da Manley! Però ora almeno un po' di gioia lasciamola ai fiattari! Una FCA camuffata era da una vita che non si vedeva... Quando ci sono novità è il momento di gioire! E speriamo non sia finita qui...

Treassi for President!!!! :)) Saluti

Lo stile quello è e quello rimane: la 500e l'hanno pensata da tempo come una normale 500, solo con il pianale diverso, lasciando la forma iconica, carreggiate e passo comprese.

Veramente, gli italiani all'estero sono fra i lavoratori, sia per lavori pesanti che come lavori di ufficio, più apprezzati. L'ITALIA come Governo è un'altra storia...

Tendenzialmente gli articoli sulle Fiat tendono a fare molti commenti con in particolare i vari sottofiloni che si vanno ad aprire pro vs contro. Se si aggiunge il nuovo argomento dato dall'elettrico poi... Anzi per come è rimasto in vetrina per tutto il weekend non ha nemmeno totalizzato più di tanto

Grazie prof ma vedo che ci sei arrivato lo stesso, dai se ti applichi capisci

Uaho, sei il re dei complottisti! Prima di tutto, quella più grande sarebbe la 500 Giardiniera, non la 500 elettrica; secondo, che la elettrica sarebbe stato un modello "di lusso", rispetto agli standard delle citycar, era ormai risaputo da tempo; terzo, io prezzo di vendita non è ancora stato comunicato da nessuno all'interno di FCA, in realtà; quarto, non sei nella mente delle persone, quindi non mi pare che le tue possano essere altro che illazioni (senza contare che Manley dipende comunque dalle scelte del consiglio di amministrazione che lo ha scelto come CEO). Vorrei poi dire che forse la maggior parte degli "sparlanti" qui non ha capito una cosa: il prezzo di un'auto elettrica non dipende più tanto dalle dimensioni, ma dal sistema motore/batteria e quanto vi è collegato; per cui, tra una citycar e una berlina tre volumi di € 80000 non ballano più tante migliaia di euro come per le auto con motore a combustione interna, che per questo rimane ancora preferibile anche per un fattore economico dal consumatore, soprattutto per i modelli piccoli...

Peccato che le batterie al grafene siano ancora in stato sperimentale, e non se ne intraveda alcuna applicazione, neanche su prototipi, a breve termine... quindi no, la tecnologia della 500 elettrica che uscirà tra meno di un anno e sarà commercializzata più o meno proprio tra un anno sarà ancora attuale anche nel 2025, quando forse cominceranno i primi test su strada di batterie allo stato solido. I carburanti sintetici ad oggi sono producibili solo in basse quantità, quindi pure per quelli ci vorrà del tempo.

fiat in italia chiuderà nel 2024

500 elettrica sarà un flop

concordo nitro

O ci lavori dentro ad FCA oppure vorrei sapere da dove verrebbero fuori tali "problemi di fabbrica", tra l'altro non meglio specificati?

ale94 ha ragione