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Ford Focus: tutta nuova e tecnologica

10 aprile 2018

Berlina e wagon, la Ford Focus offre molti e raffinati aiuti alla guida. C’è anche nelle versioni crossover (Active) e di lusso (Vignale).

Ford Focus: tutta nuova e tecnologica

FORME SINUOSE - Nata nel 1998, la Ford Focus è stata venduta, nelle diverse serie, in quasi 7 milioni di esemplari nella sola Europa (oltre 16 nel mondo). Oggi, vent'anni dopo, è tempo di un'altra edizione che porta all'esordio la nuova piattaforma della Ford per le vetture compatte e medie, destinata a molti futuri modelli del costruttre americano. La Ford Focus in arrivo a luglio 2018 è una media con carrozzeria berlina a cinque porte (lunga 438 cm) o wagon (che ne misura 467) dalle linee moderne e scolpite, che ricordano quelle della più piccola Fiesta. Il frontale ha grandi fari appuntiti posti più in alto della mascherina esagonale; la fiancata è resa più dinamica dalla profonda nervatura nella parte inferiore, dalla maggiore distanza fra le ruote (5 cm più di prima), dal tetto che, nella berlina, scende deciso verso la parte posteriore, e dall'andamento curvo della base dei finestrini. Dietro, la cinque porte non ha più il lunotto molto inclinato; il vetro è quasi verticale, e le luci (a led) sono orizzontali. Simile è lo stile della wagon, che accentua l'andamento sinuoso dei finestrini: la fiancata è particolarmente snella.

> Qui la news con i prezzi della nuova Ford Focus

LO SPAZIO CRESCE - L'abitacolo è realizzato con cura, usando plastiche gradevoli al tatto, e ha uno stile lineare, ordinato e classico. La plancia, che si sviluppa decisamente in orizzontale, include un cruscotto retroilluminato, con tachimetro e contagiri separati da un ampio schermo a colori; elemento distintivo è il display centrale a sbalzo di 8 pollici dell'impianto multimediale. La nuova Ford Focus può avere l’head-up display, che proietta le informazioni fondamentali del cruscotto e del navigatore su una piccola lastra trasparente sopra la plancia, proprio davanti al guidatore; la leggibilità è garantita anche se si usano occhiali con lenti polarizzate. Lo spazio per i passeggeri posteriori, che prima non era fra i pregi del modello, è nettamente aumentato: entrare è facile, le gambe trovano posto facilmente e il rigonfiamento centrale del pavimento è così basso da non dare fastidio. Il bagagliaio è ben rifinito, anche se, in quello della berlina, abbassando lo schienale si viene a formare un alto gradino, che infastidisce quando si devono far scorrere dei carichi pesanti; in quello della wagon (che ha un volume massimo 1653 litri) il problema non c'è, e inoltre si può avere il portellone elettrico, con comando anche senza mani (basta spingere un piede sotto il paraurti per farlo aprire e chiudere).


Qui sopra la versione Active, più in alto la Vignale.

TI FORNISCE IL WI-FI - Il sistema multimediale Sync 3 della nuova Ford Focus prevede i protocolli Apple CarPlay e Android Auto, un hot spot per fornire una rete wi-fi a smartphone e computer dei passeggeri (fino a dieci apparecchi) e il ripiano per la ricarica senza fili dei cellulari predisposti. Optional c'è l'hi-fi dello specialista B&O Play (dieci altoparlanti e 675 watt di potenza). Inoltre, non manca la Ford MyKey, la chiave programmabile per configurare alcune caratteristiche dell’auto, limitando per esempio la velocità massima o il volume dell’impianto audio, magari per le occasioni in cui la vettura viene lasciata al figlio neopatentato.

TECNOLOGICA - Molti e raffinati gli aiuti elettronici alla guida. Il cruise control adattativo della Ford Focus 2018 funziona fino a 200 km/h e (in presenza del cambio automatico) riesce a fermare e a far ripartire automaticamente l'auto quando si è in coda; non manca la frenata automatica d'emergenza che può riconoscere anche ciclisti e pedoni, il sistema che ripete i segnali stradali appena superati nel cruscotto, quello che evita le uscite involontarie dalla propria corsia (la telecamera riesce anche a tener conto del ciglio della strada, se non ci sono strisce bianche sull'asfalto) e i sensori dell'angolo cieco degli specchietti. Inoltre, è previsto un dispositivo che aiuta (variando lo sforzo necessario per sterzare) a scansare veicoli fermi o molto lenti visti all'ultimo istante, mentre i fari sono disponibili con un sistema che varia la profondità e la forma del fascio luminoso basandosi anche sull'andamento della strada e sulla lettura dei segnali che indicano una rotonda o un incrocio. I fari possono essere full led con abbaglianti ad attivazione automatica (passano da soli agli anabbaglianti se si incrociano o si seguono altri veicoli lungo la strada). C’è infine, in abbinamento al cambio automatico, il sistema di parcheggio gestito dall'elettronica: basta tenere premuto un pulsante nel tunnel fra i due sedili perché l’auto manovri da sola, andando a occupare spazi paralleli o perpendicolari alla strada.


La Ford Focus in versione ST-Line.

A BENZINA E DIESEL - La Ford Focus è sempre stata molto apprezzata per le doti dinamiche; ora vengono promessi ulteriori passi in avanti grazie alla riduzione del peso (fino a 88 kg in meno) e all'incremento del 20% della rigidità torsionale della scocca, che si basa su una nuova piattaforma chiamata C 2; debutta anche la possibilità di scegliere fra diverse modalità di guida, privilegiando, nella risposta di motore, cambio e sterzo, il comfort, la sportività o i consumi. Il motore a benzina è il già noto tre cilindri 1.0 turbo EcoBoost, nelle versioni da 85 CV (anche per i neopatentati), 100 e 125 CV, aggiornato con l'aggiunta del filtro antipartcolato allo scarico (adesso necessario anche in molti motori a iniezione diretta di benzina, oltre che nei diesel) e la possibilità di disattivare automaticamente uno dei pistoni nella marcia a bassa velocità, per migliorare i consumi; le emissioni di CO2 dichiarate partono da 107 g/km. Previsto anche un nuovo tricilindrico 1.5 turbo a benzina con 150  e 182 cavalli, anch'esso con un pistone disattivabile ma senza filtro antismog (l'iniezione è indiretta). Sono appena presentati, poi, i quattro cilindri turbodiesel EcoBlue 1.5 (95 e 120 CV, da 91 g/km di CO2) e 2.0 (150 CV, emissioni a partire da 112 g/km), come pure il cambio automatico a otto marce; invece della leva centrale c'è un elegante pomello illuminato per scegliere fra marcia avanti e indietro, e palette al volante per l'uso in modalità manuale. Questa trasmissione si può avere con il 1.0 da 125 CV, il 1.5 a benzina e i diesel da 120 CV e 150 CV; in alternativa, c'è il cambio manuale a sei marce. Nel 2020 è previsto l'arrivo di una versione ibrida, e non mancherà una più potente sportiva ST.

SPORTIVA, DI LUSSO O CROSSOVER? - Quanto agli allestimenti della Ford Focus, c'è l'imbarazzo della scelta: si va dalla Plus alla meglio equipaggiata Titanium, alla sportiva ST-Line, con inserti interni che richiamano la fibra di carbonio e sospensioni dalla taratura specifica e ribassate di 1 cm. Novità nella gamma della Focus sono poi la lussuosa Vignale, con sedili in morbida pelle, e la versione crossover Active: rialzata di oltre 3 cm, ha barre sul tetto e protezioni in plastica nera nella parte bassa della carrozzeria. Tutti questi allestimenti sono disponibili anche per la wagon. Infine, i prezzi: si partirà da circa 20.000 euro.

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Ritratto di Mattia Bertero
11 aprile 2018 - 08:58
3
FOCUS. Mah, dalle foto mi dice poco. E' una di quelle macchine che vanno viste dal vivo per poterle giudicare. Sembra che in Ford si sia andato sul sicuro, riproponendo le linee dell'attuale Fiesta in formato più grande.
Ritratto di Magnificus
11 aprile 2018 - 11:30
Ma le altre case automobilistiche non fanno lo stesso?
Ritratto di Pellich
11 aprile 2018 - 09:20
Mi piace molto il nuovo corso stilistico della Ford, a partire dalla nuova Fiesta e anche con questa nuova generazione Focus posso dire che hanno fatto un altro bel lavoro da questo punto di vista.
Ritratto di Giuliopedrali
11 aprile 2018 - 10:14
Questa come anche la Peugeot 508 nuova fa vedere un miglioramento nel design, l'Audi A6 semmai una costanza.
Ritratto di cuoreverde
11 aprile 2018 - 10:44
1
Quindi hanno eleiminato l'opzione gpl? Peccato...poteva essere la mia prossima auto
Ritratto di alex_rm
11 aprile 2018 - 13:31
Le versioni gpl e ibride,elettriche,rs arriveranno dopo
Ritratto di Belli Ivan
11 aprile 2018 - 13:35
Davanti sembra un pescie
Ritratto di mirko.10
11 aprile 2018 - 14:30
2
Bella morbida esteticamente e riuscita, assomigliando ad altre e riuscite vetture del segmento dico che il risultato e' giusto, carina e personale. Molte si somigliano,si, pero' sono piu' gradevoli e li' entra in gioco l'abilita' del costruttore di distinguerle....il cliente la vuole originale con linee eleganti che donano eleganza e senso di robustezza....bella la station e non si puo' dire che l'originalita', in questo infuso di linee gia' viste ma obbligatorie, parte dalla golf!....sw?. Unico appunto,lo sterzo,e che caspita,fatelo ora con centrale rotondo che sembra di pilotare una ford di sempre!
Ritratto di Giuliopedrali
11 aprile 2018 - 14:54
Sono solo io che vedo un evoluzione positiva nel design di marchi normali: Ford, Peugeot, Opel ovviamente i coreani ecc, mentre vedo non dico un involuzione, ma un design un po' stanco nei marchi premium tedeschi, almeno nelle berline?
Ritratto di Fr4ncesco
11 aprile 2018 - 16:12
2
Non sei l'unico, i marchi premium tedeschi sono diventati piuttosto ristagnanti nel desing, le ultime auto interessanti dal punto di vista estetico le hanno fatte a metà '00 nell'epoca di Bangle e De Silva, adesso ripropongono linee su linee già viste e rimescolate, un po' per paura di osare e un po' per mancanza di fantasia. Imho si scelgono per altro, la bellezza viene messa in secondo (ma anche terzo, quarto...) piano.
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