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Fiat Punto: stop alla produzione e nessuna sostituta

5 agosto 2018

Dallo stabilimento FCA di Melfi è uscito l’ultimo esemplare della Punto alla quale la Fiat non darà un’erede diretta.

Fiat Punto: stop alla produzione e nessuna sostituta

EVENTO STORICO - Non mancheranno le considerazioni politico-strategiche sulla decisione della FCA, ma oggi la notizia è che negli stabilimenti Fiat di Melfi è stata definitivamente fermata la linea di assemblaggio della Fiat Punto. I prossimi mesi vedranno le ultime vendite e quindi l’uscita dal listino Fiat. Un evento che a dirlo non pare vero, tanto il marchio e il modello sono stati protagonisti nella categoria di auto a cui appartiene la Punto. Ma tant’è. Il gruppo FCA ha fatto le sue scelte (rivolte a una produzione ritenuta più redditizia) in cui non c’è spazio per modelli per il grande pubblico, inevitabilmente dai prezzi contenuti e quindi considerati poco profittevoli. Questa è la cruda realtà, che rinvia al futuro la risposta su com’è che le altre case omologhe alla Fiat (quelle europee, per intenderci) abbiano continuato e continuino a dedicarsi alle utilitarie e alla produzione generalista. 

MODELLO SIMBOLO - La notizia della fine della Fiat Punto è di quelle importanti perché il modello ha avuto una grande storia, rappresentativa della storia moderna della Fiat. La Fiat Punto fu lanciata nel 1993. Raccoglieva l’eredità della Fiat Uno che era stata un grande successo, capace di risollevare le sorti della casa arrivata a un punto di prefallimento. La Punto seppe subito conquistare gli automobilisti italiani ed europei, grazie alle sue caratteristiche di fondo, alla sua ampia gamma e ai suoi puntuali aggiornamenti. Iniziò con il motore 4 cilindri di 1108 cc da 54 CV, che fu subito affiancato dal più nuovo 1242 cc, poi la turbodiesel e la diesel. E la versione Selecta, la Cabrio e le motorizzazioni a gas. Senza dimenticare la clientela più sportiva, a cui furono destinate le versioni con il motore 1.4 Turbo GT da 133 CV, fino all’allestimento agonistico da oltre 200 CV. Insomma una vera e propria proposta globale, da far dire davvero che c’era una Punto per tutti.

CONTINUA EVOLUZIONE - Nel 1997 ci fu un aggiornamento della Fiat Punto prima generazione, con l’arrivo anche di un nuovo motore a 16 valvole da 85 CV. Nel 1999 fu la vota della seconda generazione (nella foto qui sopra), ristilizzata nel 2003 con una gamma motori più ricca: 1.2, 1.4 e 1.8 a benzina, affiancati dal Multijet a gasolio 1.3 in diverse proposte di potenza, e il più grande 1.9 JTD. Il 2005 vide l'esordio della terza generazione, denominata Fiat Grande Punto, che per qualche anno si affiancò alla serie precedente denominata per l'occasione Classic. Altra tappa fondamentale è il 2009 quando la Grande Punto fu ristilizzata per la prima volta e prese il nome di Punto Evo, per poi tornare a chiamarsi solo Punto nel 2013 in occasione del secondo restyling: questa è la vettura arrivata sino a oggi (visibile nella foto più in alto). 

NATA, CRESCIUTA E FINITA IN BASILICATA - Sede della produzione della Fiat Punto è sempre stato lo stabilimento di Melfi, in Basilicata, progettato e realizzato appositamente per la Punto, con nuove soluzioni logistiche nell’organizzazione produttiva. Da lì sono usciti circa 3,2 milioni di Fiat Punto prima serie; 2,96 milioni della seconda serie e 2,67 milioni della terza serie. E nei prossimi mesi verranno i consuntivi definitivi. Da parecchi mesi il ritmo delle vendite e della produzione era sceso, inevitabilmente, anche se qualche settimana fa lo stabilimento di Melfi dovette fare degli straordinari per poter far fronte alla forte domanda innescata dalle convenienti offerte promozionali per il modello. Nel 2017 in Italia sono state immatricolate 37.259 Fiat Punto. I numeri di produzione raccontano meglio di ogni altra cosa la grande storia della Fiat Punto.

PRODUZIONE FIAT PUNTO E GRANDE PUNTO

 

Fiat Punto

Fiat Grande Punto

1995

666.705

 

1996

563.601

 

1997

656.283

 

1998

568.590

 

1999

552.260

 

2000

604.312

 

2001

521.886

 

2002

439.170

 

2003

406.789

 

2004

320.761

 

2005

208.171

78.480

2006

92.327

340.032

2007

85.562

323.216

2008

37.483

224.192

2009

60.465

274.781

2010

31.695

236.588

2011

 

224.565

2012

 

138.454

2013

 

116.341

2014

 

91.402

2015

 

90.030

2016

 

61.415

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Ritratto di 82BOB
6 agosto 2018 - 12:34
alex_rm FCA in quel settore ha millemila auto tutte a base Punto... basta commercializzarle da noi con poche modifiche! Non ha bisogno di basarsi su qualcosa di nuovo ma semplicemente di rinnovarlo! Hai ragione sul contenimento dei costi, ma nel caso specifico non c'è bisogno avendo tante cose condivise all'interno di FCA! Poi hanno tolto pure la MiTo, errore clamoroso!
Ritratto di dottorstrange
6 agosto 2018 - 13:09
Non è possibile fare quello che dici. La progettazione di auto in america latina ed Europa segue normative molto diverse. Aggiornare un'auto pensata per il Brasile agli standard europei costa moltissimo ed il gioco evidentemente non vale la candela. Altrimenti l'avrebbero già fatto, non trovi? Ma pensate davvero che FCA sia condotta da un branco di incapaci e che voi dalle va camerette picchiettando sui tasti potete trovare la soluzione così in quattro e quattr'otto? Beata ingenuità....
Ritratto di 82BOB
6 agosto 2018 - 13:53
Se l'ho scritto non è per dire castronerie, ma perché è una cosa che FIAT ha fatto negli anni (127 Panorama, UnoCS, Duna, Palio, ecc.) e sta ancora facendo con TIPO: non è una Gol della VW ma una world car che facilmente sarebbe esportabile nel mercato europeo e infatti è stato fatto! Siccome i pianali sono gli stessi che vengono usati per produzioni correnti FCA, gli standard sarebbero rispettati! Non dico che siano incapaci in FCA, semplicemente che, come già scritto in questo post da altri colleghi "picchiettatori" e da me in altri post, FCA sta smobilitando in Italia e in Europa perché vuole vendere/svendere!
Ritratto di jabadais
5 agosto 2018 - 19:00
Almeno adesso nessuno ci romperà l'anima dicendoci di comprare prodotti italiani...
Ritratto di Vincenzo1973
5 agosto 2018 - 19:03
Visto che vogliono fare modelli remunerativi perché non fanno un suv segmento c su base compass marchiato fiat?
Ritratto di Luzo
5 agosto 2018 - 19:16
A quale scopo? Per farselo costare = ma venderlo a meno dell'originale?
Ritratto di Vincenzo1973
5 agosto 2018 - 19:44
Vw ne fa uno e poi lo rinarchia per quattro. Vanno caratterizzati come gia del resto fa con 500x e renegade
Ritratto di Fr4ncesco
5 agosto 2018 - 21:39
Vincenzo, concordo.
Ritratto di Luzo
6 agosto 2018 - 10:09
lascia perdere vw, quello è un altro pianeta, fatto di un marchio forte a 360° e un paio di satelliti che campano di ' sotto sotto è una vw' ( e che sono in parte la causa della bassa redditività del gruppo, dovendo vendere a meno del desiderabile le vetture con meno blasone che industrialmente costano uguale, al netto delle differenze di allestimento)....con fiat verrebbe molto più difficile, 500x và perchè ha quel suffisso e quella linea che ricalca la piccoletta, ma inevitabilmente puntano di + su renegade perchè più globale e più redditizia ( es i nuovi motori presentati prima sulla gip ...)
Ritratto di Massimo Giulia
6 agosto 2018 - 10:42
Sono tutti di livello superiore, da come dice tu si andrebbe al contrario.
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