Ford Fiesta 2017: il debutto è imminente

Ovviamente è solo un rendering giornalistico, ma posso dire che una mascherina fatta in quel modo, la preferisco a quella (personalmente orribile) dell'attuale. Diciamo che il periodo di design che ho sempre apprezzato in Ford,, è sempre stato quello tra la prima generazione di Focus e, quello prima di questi "mascheroni".

Spero che la versione definitiva di questa nuova generazione della Fiesta sia molto più equilibrata del rendering qui sopra esposto...nel Segmento B si affilano le armi, dopo la C3, ci saranno nuova Fiesta, nuova Ibiza

a me sembra che gli hanno messo il muso della punto

FIESTA. Speriamo che mantenga un linea giovanile ed accattivante come la serie ancora in commercio, che come linea esterna é ancora attuale mentre gli interni iniziano a mostrare i segni degli anni specialmente x l'assenza di un sistema multimediale touch screen moderno. Vedremo la versione ufficiale. Il 2017 é l'anno delle utilitarie, mi incuriosiscono la nuova Polo e la Yaris

Curiosissimo di vederla, anche perché sarà una delle candidate a diventare un prossimo acquisto

Quella attuale è un'auto deliziosa, spero ne replicheranno le doti e il carattere, ma confido in Ford.

Oddio... spero proprio che non sarà come ha immaginato AlVolante.. Sarebbe peggio dell'attuale... Comunque è un modello di successo, bello e ad un buon prezzo, benché comunque con varie imperfezioni, i punti che si potrebbero migliorare sono tanti, spero che uscirà un bel modello nuovo, a partire dal design, ovvio.

mitica Fiesta,un icona tra le utilitarie.Spero esteriormente,non si discosti tanto dall'attuale che,trovo davvero ancora molto attuale,i netti miglioramenti dovranno avvenire all'interno,mi auguro la qualita' sia tra le migliori del seg. (tipo Polo o 208).peccato non ci siano notizie su che pianale verra' costruita,piu' per lo spazio a bordo che per il peso dell'auto,che gia' ritengo molto contenuto.aspettiamo la presentazione,sono sicuro Ford non deludera'.

Già il 29 novembre debutta molto prima del previsto bene cosí! Speriamo non deluda! Personalmente l attuale generazione mi è sempre piaciuta!

Beh, spero che la facciano qualitativamente un po' meglio di questa che sta per uscire.

Che muso brutto/ridicolo. Ma è solo un rendering. Il kinetic design, comunque, non mi è mai piaciuto. Gli interni stretti, poi. Addio Fiesta, andrò verso la nuova Nissan Micra.

io spero solo che sia un pò più alta perchè in quella attuale ci picchio la testa e sono 1.78, mica 2 metri...

GRANDE FORD PUNTO

Boh, sembra una Punto per lo sportello anteriore se non fosse per la nervatura. Poi c'è un pò di Kia Rio e lo sportello posteriore con il vetrino della Classe A prima serie. Un accozzaglia di cose comunque a molti piacerà.

Fiesta? Il muso pare un restyling della Punto....

ormai le auto di oggi sono fatte per la gente alta 1,65. per quelli alti +di 1,80 è un dramma . per quelli alti bisogna spendere oltre 40000 euro. oppure bisogna essere magri e snodati. quest'anno ho provato diverse macchine ad entrarci non ci sono riuscito, alla mia età e con la schiena a pezzi mi tengo la mia x5 del 2002 va da dio e non consuma un 'ostia. scherzo ! in fin dei conti cosa hà meno delle altre ? è comoda veloce quanto basta e consuma in media 9,7 litri x 100 km.

Non penso che la nuova versione agli occhi del grande pubblico sará percepita in smaniera molto diversa dalla precedente. Io ho una Renault Clio da quasi un anno e sono super soddisfatto della scelta sia dal punto di vista estetico che meccanico ( secondo me dopo 4 anni dall'esordio rimane la più bella-non a caso il recente restyling è assolutamente marginale. A me piacciono le auto originali e non a caso la mia precedente era una Focus prima serie). Prima dell'acquisto avevo valutato anche la Fiesta, ma scartata in quanto gli interni della Clio sono più moderni e poi non è affatto vero che siano scadenti (almeno sulla mia, versione intens, top di gamm , con volante in pelle e plancia superiore morbida al tatto- gli interni della fiesta li ho toccati con mano e non erano affatto superiori come qualcuno afferma-dopo un anno nessuno scricchiolio come invece sulla Focus). In ultimo, il motore turbo tce 90 una bomba rispetto al mille da 80 cavalli della Fiesta ( coppia 135 nm a.soli 2.500 giri - Fiesta molto meno coppia ad oltre 4.000 giri! -consumo reale rilevato dalla rivista quattroruote 25,00 km/litro a 80 costanti e consumo in cittá 15,3). Pagata solo 400 euro in più della Fiesta (ed ho anche il sistema multimediale con navigatore ). Auto per giovani? Non direi (ho 56 anni) ed è la seconda auto più venduta in Europa (non guardiamo la classifica italiana dove storicamente prevale il gruppo Fiat, ma è comunque la prima straniera). Il mio non vuol essere uno spot pubblicitario fv. Renault ma voglio solo dire che in un mondo sempre più globalizzato e dove le informazioni sono a portata di mano, per vendere al meglio un'auto bisogna offire un prodotto realmente innovativo oltre che valido tecnicamente.

Gggg

Sarà perchè le auto le smonto e le rimonto ma i recenti motori Ford mi hanno deluso non poco ... a parte la linea ad uovo della coda il frontale era ancora l'unica cosa che si salvava ma a quanto pare continua a prevalere il gusto dell'horror . In quanto ai motori la puleggia della distribuzione non è callettata con una coppiglia sull'albero motore e la fase viene mantenuta solamente dall'accoppiamento conico serrato da un bullone a cui potevano almeno fare un filetto mancino per sicurezza ma troppo difficile da progettare . La guarnizione della testa è un foglietto di alluminio da 2 decimi di mm. con un pò di gommina sopra , come quella dei cinquantini a 2 tempi . La traversa anteriore dietro il paraurti è un'unica fusione di ferro (non acciaio) e plastica che funge anche da supporto del radiatore , occhio ai marciapiedi alti se non volete cambiare tutto . E pensare che dopo la Polo di papà , a 19 anni la mia prima auto è stata una Ford Taunus seguita da un'XR2 seconda serie ma non le fanno più così .

Scusate per il post precedente (qualcosa non è andato per il verso giusto). Mi sono accorto che nel mio primo post ho dimenticato di evidenziare 2 cose a mio avviso decisamente importanti: La prima è che il prezzo "stratosferico" chiavi in mano che ho sborsato per la mia Clio top di gamma è stato di euro 13.990 (comprensivo di metallizzato e cerchi in lega che da soli incidono per circa 900, euro 6, start & stop, cruise control, accensione tramite pulsante start, apertura/chiusura porte a mezzo scheda elettronica in tasca, ecc.), e fin qui mi sembrano tutte comodità ormai mediamente diffuse.nelle attuali auto. La seconda è che sono presenti ben 3 chicche (solo però sulla versione top che ho acquistato al mostruoso prezzo di cui innanzi) che raramente sono presenti anche solo singolarmente su auto anche di segmenti superiori e ben più blasonate: 1) tasto eco che permette, variando alcuni paramenti della centralina, di ridurre il consumo di un ulteriore 10% anche se a scapito di accelerazione e ripresa (però considerando la notevole coppia in basso - 90% a soli 1.600 giri - unitamente ai 90 cv il gioco può valere la candela; 2) presenza di un sistema di recupero di energia in fase di decelerazione e frenata per ridurre ulteriormente i consumi, con contemporanea disattivazione temporanea dell'alternatore in fase di accelerazione per stesso motivo nonchè per incrementare ulteriormente accelerazione/ripresa; 3) presenza di 2 paratie motorizzate poste all'ingresso del radiatore per ottimizzare l'aerodinamica in funzione della velocità (mi sembra che inizino a chiudersi oltre gli 80 km/h riducendo progressivamente la resistenza all'aria - mi sembra che sia presente su alcune bmw e mercedes), la qual cosa ha fatto si che tra le caratteristiche tecniche fornite da Renault relativamente alla clio vengano curiosamente indicati 2 diversi coefficienti aerodinamici a seconda delle versioni. Per contro, invece, Ford ha pubblicizzato come svolta epocale quella di offrire un aspirato 3 cilindri e poco dopo un 3 cilindri turbo; quest'ultimo sarà stato anche votato diverse volte motore dell'anno, ma a parte il fatto che quattroruote ha verificato che consuma in tutte le situazioni sempre più del tce90 Renault (i 10 cv in più non penso cambino sostanzialmente la dinamica della vettura), andate in concessionaria e fatevi fare un bel preventivo come a suo tempo ho fatto io e poi magari ne riparliamo! Vi assicuro che prima non ho elencato i dispositivi presenti nè su ferrari, nè su maserati, nè su lamborghini, ma semplicemente sull'auto che tutti i giorni uso per andare a lavoro (ci son voluti ben 5,5 mesi dall'ordine alla immatricolazione ma ne è valsa la pena - purtroppo la richiesta in Europa supera largamente la capacità produttiva). Non mi sono inventato nulla e basta documentarsi per verificare quanto innanzi. Alcuni colleghi che avevano acquistato precedentemente altre auto, dopo aver provato la mia si sono pentiti della propria scelta (qualcuno si è anche meravigliato del fatto che un turbo benzina cambi l'olio ogni 2 anni/30.000 km mentre per il suo aspirato la periodicità sia annuale). Se poi si volesse risparmiare sul prezzo di acquisto, c'è sempre la versione base a meno di 10.000 euro con le sue 5 porte (la clio iv non esiste a 3 porte) e con i suo 75 cv (mi sembra che la fiesta base, grosso modo a quel prezzo, sia la 3 porte con 60 cv). In ultimo, vorrei precisare che con le mie considerazioni/osservazioni non intendo affatto sminuire i meriti di un marchio come Ford che ho sempre apprezzato sino ad un anno fa (sono da sempre appassionato del settore auto e le mie ultime 2 auto sono state una fiesta ed una focus!), ma piuttosto vogliono essere un invito allo stesso a riguadagnare velocemente il terreno perso in favore di altri marchi che al momento sembrano senz'altro più dinamici, in un epoca tecnologica in cui chi rallenta rischia poi di non riuscire più a colmare il gap. Quel giorno, magari, potrei di nuovo tornare ad acquistare Ford. Sono stato lunghissimo e me ne scuso (è la prima volta che posto nel forum, ma Vi prometto che se dovessi intervenire in fututo lo farò in maniera molto più sintetica).

L'unico olio prescritto da Renault per la tce90 turbo benzina è un olio Elf (cioè Renault) totalmente sintetico 5W40 ACEA A/3 con specifica RN 0710 (mi sono informato e non sembrano esistano ad oggi specifiche superiori per motori benzina). Ne comprai un litro al momento del ritiro dell'auto per eventuali rabbocch, ma dopo un anno per fortuna non ne è servita neanche una goccia (prezzo 1 litro 20 euro). L'unico olio che ho trovato con la stessa specifica è un Castrol di alta gamma per auto sportive. Pertanto presumo che faccia bene il suo lavoro (almeno così si spera) e la periodicità biennale dela sua sostituzione ne ammortizza fortunatamente il costo.

Ok mi hai convinto (mi sembra di capire che te ne intendi veramente di motori). Seguirò il tuo consiglio di cambiare l'olio annualmente. Grazie per il consiglio.

Ciao e grazie per la spiegazione. A proposito di olio mi è venuto un dubbio. Io non ho auto diesel, ma come mai alcune case anche sui turbodiesel con FAP (che fa varie rigenerazioni) prescrivono cambi olio biennali? In questo caso per il motore è ancora più dannoso rispetto al turbo benzina? (presenza appunto della rigenerazione/elevato rapporto di compressione/forse attriti maggiori ecc.).

Purtroppo questa è la triste realtà. Oggi contano più gli interessi economici che le persone stesse. Speriamo in una inversione di rotta.