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Ford Focus ST, ora anche diesel

27 giugno 2014

Oltre alle modifiche estetiche condivise con le sorelle più tranquille, sulla Focus ST debutta il diesel da 185 CV.

Ford Focus ST, ora anche diesel
IN VENDITA IN AUTUNNO - Si rinnova anche la Ford Focus ST, variante “cattiva” della berlina di casa Ford (quella “cattivissima” è la RS, ed è ancora in fase di gestazione): riceve le stesse modifiche estetiche delle altre Focus, concentrate nella mascherina e nei fari; le stesse migliorie interne e - novità dell'ultima ora - per la prima volta un motore a gasolio. Molteplici le livree disponibili, con gli inediti grigio Stealth e blu Deep Impact che si aggiungono ai Tangerine Scream, Frozen White, Panther Black e Race Red. I cerchi in lega di 18” hanno disegno specifico, mentre in abitacolo è previsto di serie l’impianto multimediale Ford Sync 2, che verte su un display di tipo touchscreen da 8” di diagonale: gestisce la navigazione, il telefono cellulare, il sistema audio e la climatizzazione. Con carrozzeria berlina o station wagon, la Focus ST sarà venduta a partire da questo autunno.
 
Ford Focus ST
 
DIESEL INEDITO - A fianco del 2.0 turbo a benzina capace di 250 CV e di 360 Nm di coppia debutta una versione potenziata del 2.0 TDCi: la potenza è di 185 CV a 3.500 giri, la coppia di 400 Nm tra 2.000 e 2.750 giri. Secondo la casa Ford Focus ST a gasolio raggiunge i 217 km/h di velocità massima dichiarata, accelera da 0 a 100 km/h in 8”1 e riprende in sesta marcia da 80 a 120 km/h in 9”7, un dato che dovrebbe confermare un favorevole andamento della curva di coppia più di quanto il picco massimo lasci presagire. Entrambe le ST verranno presentate al Festival of Speed di Goodwood.
 
Ford Focus ST
 
PIÙ POTENTE IL BENZINA - Il 2.0 EcoBoost è, ovviamente, più prestante rispetto al diesel: la velocità massima dichiarata è di 247 km/h, l'accelerazione da 0 a 100 km/h pari a 6”5 - un dato da non sottovalutare, considerando i problemi di motricità tipici delle trazioni anteriori più potenti. Dove il diesel si prende una sonora rivincita è sul fronte-consumi: vengono dichiarati 22,7 km/litro di percorrenza media a fronte di 14,7. Entrambe le Ford Focus ST hanno di serie un cambio manuale a 6 rapporti e sistema Stop&Start. Dal punto di vista tecnico, sulle ST cambiano l'assetto (con molle anteriori e ammortizzatori più rigidi), la taratura del servosterzo elettrico e del torque vectoring.  Viene introdotto il sistema chiamato Electronic Transitional Stability, che aiuta a mantenere la traiettoria ottimale durante i cambia di traiettoria a velocità sostenuta.
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Ritratto di Necchi
27 giugno 2014 - 12:04
Focus st nn mi e' mai piaciuta particolarmente, (al contrario della Fiesta st), ma invece in questa versione mi pare molto molto ben riuscita... ovviamente benzina tutta la vita. Certe macchine diesel nn hanno senso.
Ritratto di MatteFonta92
27 giugno 2014 - 12:32
3
In pratica, è la risposta della Ford alla VW Golf GTD... commercialmente è una mossa azzeccata, l'auto infatti è molto bella, però per certe auto io prenderei il benzina tutta la vita, le parole "diesel" e "sportivo" per me non vanno molto d'accordo.
Ritratto di supermax63
15 agosto 2014 - 01:10
in un colpo solo vanno a infastire la Golf GTD e proponendo una valida alternativa. Ultimo ma non meno importante permettere alla potenziale clientela di scegliere benzina o diesel. Tanto per capirci pur apprezzando tiplologie di vetture ben diverse,se proprio dovessi scegliere una Focus ST comprerei solo la versione diesel.
Ritratto di MatteFonta92
15 agosto 2014 - 09:44
3
Io invece, come ho scritto sopra, se dovessi prendere un'auto sportiva come questa Focus ST opterei per il motore a benzina senza pensarci due volte. Del resto, hanno messo due tipi di alimentazione apposta per soddisfare ogni tipo di clientela. Per il resto, de gustibus...
Ritratto di supermax63
15 agosto 2014 - 17:05
condividiamo le stesse opinioni in linea generale,seppur nel caso specifico faremmo due scelte diverse per quanto riguarda la motorizzazione
Ritratto di Moreno1999
27 giugno 2014 - 12:37
4
Ma diesel...proprio no! Benzina per sempre!
Ritratto di simopente
27 giugno 2014 - 12:39
3
Con questo nuovo frontale la trovo più sportiva e cattiva che riprende quello della Fiesta St
Ritratto di Gordo88
27 giugno 2014 - 12:56
1
Il restyling le ha giovato parecchio dal punto di vista stilistico, ora è una degna rivale della golf gti o quasi.. Con una caratterizzazione così sportiva la diesel ha meno senso della golf gtd che almeno mantiene un aspetto più sobrio
Ritratto di Necchi
27 giugno 2014 - 13:00
LA Focus st la potevano anche fotografare a 3 porte....
Ritratto di Rav
27 giugno 2014 - 13:45
4
Almeno da quel che ne so io, la nuova Focus a 3 porte non esiste. Per la versione "normale" posso anche capirlo ma secondo me per la ST potevano pensarla con due porte in meno vista la vocazione sportiva.
Ritratto di Moreno1999
27 giugno 2014 - 14:00
4
A 5 porte non dispiace mica, anche se è sportiva. Così uno può avere un'auto veloce e grintosa senza rinunciare alla praticità e comodità. E c'è anche SW. Ok, familiare non la capisco, però ne ho viste alcune in giro e non mi è sembrata male come linea. Per i papà che hanno fretta.
Ritratto di Necchi
27 giugno 2014 - 20:18
Non possono farla solo 5 porte!!!!! Il prossimo anno devo cambia macchina.. e questa poteva esse presa in seria considerazione.. ma cinque porte mai!!!!!!!!
Ritratto di Challenger RT
27 giugno 2014 - 23:35
L'anno prossimo arriverà ufficialmente anche in Italia "una" Ford sportiva con un nuovissimo 2.3 EcoBoost 4 cilindri turbo (quindi poco più grande del motore benzina della Focus ST, ma con più cv). Avrà le immancabili 3 porte, anzi 2 più il cofano posteriore del bagagliaio, che sarà più capiente di quello della Focus (almeno 380 litri contro 363). Unica incognita il prezzo. Ma se alla Ford Italia non sono tutti matti, non dovrebbero venderla ad un prezzo superiore a quello della Focus ST, o al massimo con un più 20%.
Ritratto di PariTheBest93
29 giugno 2014 - 09:22
3
Ne sei proprio sicuro? Io sapevo che la Focus RS (questa con il 2.3 da 300cv) non si sarebbe fatta, purtroppo... Avresti la notizia?
Ritratto di Challenger RT
29 giugno 2014 - 15:00
Per "una" nuova Ford sportiva 2 porte con bagagliaio separato e motore 2.3 EcoBoost (309 cv) intendevo ovviamente la futura Mustang con la motorizzazione più vicina alle abitudini europee. Sarà sicuramente comoda come una Focus sportiva 3 porte e avrà un bagagliaio addirittura più grande.
Ritratto di PariTheBest93
30 giugno 2014 - 10:30
3
Ah okay ho capito male io, sorry :)
Ritratto di Gordo88
29 giugno 2014 - 02:21
1
Questa focus è nata x essere 5 porte che a mio giudizio non stanno male per nulla oltre ad essere molto piu comode.. anche una futura versione rs sara cosi
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
27 giugno 2014 - 13:23
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di H-ROSSA無限
27 giugno 2014 - 14:06
1
La Focus é una buona macchina, e leggevo che la Ford é l'unica casa che utilizza materiali anallergici. Però,ststilisticamente parlando quei fari posteriori a forma di zampa di anatra non li sopporto proprio. Per il resto é tutto ben fatto.
Ritratto di wesker8719
27 giugno 2014 - 14:49
cavolo già mi piaceva la focus pre restyling ma ora è anche più bella specialmente con quei cerchi , per quando riguarda la sigla ST non ci sta a fare niente con il motore diesel , la golf chiama la sua GTD e non GTI ,questa la dovevano chiamare meglio STD
Ritratto di PariTheBest93
27 giugno 2014 - 20:51
3
La sigla ST significa semplicemente Sport Tecnology, quindi non è direttamente legata all'alimentazione del motore. Per il resto concordo su tutto. Però a pensarci bene magari lo hanno fatto apposta a non distinguere le sigle...
Ritratto di wesker8719
27 giugno 2014 - 20:59
perchè per le altre la sigla è legata all'alimentazione o semplicemente chi le conosce sa che motore hanno sotto?
Ritratto di PariTheBest93
27 giugno 2014 - 21:34
3
Esatto! E ti sei fatto l'esempio da solo con la Golf!
Ritratto di Kughista97
27 giugno 2014 - 15:58
Erano anni che si aspettava una Focus diesel un pò inc****ta! Finalmente l'hanno fatta...certo se erano 200cv era meglio, ma mi sembra un buon inizio...ha una linea personale che può piacere o no, a me entusiasma moltissimo. Riusciti gli interni, presenti anche sulla diesel gli indicatori di turbo, olio e varie... Mi piace moltissimo
Ritratto di cpzndr
27 giugno 2014 - 16:51
ottima idea il motore diesel un pò cazzuto dato che i motori benzina sono l'ideale solo nelle super/hypercar e nelle citycar mentre nel mezzo delle due classi i motori diesel la fanno da padrone dato che non consumano uno sproposito e a livello prestazionele non sono male, basta pensare che nel mondo delle corse usano il diesel e in formula 1 si è tornati al benzina giusto per farla ibrida
Ritratto di Raboc0p
27 giugno 2014 - 19:47
Secondo me, se vuoi risparmiare allora ti prendi un motore diesel ma con un'auto piu comoda. Se vuoi divertirti allora non puoi pensare al risparmio, e ti prendi un motore divertente. Questa versione solo serve per fare buttare i soldi a quelli che pensano che con questo motore diesel si divertiranno consumando poco, e dopo finiscono per cambiarla perche o gli mancherà qualcosa nella guida sportiva o gli manchera qualcosa nella guida al risparmio. Mah.
Ritratto di Necchi
27 giugno 2014 - 20:16
Penso esataamente come te!!!! Se compri un diesel vuoi risparmiare, e se vuoi risparmiare con 180 cavalli la vedo dura!!!!!!
Ritratto di PariTheBest93
27 giugno 2014 - 20:43
3
In pratica la rivale della golf gtd, ma come hanno già detto sopra anch'io la preferirei nettamente a benzina! Davvero bello e riuscito il restyling!
Ritratto di Necchi
28 giugno 2014 - 13:12
Una cosa pero' va detta.... Lasciando da parte per un attimo le faziosita' e cercando d essere obiettivi, la golf come qualita' nn si discute, ma io in concessionaria ho visto una gtd con il cartello "trentanovemilaottocento"...... che poi su strada passa tranquillamente i quaranta. Sicuramente sara' full optional per carita', fatta bene quabnto vuoi.. ma che e' d' oro?????
Ritratto di PariTheBest93
29 giugno 2014 - 09:13
3
Hai proprio ragione è un prezzo da rapina, a sto punto meglio la R...
Ritratto di fabri99
27 giugno 2014 - 21:20
4
La Focus ST mi è sempre piaciuta e anche questo restyling non è da meno, ma esteticamente non è mai stata il massimo, ci vorrebbe una bella versione Coupè tipo Astra GTC o addirittura una coupè nuova, una sorta di Evos di serie... Sarebbe davvero stupenda... Per quanto riguarda la novità del diesel, beh, non mi fa impazzire, ma può essere interessante per chi cerca un'auto con ottime prestazioni e consumi più contenuti del solito, per chi vuole una diesel con una certa grinta...
Ritratto di Fr4ncesco
27 giugno 2014 - 21:23
2
Con il restyling trovo la nuova ST ancora più accattivante, molto bella in quel colore nella prima foto. Riguardo la scelta di dotare anche la ST del diesel, non ci trovo nulla di eclatante, infatti anche la Golf propone la sua GTD a gasolio da anni e anni e motori diesel ad alte prestazioni sono normalità sulle vetture premium tedesche. Anche se per certi tipi di auto, come quelle sportive appunto, sceglierei sempre un motore a benzina.
Ritratto di Subaru_Impreza
27 giugno 2014 - 23:29
Veramente scarse le prestazioni della diesel che non si può vedere in versione ST ... 8"1 e 217 all'ora sono veramente robetta, per di più potenza massima a soli 3500 giri quando tutti cercano di dare più giri ai diesel. Buono solo il dato della ripresa, che è la prova di un cambio cortissimo e quindi zero allungo.
Ritratto di Kughista97
28 giugno 2014 - 00:57
400Nm costanti da 2000 a 2750 rpm e il tempo ottenuto da 80 a 120 km/h, a me non sembrano per niente la prova di un cambio cortissimo...
Ritratto di Subaru_Impreza
28 giugno 2014 - 01:53
Se sei del '97 torna alla PlayStation. Un diesel da 185 cv che in sesta riprende da 80 (giù di giri e fuori coppia) in meno di 10 secondi ha i rapporti del cambio corti. Lo dimostra il ridicolo allungo (in proporzione ai cavalli) di 217 all'ora, roba da Golf 150cv. La GTD fa 230, a queste velocità 13 km/h in più sono un abisso. Tra l'altro il vecchio tdci 163 cv dichiara 218, c'è qualcosa che non quadra. In ogni caso mettere le sigle sportive ST, GTD, ecc. su diesel da 180 cv è a dir poco ridicolo. Passi la BMW che mette la M su un diesel ma almeno è un tri-turbo da 381 cv.
Ritratto di Kughista97
28 giugno 2014 - 11:12
We, calmino lì ;) a giocare alla play ci vai tu, ti consiglio di darti una regolata. Io ho espresso la mia opinione, e se quello che dici tu è legge allora bisognerà crederti ;)
Ritratto di Subaru_Impreza
28 giugno 2014 - 23:09
Semplicemente con l'esperienza che ho io non mi faccio controbattere da un pidocchio minorenne senza patente.
Ritratto di Kughista97
29 giugno 2014 - 01:29
Se non offendi un pò non sei contento eh? Non siamo più liberi di scrivere e pensare quello ci pare sembrerebbe, credo che hai poco da insegnarmi, basta non mi va di andare oltre, ciao .
Ritratto di zero
29 giugno 2014 - 17:07
In aviazione, si dice: quando credi di non avere più nulla da imparare dall'aereo che stai pilotando, quello è il momento di riconsegnare il brevetto. Io penso di avere una discreta esperienza, ma non do del pidocchio a nessuno, perché voglio imparare da chiunque. Comunque... Tornando in tema, al di là delle prestazioni di questa ST, l'allungo non c'entra una mazza con la velocità di punta: l'allungo è una nozione che attiene esclusivamente alla capacità del motore di raggiungere un certo regime di rotazione, la quale cosa è in un ciclo diesel intrinsecamente impossibile. 218 km/h per una Ford ST sono oggettivamente un risultato modesto... Ma ciò, con l'allungo, non c'entra nulla: l'allungo manga a prescindere, in questa come in qualunque altra auto a gasolio. E, purtroppo, oggi manca quasi sempre anche nelle auto a benzina, visto che le normative ambientali e la conseguente sovralimentazione hanno spinto sempre più i progettisti a cercare coppie e potenze a quote (basse) simili a quelle dei diesel. L'allungo vero (quello dei motori che allungavano fino a 7500 giri o più!) e la sensazioni così adrenaliniche che sapeva regalarti è tutta roba che è andata persa alla fine degli anni Novanta, quando pure un aspirato - se dotato di carattere sportivo - ti entusiasmava con quella sensazione così unica di spinta crescente in modo sempre proporzionale ai giri motore. Nulla a che vedere con la coppia piatta di tutti i motori turbobenzina attuali, che hanno certamente il pregio della coppia elevata, ma che, mentre guidi, ti fanno capire a chiare lettere, che è meglio cambiare senza neanche provare a sentire odore di limitatore. Salvo rarissime eccezioni, come nel caso della nuova California T, il cui biturbo eroga i suoi 560 cv a 7500 giri/min. Peccato che costa quasi 200.000 euro. Ai... miei tempi, quelle sensazioni le si poteva provare anche spendendo solo 30.000.000 di lire. Quanta nostalgia.
Ritratto di Subaru_Impreza
29 giugno 2014 - 17:28
Hai ragione, se vogliamo essere proprio precisi ho usato impropriamente il termine "allungo". Però si capiva dal contesto che intendevo velocità di punta, e le due cose non sono così a loro stanti, ma collegate. Ovviamente nel caso di un diesel si parla in senso relativo, ovvero buon allungo considerando il tipo di motore e di alimentazione. Per quanto riguarda i vecchi tempi la penso esattamente e aggiungo che non è solo un discorso di motore ma anche di elettronica, sicurezza (auto sempre più pesanti), meccanica, contenimento dei costi di progettazione, ecc. , le auto odierne dal punto di vista della guida e del coinvolgimento sono sempre più simili fra loro e secondo me non va bene. Ho imparato a guidare con un piccolo benzina aspirato che tirava fino a 7.000 giri e per quanto fosse carente di potenza era un piacere sentirlo salire di giri e doverlo tenere oltre i 4.000 anche solo per fare un banale sorpasso.
Ritratto di zero
29 giugno 2014 - 17:44
Quanto è vero! Curiosità: qual è l'aspirato di cui parli?
Ritratto di Subaru_Impreza
29 giugno 2014 - 18:00
ahah dirlo oggi mi fa quasi ridere ... era un 1242cc 16V 82 cv di una Bravo del '99. Ogni tanto la rimpiango, oggi non è facile permettersi di mantenere un grosso motore a benzina e le "sportivette" sono praticamente tutte turbo... e i pochi aspirati che ci sono fanno cagare (leggi GT86). Non è più l'epoca degli aspirati, perchè fare un 3 litri aspirato se raggiungo la stessa potenza turbizzando un 2 litri? Questa è la filosofia di oggi.
Ritratto di zero
29 giugno 2014 - 18:53
Purtroppo è vero: ormai la sovralimentazione è diventata lo standard. Ciò semplifica molto le cose e sicuramente ha alcuni pregi, ma abbiamo perso tante altre cose. Davvero, il coinvolgimento di un aspirato fatto bene è irripetibile. Comunque, quel Fire 1.2 16v non era affatto malvagio: io lo ricordo con piacere. Con molto meno piacere ricordo invece il 1.4 12v 80cv che ho avuto su una Brava del 1998: motore pessimo (non a caso, ha avuto una vita breve in listino ed è stato sostituito proprio dal 1.2 16v di potenza quasi identica). Intendiamoci, quella Brava l'ho data via con 270.000 km senza noie, ma erogazione e rendimento del 12v erano drammatici. Però, per essere onesti, c'è da dire che, all'epoca, la Golf montava pure lei un 1.4 75cv che... insomma... lasciamo stare.
Ritratto di PariTheBest93
30 giugno 2014 - 10:43
3
Subaru la bravo di cui parli (hai pure scritto la prova), dovrebbe avere lo stesso motore della mia punto, a me non è mai parso granché in allungo specie sopra i 5mila giri, quelle poche volte che mi sentivo "smaliziato", mentre in basso c'è quella pigrizia che caratterizzava i vecchi aspirati. In futuro gli aspirati rimarranno un esclusiva delle supersportive vedrai, probabilmente abinato ad un sistema ibrido.
Ritratto di Subaru_Impreza
30 giugno 2014 - 14:37
Non credo sia lo stesso, tu hai quello da 69 cv mi sa o giù di lì... comunque non ho detto che ha un buon allungo, ma almeno ha abbastanza giri. Non credo sia lo stesso perchè ricordo che aveva la coppia tra 4500 e 5500, tirava benino fino a 6500. Ho provato qualche volta la Punto classic di un mio amico, mi sa che tu hai quello di motori e anche se la base è quella è molto più lento.
Ritratto di PariTheBest93
30 giugno 2014 - 15:21
3
No la mia punto ha 80cv, si tratta della seconda serie: il motore 1.2 c'era sia da 60cv che da 80cv, noi abbiamo quest'ultima.
Ritratto di Kughista97
30 giugno 2014 - 14:41
Ho risposto in quel modo perche mi sono sentito offeso, non lo nego, Subaru scrive commenti ricchi di tecnica e quant'altro, forse ho anche sbagliato...però li per lì ci sono rimasto male ecco... Chiedo anche scusa a lui per il comportamento di superioritá che proprio non mi compete.
Ritratto di NELLO NERO
28 giugno 2014 - 01:27
1
A prima vista non mi dispiace. Vorrei capire quanto costa. Rimane comunque un utilitaria potenziata. Non vedo la diatriba tra diesel e benzina perché sono due modi diversi di intendere la motorizzazione. Chi viaggia tanto apprezza di più il diesel Chi vuole smanettare e fa pochi km. Ovviamente preferisce il benza. Ricordo agli amanti dei motori benzina che rispetto il diesel durano metà km. Ripeto auto che mi incuriosisce.
Ritratto di Challenger RT
29 giugno 2014 - 00:53
Una volta i diesel duravano più dei benzina..., ma oggi, tirati come sono e con tutte queste turbine, si spaccano anche prima ed hanno comunque bisogno di maggiore e più costosa manutenzione.
Ritratto di PariTheBest93
29 giugno 2014 - 09:24
3
Un conto è il motore un altro la/e turbine, anche perché il 90% dei motori a benzina ha almeno una turbina proprio come i diesel, rivoluzione per abbattere consumi ed emissioni...
Ritratto di Bruno91
29 giugno 2014 - 10:07
1
Molto bella, ma la preferisco a benzina perché ha sicuramente un sound più bello!
Ritratto di luca-motard
29 giugno 2014 - 13:48
mamma mia ma è stupenda!!! mi piace un sacco, sia dentro che fuori. le prestazioni sono un scarsette in effetti eheh la giulietta con 10 cavalli in meno fa tempi praticamente uguali (0-100 in 8" e 218 km/h) però al massimo si rimappa e via XD
Ritratto di Subaru_Impreza
29 giugno 2014 - 16:06
Sì ma poi rimappi anche la Giulietta e sei da capo.
Ritratto di luca-motard
29 giugno 2014 - 18:45
Be io fra le due prenderei la Giulietta :) mi piace molto di più.. Però se uno preferisce la focus e non è soddisfatto delle prestazioni può rimappare e passa i 200 cavalli tranquillamente..
Ritratto di Subaru_Impreza
29 giugno 2014 - 18:53
Ah beh anche 220 tranquillamente ... io che però ho una 147 non digerisco tanto la Giulietta ahah poi è oggettivamente carissima e ha un frontale vergognoso.
Ritratto di luca-motard
29 giugno 2014 - 19:02
Esatto... Bhe la 147 è un'auto stupenda, infatti la volevo prendere... Poi ho cambiato idea per gli interni che sono un po passati. Secondo me la Giulietta non ha nulla da invidiare alla 147, meccanicamente sono molto simili e infatti va forte :) gli manca un autobloccante meccanico come aveva la GTA.
Ritratto di zero
29 giugno 2014 - 19:20
Ma la GTA non aveva un differenziale autobloccante, né meccanico né elettronico...
Ritratto di zero
29 giugno 2014 - 19:22
Forse confondi con il Q2 che equipaggiava una versione di 147 e GT 1.9 mjet.
Ritratto di Subaru_Impreza
29 giugno 2014 - 19:38
Ha ragione "zero", evidentemente ti confondi col Q2. La mia è in versione BlackLine, azzurra metallizzata con tetto nero , ammortizzatori della GTA e assetto ulteriormente ribassato ed aggiornato, sospensioni anteriori a doppio quadrilatero alto deformabili (tanta roba), sterzo idraulico (Giulietta elettrico, secondo me peggio) e 200 cv su 1290Kg. Non la darei via per niente al mondo, e dire che l'ho presa quasi per caso.
Ritratto di luca-motard
29 giugno 2014 - 20:37
Scusatemi infatti mi riferivo proprio al Q2 ! Pensavo tuttavia che la GTA lo montasse :) forse è stato inserito quando hanno fatto il restyling alla 147 nelle versioni 1.9 da 150 cv e nel benzina da 170 (quella ducati corse se non sbaglio)... Comunque complimenti per la tua 147 ! C'è ne è una nel mio paese sempre blackline azzurra :) molto bella.
Ritratto di Gordo88
30 giugno 2014 - 19:15
1
Il 170hp era sempre diesel. Il mio amico ha la 147 q2 con il torsen e funziona egregiamente, l' avrebbe avuto anche la gta restyling semmai l' avessero fatta..
Ritratto di zero
30 giugno 2014 - 19:44
Sì, sì, certo: il Q2 meccanico è stato montato solo 147 e GT con motore 1.9 JTDm da 150 e 170 cv. Poi, alcuni lo hanno "trapiantato" anche su altre versioni, ma questa è un'altra storia.
Ritratto di luca-motard
30 giugno 2014 - 19:47
Un attimo, sono confuso... La 147 non aveva un 2.0 benzina?
Ritratto di zero
30 giugno 2014 - 20:22
Sì, certo, aveva un bellissimo Twin Spark, ma quella motorizzazione non è mai stata equipaggiata con Q2 meccanico.
Ritratto di luca-motard
30 giugno 2014 - 20:42
Grazie per i chiarimenti :)!
Ritratto di zero
30 giugno 2014 - 23:00
Figurati, è un piacere! :-)
Ritratto di nik66
29 giugno 2014 - 22:52
i quali le parole sportivo e diesel sono concetti paralleli, nel senso che non si incontrano mai, non hanno mai guidato il tdi della vw con 180 cv, vero?
Ritratto di luca-motard
30 giugno 2014 - 00:02
No... Descrivicelo :)
Ritratto di zero
30 giugno 2014 - 02:27
Non si tratta di cavalli, velocità, accelerazione e ripresa. Si tratta di erogazione. Poi dipende tutto da ciò che uno intende per sportività. Il concetto tradizionale di sportività vieta di considerare veramente sportivi quasi tutti i motori turbodiesel e turbobenzina oggi presenti nei listini di tutti i costruttori, con eccezioni (ma solo per i turbobenzina) più uniche che rare, oltre che costosissime. Il che non vuol dire che allora si tratta di auto pessime o di motori scarsi. Un esempio su tutti è la 208 GTi: bellissima utilitaria, molto veloce e tanto prestazionale... Però il suo 1.6 THP da 200 cv non ha un comportamento realmente sportivo, perché mancano completamente quel nervosismo e quell'allungo che invece erano tratti distintivi della 205 GTI e che, quando vuoi divertirti, ti danno la soddisfazione di farti sentire un po' pilota: c'entra poco col discorso che stiamo facendo, ma persino il suono sembra fatto apposta per "avvertire" - ancora prima di iniziare a manovrare il cambio - che i tempi sono cambiati.
Ritratto di Flavio Pancione
30 giugno 2014 - 09:31
8
Concordo in parte. Ma non esiste solo il motore, esiste anche un coinvolgimento in curva.. Un'auto dev essere agile, allegra, non deve imbarcarsi. Insomma avere carateristiche che in primis coinvolgono chi guida, ma subito dopo anche avere traiettorie redditizie . Deve avere comandi precisi , che permettono di raggiungere il limite e correggere le imprecisioni. Che i tempi sono cambiati è indibbuo , proprio per questo l'ottica dell'auto sportiva deve iniziare a cambiare.. Ovvio che é triste vedere i motori aspirati sparire uno dopo l 'altro nel listino. Ma la realtà è questa.. I turbo vengono usati e veniva usati anche nelle competizioni, e in auto stradali di certo non considerate bazzecole( vedi F40) , ed anche oggi con la M3 che ha doti di allungo poco sotto al nuovo turbo ferrari. Questione di sound certamente, ma la verità è che le case che sanno farle, le sportive rimango tali se non migliori anche col turbo.. Gli altri sbagliano (vedi appunto 208). Un altra dura verità è che le sportive oggi sono davvero poche, siamo al minimo storico probabilmente.
Ritratto di zero
30 giugno 2014 - 12:56
Chiaro, chiaro! Ma infatti io discutevo solo di motore e del suo comportamento, del suo arco di erogazione, rispondendo a un'osservazione riferita solo al motore: il comportamento dinamico della vettura, in questa occasione, non l'ho preso minimamente in considerazione. Sul piano della dinamica di guida, è chiaro che possono esistere auto migliori (ma anche peggiori) di quelle di 15 o 20 anni anni fa. E' un altro discorso. A proposito di motori sovralimentati, distinguerei: non tutti i turbo sono uguali. Quello della F40 di ieri o quello della California di oggi sono fior di sovralimentati, ma... ammettiamolo... purtroppo costituiscono una rarissima eccezione, confinata alla portata di tasche assai danarose che possano acquistarle e mantenerle. Già la M3 (che, comunque, pure lei non costa poco acquistarla e gestirla) non è più la stessa di una volta: certamente il carattere del suo turbo è decisamente più appagante di quello di una 208 GTi, ma è anche vero che il limitatore è piazzato a quota 7000 o giù di lì, comunque quasi 400-500 giri più in basso di un buon aspirato sportivo di media cilindrata montato su berline che 15-20 anni fa danno a tutti la possibilità di divertirsi... E qui parliamo di una 3 litri 6 cilindri da 430 cv montato su auto da 80.000 euro: i motori meno pompati si fermano pure prima. Insomma, secondo me l'asticella si è abbassata. O almeno possiamo dire che è completamente cambiato lo stile motoristico, oggi più imborghesito e ovattato. Forse sarò l'unico a pensarla così, ma non posso negare che i "piccoli e grandi aspirati fatti bene" di una volta mi emozionano di più. Non è una legge universale, ovviamente: magari tanti preferiscono avere soprattutto coppie piatte a partire dai 2000 giri... Del resto, è proprio questo che 15 anni fa ha innescato il successo dei turbodiesel common rail. Oggi siamo arrivati al punto che tra un turbobenzina e un turbodiesel non c'è più grande differenza di comportamento. Lo ripeto: fatte salve le rare e costose eccezioni che confermano la regola. :-)
Ritratto di Necchi
30 giugno 2014 - 18:42
Se hai un assetto fatto coi controcaxxi, uno sterzo e un cambio all' altezza.... nn sono i 20 cavalli a far la differenza. (per macchine nell ordine dei 180/200))..
Ritratto di Necchi
30 giugno 2014 - 18:37
Preferisco l aspirato, il "problema" (fra virgolette), e' che ora le sportive le fanno tutte turbo.. (gt 86 a parte... ma anche quella ci son notizie in giro). Per quanto riguarda diesel o benzina.. personalmente benzina tutta la vita!!!!
Ritratto di Kughista97
1 luglio 2014 - 01:40
Questo turbo oramai è tendenza, nel segno del downsizing. E mi sa triste come cosa...ho avuto l'occasione di essere passeggero di una splendida 355, che ha un signor aspirato, in cui la potenza sta in zona alta, le marce sembrano non finire mai. Ma era possibile anche con auto piu normali. Le versioni turbo erano invece caratterizzate dal classico lag, o calcio nella schiena, ed erano veramente poche e speciali le auto fornite di questo componente. Ora si sono invertiri i ruoli, versioni aspirate rare e costose, turbo a profusione fin dal basso della gamma..
Ritratto di fbdrago
1 luglio 2014 - 09:51
E' un'ottima auto, si presenta molto bene e vorrei spezzare una lancia per il propulsore diesel.Si, non hanno la verve del benzina ma la coppia che esprimono è talmente appagante..!!! e toglie lo stress generato dal benzinaio... una boccata d'aria. Toglie tantissime soddisfazioni soprattutto in ripresa dove la coppia del motore la fa da padrona e si lascia alle spalle tutti i propulsori benzina.... che dire.. fantastico!!!.
Ritratto di Gino2010
1 luglio 2014 - 12:44
motori diesel per chi vuole fare tanta strada,sia anacronistica.Oggi motore motore a benzina vuol dire:motore per chi ha abbastanza soldi da non essere impressionato dal suo prezzo alla pompa o da chi ne ha così pochi da scegliere un motore meno costoso del diesel e cammina poco e piano.I diesel sono proprio i motori per il ceto medio che non vuole rinunciare alle prestazioni ma vuole risparmiare anche qualche euro.Ecco perchè ormai ci sono più diesel che benzina in circolanzione,specie tra le auto tedesche.Chi veramente deve fare tanti chilometri va su gpl o su metano a seconda delle prestazioni e della disponibilità economica.Poi c'è l'ibrido per chi ha denaro e vuole l'auto prestazionale ed ecologica,(più all'estero che in italia),pensando che recupera i soldi in più spesi spendendo meno alla pompa(ma è da vedere perchè pure la corrente costa),Sul merito:quant'è bello l'aspirato rispetto al turbo,anche quella è una discussione nostalgica.Ormai anche ferrari ricorrerà al turbo (ed all'ibrido).Non tanto per le prestazioni quanto per i consumi.Col turbo con pari cavalli consumi (ed inquini) di meno.E' una discussione molto anni '80.Ormai siamo in una epoca del politicamente corretto anche in auto.
Ritratto di Necchi
1 luglio 2014 - 13:13
come gia' scritto altre volte son ignorante in materia, ma ho una mia teoria, sicuramente sbagliata per carita'.. cioe' se nn ho i soldi per mantenere un tremila a benza, un vo a comprare una bmw, o un audi a6, o similari.. (e io infatti non li ho.... ma campo bene uguale)!! Secondo me, tanto per far un esempio, ieri aveoi davanti un a6 station con su scritto "tdi".. ecco, secondo me e' solo un voler apparire.
Ritratto di luca-motard
1 luglio 2014 - 19:37
Intendi che certe auto andrebbero prese solo con certi motori?
Ritratto di bottaricambi
11 agosto 2014 - 20:07
Quindi perché va a 215 significa non avere allungo, vero? Poi ho letto anche che sei un esperto, certo perché rimappare centraline è rischioso solo per la turbina! Però non hai considerato che gli OR degli iniettori e gli iniettori stessi vengono sollecitati e rischiano di rompersi in ogni momento, non hai considerato che la frizione e il volano prima o poi si spaccano, non hai considerato nulla praticamente! Poi: vedere che hai scritto che il 1.4 12V FIAT l'hanno sostituito con il 1.2 di uguale potenza perché poco prestante mi fa contorcere lo stomaco.. Forse non sai che il 1.4 ha la caratteristica di mangiarsi letteralmente l'albero a camme.. E per questo l'hanno sostituito.. Poi l'assetto della GTA! Giusto, sostituire molle vuol dire avere delle specifiche fino ad ora mai viste.. Oh si, dimentichiamo i braccetti inferiori difettosi del quadrilatero Alfiat.. Sei un altro di quelli che ha una 147 con assetto e cerchi (dimenticavo lo xenon cinese) che si pianta al sedere delle altre macchine per intimorire le persone.. Prima di offendere e di farti lo svelto con altre persone che magari esprimono pareri personali, stai zitto. Fidati che fai più bella figura! Prendi un bel 1.6 a carburatori di una 75, poi vieni a dirmi cosa significa un allungo..
Ritratto di bottaricambi
11 agosto 2014 - 20:07
Quindi perché va a 215 significa non avere allungo, vero? Poi ho letto anche che sei un esperto, certo perché rimappare centraline è rischioso solo per la turbina! Però non hai considerato che gli OR degli iniettori e gli iniettori stessi vengono sollecitati e rischiano di rompersi in ogni momento, non hai considerato che la frizione e il volano prima o poi si spaccano, non hai considerato nulla praticamente! Poi: vedere che hai scritto che il 1.4 12V FIAT l'hanno sostituito con il 1.2 di uguale potenza perché poco prestante mi fa contorcere lo stomaco.. Forse non sai che il 1.4 ha la caratteristica di mangiarsi letteralmente l'albero a camme.. E per questo l'hanno sostituito.. Poi l'assetto della GTA! Giusto, sostituire molle vuol dire avere delle specifiche fino ad ora mai viste.. Oh si, dimentichiamo i braccetti inferiori difettosi del quadrilatero Alfiat.. Sei un altro di quelli che ha una 147 con assetto e cerchi (dimenticavo lo xenon cinese) che si pianta al sedere delle altre macchine per intimorire le persone.. Prima di offendere e di farti lo svelto con altre persone che magari esprimono pareri personali, stai zitto. Fidati che fai più bella figura! Prendi un bel 1.6 a carburatori di una 75, poi vieni a dirmi cosa significa un allungo..
Ritratto di ck28sa
29 agosto 2014 - 18:44
non la coprerei