NEWS

Ford Focus: tutta nuova e tecnologica

10 aprile 2018

Berlina e wagon, la Ford Focus offre molti e raffinati aiuti alla guida. C’è anche nelle versioni crossover (Active) e di lusso (Vignale).

Ford Focus: tutta nuova e tecnologica

FORME SINUOSE - Nata nel 1998, la Ford Focus è stata venduta, nelle diverse serie, in quasi 7 milioni di esemplari nella sola Europa (oltre 16 nel mondo). Oggi, vent'anni dopo, è tempo di un'altra edizione che porta all'esordio la nuova piattaforma della Ford per le vetture compatte e medie, destinata a molti futuri modelli del costruttre americano. La Ford Focus in arrivo a luglio 2018 è una media con carrozzeria berlina a cinque porte (lunga 438 cm) o wagon (che ne misura 467) dalle linee moderne e scolpite, che ricordano quelle della più piccola Fiesta. Il frontale ha grandi fari appuntiti posti più in alto della mascherina esagonale; la fiancata è resa più dinamica dalla profonda nervatura nella parte inferiore, dalla maggiore distanza fra le ruote (5 cm più di prima), dal tetto che, nella berlina, scende deciso verso la parte posteriore, e dall'andamento curvo della base dei finestrini. Dietro, la cinque porte non ha più il lunotto molto inclinato; il vetro è quasi verticale, e le luci (a led) sono orizzontali. Simile è lo stile della wagon, che accentua l'andamento sinuoso dei finestrini: la fiancata è particolarmente snella.

> Qui la news con i prezzi della nuova Ford Focus

LO SPAZIO CRESCE - L'abitacolo è realizzato con cura, usando plastiche gradevoli al tatto, e ha uno stile lineare, ordinato e classico. La plancia, che si sviluppa decisamente in orizzontale, include un cruscotto retroilluminato, con tachimetro e contagiri separati da un ampio schermo a colori; elemento distintivo è il display centrale a sbalzo di 8 pollici dell'impianto multimediale. La nuova Ford Focus può avere l’head-up display, che proietta le informazioni fondamentali del cruscotto e del navigatore su una piccola lastra trasparente sopra la plancia, proprio davanti al guidatore; la leggibilità è garantita anche se si usano occhiali con lenti polarizzate. Lo spazio per i passeggeri posteriori, che prima non era fra i pregi del modello, è nettamente aumentato: entrare è facile, le gambe trovano posto facilmente e il rigonfiamento centrale del pavimento è così basso da non dare fastidio. Il bagagliaio è ben rifinito, anche se, in quello della berlina, abbassando lo schienale si viene a formare un alto gradino, che infastidisce quando si devono far scorrere dei carichi pesanti; in quello della wagon (che ha un volume massimo 1653 litri) il problema non c'è, e inoltre si può avere il portellone elettrico, con comando anche senza mani (basta spingere un piede sotto il paraurti per farlo aprire e chiudere).


Qui sopra la versione Active, più in alto la Vignale.

TI FORNISCE IL WI-FI - Il sistema multimediale Sync 3 della nuova Ford Focus prevede i protocolli Apple CarPlay e Android Auto, un hot spot per fornire una rete wi-fi a smartphone e computer dei passeggeri (fino a dieci apparecchi) e il ripiano per la ricarica senza fili dei cellulari predisposti. Optional c'è l'hi-fi dello specialista B&O Play (dieci altoparlanti e 675 watt di potenza). Inoltre, non manca la Ford MyKey, la chiave programmabile per configurare alcune caratteristiche dell’auto, limitando per esempio la velocità massima o il volume dell’impianto audio, magari per le occasioni in cui la vettura viene lasciata al figlio neopatentato.

TECNOLOGICA - Molti e raffinati gli aiuti elettronici alla guida. Il cruise control adattativo della Ford Focus 2018 funziona fino a 200 km/h e (in presenza del cambio automatico) riesce a fermare e a far ripartire automaticamente l'auto quando si è in coda; non manca la frenata automatica d'emergenza che può riconoscere anche ciclisti e pedoni, il sistema che ripete i segnali stradali appena superati nel cruscotto, quello che evita le uscite involontarie dalla propria corsia (la telecamera riesce anche a tener conto del ciglio della strada, se non ci sono strisce bianche sull'asfalto) e i sensori dell'angolo cieco degli specchietti. Inoltre, è previsto un dispositivo che aiuta (variando lo sforzo necessario per sterzare) a scansare veicoli fermi o molto lenti visti all'ultimo istante, mentre i fari sono disponibili con un sistema che varia la profondità e la forma del fascio luminoso basandosi anche sull'andamento della strada e sulla lettura dei segnali che indicano una rotonda o un incrocio. I fari possono essere full led con abbaglianti ad attivazione automatica (passano da soli agli anabbaglianti se si incrociano o si seguono altri veicoli lungo la strada). C’è infine, in abbinamento al cambio automatico, il sistema di parcheggio gestito dall'elettronica: basta tenere premuto un pulsante nel tunnel fra i due sedili perché l’auto manovri da sola, andando a occupare spazi paralleli o perpendicolari alla strada.


La Ford Focus in versione ST-Line.

A BENZINA E DIESEL - La Ford Focus è sempre stata molto apprezzata per le doti dinamiche; ora vengono promessi ulteriori passi in avanti grazie alla riduzione del peso (fino a 88 kg in meno) e all'incremento del 20% della rigidità torsionale della scocca, che si basa su una nuova piattaforma chiamata C 2; debutta anche la possibilità di scegliere fra diverse modalità di guida, privilegiando, nella risposta di motore, cambio e sterzo, il comfort, la sportività o i consumi. Il motore a benzina è il già noto tre cilindri 1.0 turbo EcoBoost, nelle versioni da 85 CV (anche per i neopatentati), 100 e 125 CV, aggiornato con l'aggiunta del filtro antipartcolato allo scarico (adesso necessario anche in molti motori a iniezione diretta di benzina, oltre che nei diesel) e la possibilità di disattivare automaticamente uno dei pistoni nella marcia a bassa velocità, per migliorare i consumi; le emissioni di CO2 dichiarate partono da 107 g/km. Previsto anche un nuovo tricilindrico 1.5 turbo a benzina con 150  e 182 cavalli, anch'esso con un pistone disattivabile ma senza filtro antismog (l'iniezione è indiretta). Sono appena presentati, poi, i quattro cilindri turbodiesel EcoBlue 1.5 (95 e 120 CV, da 91 g/km di CO2) e 2.0 (150 CV, emissioni a partire da 112 g/km), come pure il cambio automatico a otto marce; invece della leva centrale c'è un elegante pomello illuminato per scegliere fra marcia avanti e indietro, e palette al volante per l'uso in modalità manuale. Questa trasmissione si può avere con il 1.0 da 125 CV, il 1.5 a benzina e i diesel da 120 CV e 150 CV; in alternativa, c'è il cambio manuale a sei marce. Nel 2020 è previsto l'arrivo di una versione ibrida, e non mancherà una più potente sportiva ST.

SPORTIVA, DI LUSSO O CROSSOVER? - Quanto agli allestimenti della Ford Focus, c'è l'imbarazzo della scelta: si va dalla Plus alla meglio equipaggiata Titanium, alla sportiva ST-Line, con inserti interni che richiamano la fibra di carbonio e sospensioni dalla taratura specifica e ribassate di 1 cm. Novità nella gamma della Focus sono poi la lussuosa Vignale, con sedili in morbida pelle, e la versione crossover Active: rialzata di oltre 3 cm, ha barre sul tetto e protezioni in plastica nera nella parte bassa della carrozzeria. Tutti questi allestimenti sono disponibili anche per la wagon. Infine, i prezzi: si partirà da circa 20.000 euro.

VIDEO
Ford Focus
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
92
113
49
29
36
VOTO MEDIO
3,6
3.61442
319




Aggiungi un commento
Ritratto di francesco.87
10 aprile 2018 - 19:50
non ho mai dato 1 volante a nessuna, ma questa esternamente mi ha deluso troppo, oltre al fatto di non sembrare una focus, somiglia a 3/4 auto, alcune angolazioni ci vedo al classe A addirittura, nella versione active specie posteriore identica alla subaru, mentre riprende un pò ovunque lexus e mazda 3 vecchia versione, solo gli itnerni si salvano anche se un po troppo simili alla fiesta, ci sono molte world car più risucite
Ritratto di alex_rm
10 aprile 2018 - 20:46
Migliore dell attuale,che è una delle migliori della categoria per confort e tenuta di strada ed ara migliorata molto negli interni nell ultimo restayling.Questa nuova ha più spazio a bordo è una plancia meno ingombrante.Il pianale e nuovo ma non ho letto niente sulle sospensioni(rimarrà il multilink).Dovro vederla dal vivo e provarla per esprimere un giudizio,all esterno mi sembra un mix tra I30,serie 1,Mazda 3,impreza e tipo,si poteva fare di più invece di una sorta di Fiesta XL.
Ritratto di Gianlupo
10 aprile 2018 - 21:31
Ford è da sempre una garanzia tra le "europee" (ben oltre VW, ad es.), assieme alla "sorella" GM-Opel. Mai ne ho guidata una che m'abbia deluso per affidabilità, prestazioni e comfort (l'immarciscibile equilibrio dettato dal sano pragmatismo di stampo americano). Questa è un'auto che si può acquistare tranquillamente senza fare alcun test drive: Vignale black on black, o comunque scura, oppure Plus/Titanium a piacimento. Eviterei Active e ST-Line; come generi proprio. Restyling riuscito.
Ritratto di Emanuele.80
11 aprile 2018 - 11:32
Non è un restyling, è un auto tutta nuova
Ritratto di Gianlupo
13 aprile 2018 - 10:52
Hai ragione; è che danno un tale senso di continuità, che manca alle produzioni di casa nostra e che tanti magari criticano pure (vedasi il "mantra" sulle serie della Golf pantografate l'una sull'altra, ecc.), da indurti in questo tipo di lapsus (del tutto salutare, peraltro). Un saluto.
Ritratto di Giuliopedrali
10 aprile 2018 - 22:31
Guardandola anche nei video, è davvero molto più bella dell'attuale che di certo non è un capolavoro, e contrariamente a quanto pare al primo momento non ha nulla in comune, il design è molto rassicurante, non rivoluzionario come per la prima Focus di 20 anni fa, eppure sta quarta generazione è la più bella, i designer si sono impegnati, meno gli interior designer e quando hanno messo mano alla SW...
Ritratto di Giuliopedrali
14 aprile 2018 - 22:25
...ma va cagher
Ritratto di Leonal1980
11 aprile 2018 - 00:13
4
Pare a me o sembra una mazda. Dentro mi sarei aspettato molto di più, almeno fare concorrenza un minimo alla golf restyling che ha un touch da fare invidia anche ad una premium, per toch-abilità, sensibilità(che apre opzioni anche solo se avvicini la mano ed è di una definizione e velocità impressionante) e non è la in alto, quindi più comodo e vicino al cambio. Dietro la st è stupenda.
Ritratto di alex_rm
11 aprile 2018 - 09:42
le cosiddette premium(Audi,bmw,Mercedes,alfa Giulia e Stelvio) non hanno il touch ma i comandi tramite la meno pratica rotella dietro al cambio ed in alcuni casi c’è un touch sul tunnel centrale tipo touchpad
Ritratto di tramsi
11 aprile 2018 - 16:49
Il sistema MBUX della nuova A-Klasse prevede sia il touchscreen che il touchpad. Rotella e touchpad son stati ritenuti più sicuri quando usati dal guidatore.
Pagine