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Ford: un 1.0 a 3 cilindri da 125 CV

04 novembre 2011

Inizia la produzione del nuovo motore della famiglia Ecoboost che arriverà l'anno prossimo su Focus, B-Max e C-Max e, successivamente, sarà disponibile anche per altri modelli della Ford.

COSTRUITO IN GERMANIA - Il 9 novembre per la Ford sarà una data da ricordare. Nello stabilimento di Colonia verrà dato il via alla produzione del nuovo motore 1.0 a tre cilindri turbo a iniezione diretta di benzina: fa parte della nuova famiglia EcoBoost e affiancherà gli attuali 1.6 e 2.0. Dotato di distribuzione bialbero e doppio variatore di fare, il 1.0 EcoBoost dispone anche di tecnologie inedite come un albero motore ad attriti ridotti e un nuovo impianto di raffreddamento a due vie del motore che permette al blocco dei cilindri di entrare in temperatura prima della testata. Inoltre, grazie a un collettore di scarico integrato in quest'ultima, abbassa la temperatura dei gas di scarico ed estende l'arco di giri in cui il motore lavora alla migliore combinazione aria-benzina. Secondo la Ford, queste soluzioni permettono di risparmiare carburante durante il riscaldamento del motore (soprattutto alle basse temperature), e rendono la risposta del motore più fluida e morbida.


Ford ecoboost 3 cilindri 3


SULLA FOCUS PER PRIMA - Il nuovo motore 1.0 EcoBoost debutterà l'anno prossimo sulla Focus in versione da 125 CV. Si tratta delle stessa potenza espressa dell'attuale 1.6 a quattro cilindri aspirato ma, secondo la Ford, permetterà di ridurre le emissioni di CO2 da 136 a meno di 120 g/km. Successivamente, troverà applicazione anche sulla monovolume C-Max e la nuovissima B-Max (nella foto sopra), presentata al Salone di Ginevra. La Ford ha già anticipato che verrà utilizzato anche su altri modelli: tra questi non dovrebbe mancare la Fiesta.

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Ritratto di Claus90
4 novembre 2011 - 17:25
Complimenti alla ford ha prodotto un bel motorino tecnologico e con una bella potenza,lo vedrei adatto alla KA volerebbe.
Ritratto di mustang54
4 novembre 2011 - 17:26
2
ma su un 1.0 mi fermerei a 70/75 cv e 90/100 cv sulla versione pepata...
Ritratto di Zack TS
5 novembre 2011 - 19:31
1
perché? stanno per uscire anche bicilidrici con 105 cv.....
Ritratto di pironman
20 novembre 2011 - 11:07
perchè scusa? considera solo che i 1000 motociclistici, aspirati, ormai hanno raggiunto i 180 cavalli (di serie intendo, oltre 200 quelli preparati della superbike) e superano tranquillamente i 100.000 km. 125 cavalli per un 1000 turbo è niente, semplicemente le auto hanno una tecnologia più al risparmio rispetto alle moto, quindi i motori si fermavano a potenze inferiori, ma se iniziano a utilizzare materiali e processi produttivi buoni le potenze possono salire parecchio senza pregiudicare l'affidabilità
Ritratto di andrea-paolo
4 novembre 2011 - 17:33
metterlo sulla fiesta 5 porte motore da 125 cv e favoloso
Ritratto di 19miki90
4 novembre 2011 - 17:39
4
Siamo sicuri che non esplode dopo 20'000 chilometri? va bene in downsizing ma motori troppo piccoli con potenze simili non vedo come possano vivere a lungo...
Ritratto di Zack TS
5 novembre 2011 - 19:34
1
stesso discorso vale per il multiair turbo allora.......secondo me sono azzardi che si possono fare con la tecnologia odierna......ovvio che 20 anni fa non l'avrei fatto.....poi alla fine molto dipene dalla manutenzione e dallo stare attenti a come si usa l'auto
Ritratto di beppe81
7 novembre 2011 - 15:37
si, oggi la tecnologia permette molto di più, e bisognerebbe superare un po' il concetto che un motore di 100 cv/l non è spremuto come quelli di 15 anni fa, quando le auto "spinte" avevano 75-90 cv/l e i mostri, tipo delta evo, celica e simili stavano appunto intorno ai 100 cv/l. e però le auto nate per durare stavano sotto i 70 cv/l... ma oggi un po' si eccede... voglio dire, qui siamo a 125 cv/l (calcolo facile facile!). i multiair o i tsi, tranne sulle versioni sportive (che reputo ottime, performanti e tutto ciò che vogliamo... ad esempio sono un grande fan della polo gti), restano comunque intorno ai 100 cv/l o poco sotto (1,2 da 105cv, 1,4 da 120-122cv) e dobbiamo ancora scoprire quante di queste circoleranno senza grandi problemi a 10 anni dall'immatricolazione (magari ci potessimo permettere di cambiare un'auto ogni 4-5 anni!). oltre finiamo nelle versioni pepate (1,4 da 170-180 cv), molto divertenti e interessanti, ma non di certo nate per i 200mila km. insomma, scusa se mi sono dilungato, volevo solo dire che forse (dico forse perchè spero che tra 10 anni sarà pieno in giro di auto uscite nel 2012 ancora in ottime condizioni) 125 cv/l sono troppi anche per un motore con nuovissime tecnologie, soprattutto montato come motore "base" su una focus o altri modelli da "famiglia" da 1300kg e passa, mentre come motore divertente su una fiesta da 1100kg magari soffre un po' meno.
Ritratto di pironman
20 novembre 2011 - 11:07
stessa risposta che ho dato più sopra, leggi ;)
Ritratto di ASP007
4 novembre 2011 - 17:41
È interessante come motore, ma sua Focus e C-Max non è troppo piccolino? Non sono proprio macchine leggere, e poi se si viaggia pieno carico... questo motore un po' di fatica farà e verrà sempre tirato al massimo!
Ritratto di Fede97
4 novembre 2011 - 18:13
1.0 da 125? per me esplode subito quando si accende xDD cioè io starei fino ai 100 come la Smart in versione Brabus
Ritratto di pironman
20 novembre 2011 - 11:12
eccone un altro ;) come detto sopra, i 1000 aspirati da moto ormai hanno 180 cavalli e superano i 100.000 km. un 1000 turbo 125 cavalli li fa come niente, semplicemente nelle auto si rimane "indietro" come a potenza perchè vengono utilizzati materiali più scadenti. un motore se ben dimensionato non si rompe, la lancia delta s4 ad esempio era un 1800cc e nelle ultime evoluzioni raggiungeva i 600 cavalli senza rompersi, o senza parlare di auto speciali la bmw 535d ricordo che è un 3000 turbodiesel da 306 cavalli, con una pressione di sovralimentazione che supera i 3 bar (2.85 bar nella versione da 286 cavalli). se prendi il motore della uno e lo pompi a quella potenza allora si rompe, ma forse ti sfugge il fatto che un motore è dimensionato per tenere la potenza di progetto
Ritratto di Fede97
20 novembre 2011 - 13:13
ahhh non lo sapevo grazie per l'informazione ;) e pure l'audi utilizzerà il 3.0 diesel molto potente (313cv) :D
Ritratto di pironman
31 gennaio 2012 - 18:07
bè ormai i turbodiesel li pompano da far paura! turbine a 3 bar come se niente fosse, e tirano fuori di quelle potenze assurde! certo mi piacerebbe un sacco provare una di quelle macchine li!
Ritratto di Emiliano974
4 novembre 2011 - 18:38
farà più di 100.000 km gli dico bravi................ Comunque mi sembra un pò esagerato come potenza, dai 75 ai 90 andrebbe pure bene, in rapporto alla cilindrata, e poi tre cilindri, a quanto gira sto motore, e poi sarebbe sempre sotto "tiro" è pur sempre "solo" 1000 cc
Ritratto di lucios
4 novembre 2011 - 18:42
4
....sti 3 cilindri!
Ritratto di mario79
6 novembre 2011 - 11:42
anche secondo me 3 o 5 non va bene le vibrazioni al minimo danno fastidio e il rumore via no Imotori devono essere 4 cilindri.
Ritratto di NURS
7 novembre 2011 - 22:14
Tuttii motori con numero di pistoni dispari non vanno bene, ma in particolare il 3 cilindri.
Ritratto di NURS
7 novembre 2011 - 22:14
Tutti i motori con numero di pistoni dispari non vanno bene, ma in particolare il 3 cilindri.
Ritratto di jb007
4 novembre 2011 - 19:54
uoah.nn nego ke questa news mi ha un po' stupito.uaoh alla seconda,dunque.
Ritratto di gig
4 novembre 2011 - 20:03
!
Ritratto di pegaso91
5 novembre 2011 - 00:03
però consumaaaaaaaaa :/
Ritratto di gig
5 novembre 2011 - 13:45
Non che la mia nuova i10 sia meglio!!!
Ritratto di sharry
4 novembre 2011 - 20:23
1
hanno inventato il motore che sta in una mano. periodo di grandi innovazioni nel downsizing
Ritratto di massigem
4 novembre 2011 - 20:42
Secondo me stanno esagerando, mi piacerebbe proprio vedere quanto dura sto motorino, a 100000 km butti via tutto
Ritratto di lucios
5 novembre 2011 - 10:06
4
....all'auto. Come gli stilisti si fanno guerra all'ultimo merletto, ora, dopo la forsennata corsa alla sicurezza e all'anti-inquinamento, dopo l'estremo inserimento di gudget tecnologici, siamo al downsizing (alias: a chi taglia più cilindri), e casomai auto dell'anno 2020 sarà l'ape col suo monocilindrico a miscela. MA DAI! Non voglio comprare un motore che dopo 50.000 comincia a frullare come uno sbattitore elettrico.
Ritratto di volvo96
4 novembre 2011 - 20:49
per essere tecnologico lo è ma cosi piccolo con cosi tanti cv ..... è troppo sollecitato , poi se lo mettono sulla c-max ( auto adatta alle famiglie quindi adatta anche a viaggiare a pieno carico ) esplode...
Ritratto di mikaelcbr
4 novembre 2011 - 21:14
questo se consideriamo a parità di tecnologie e di materiali, con i giusti adattamenti, avrà una durata sovrapponibile
Ritratto di probus78
4 novembre 2011 - 22:16
Downsizing non comporta, necessariamente, riduzione dell'affidabilità... Del resto quasi tutti i costruttori di automobili stanno riducendo dimensioni e cilindrate per abbattere costi, consumi e inquinamento. E' l'unica strada da percorrere per evitare di affossare il mercato dell'auto... FORD non credo voglia demolire il proprio blasone basato molto su solidità ed affidabilità, per cui penso abbiano sviluppato un motore dotato anche di decente resistenza all'usura.
Ritratto di Giacomo
4 novembre 2011 - 23:47
Ammettiamo che il "Downsizing" lasci inviariata l'affidabilità.. (ancora è troppo presto per dare sentenze). Parliamo di costi: dici bene che si abbattono i costi, ma non dici quali. Gli unici costi che si riducono sono quelli delle case automobilistiche, che a noi, fanno pagare questi "concentrati di tecnologia" a peso d'oro, annullando la reale convenienza.. (VEDI FIAT CON I NUOVI 2 CILINDRI.. ECONOMICI A LORO DIRE, MA COSTANO CARISSIMI!)
Ritratto di lucios
5 novembre 2011 - 10:16
4
....tutto il discorso delle prestazioni, dell'ecologia ci sta. Ma già sui consumi bisogna vedere se realmente si hanno i vantaggi! Sul resto, non ho capito quale vantaggi di mercato potrebbe portare il downsizing in questo momento! Sicuramente queste auto costeranno di più rispetto alle motorizzazioni che vanno a sostituire, i costi di gestione sono più alti (bollo auto su tutti), è un motore più complicato quindi che va più controllato ergo i tagliandi costeranno di più.
Ritratto di probus78
5 novembre 2011 - 19:01
nella stragrande maggioranza dei casi, cilindrate basse equivalgono a consumi più bassi. Tutte le citycar che hanno sostituito 1 motori 1.2 di cilindrata con i 1.0 hanno avuto miglioramenti sui consumi. Per non parlare dell'inquinamento. Il bollo è più alto solo se aumentano i cavalli (ma non a parità di cavalli). Inoltre cilindrata più bassa consente di risparmiare sull'assicurazione RCA. Mi sembra errato anche dire che i tagliandi diventano più costosi: nel caso del 0.9 twinair del gruppo FIAT (ad esempio) vengono fatti ogni 30.000 km, allo stesso prezzo dei tagliandi del vecchio 1.2. (il che consente un riaparmio del 50%). La convenienza economica della cilindrata bassa è PALESE. Tutto sta a vedere se questi motori riescono ad assicurare anche una certa affidabilità...
Ritratto di gig
5 novembre 2011 - 19:03
La mia i10 beve tanto ed è un 1.1
Ritratto di probus78
5 novembre 2011 - 19:13
il nuovo 1.1 diesel del gruppo Hyundai-kia (montato ad esempio sulla nuova Rio) ha 75 cavalli, gli stessi del vecchio propulsore 1.4 diesel dello stesso gruppo, ma consuma molto meno... e questo non ha pregiudicato l'affidabilità, visto che ANCHE il nuovo 1.1 è coperto dalla medesima garanzia 7 anni o 150.000 km. Anche la VW ha "ridotto" le dimensioni dei propulsori, con i nuovi 1.2 diesel da 75 cavalli,(montati su polo, fabia, ibiza) che consentono minori consumi. E non mi sembra ci siano state lamentele sull'affidabilità.
Ritratto di lucios
6 novembre 2011 - 11:07
4
.....ritengo che questa strada possa portare alcuni vantaggi ma anche dei fastidi enormi. Prima di tutto la linearità di un 4 cilindri non sarà mai raggiunta (a mio avviso) da un 3 o un 2. Possono fare tutti gli accorgimenti che vogliono ma i limiti fisici delle cose l'uomo non può superarli. Aggiungo inoltre che fino ad ora tutte le prove che sono state fatte su questi motori "downizzati", non è che abbiano rilevato chissà quali grandi sorprese! Nella stragrande maggioranza dei casi, i consumi (una delle voci più importanti oggi quando si acquista un auto) sono in linea (al max con qualche km in più percorso a litro) con quelli dei motori che vanno a sostituire. Infine, ritengo che la loro complessità è molto elevata, pertanto, a meno che non abbiano fatto una rivoluzione tale da renderli praticamente indistruttibili (ma ci credo poco......quando ci sono scopi commerciali in mezzo), ritengo che il buon vecchio 1.242 fiat, ad esempio, lo preferisco 10.000 volte rispetto al frullato!
Ritratto di lucios
6 novembre 2011 - 11:21
4
....che spesso queste auto sono vendute a prezzi piu alti (in media 1.500-2.500 euro in più), in molti casi pagano più di bollo che, ammetto, può essere compensato con il risparmio dell'RCA. Sul discorso dei tagliandi poi, beh li è probabile anche una scelta commerciale della casa, bisogna vedere dettagliatamente cosa va fatto in ogni tagliando: a mio avviso però il semplice 1.242 fire può girare per più km con olio esausto del più complesso twinair.
Ritratto di lucios
7 novembre 2011 - 21:24
4
.....della polo 1.2 tdi è la prova provata di ciò che dico. Addirittura li già partivano da un frullino che non ha mai avuto un gran successo. !8,5 km/l: questi risultati si raggiungono da circa 10 anni.
Ritratto di Giacomo
4 novembre 2011 - 23:49
Sembra proprio il motore di una lavatrice che ho visto l'altro giorno esposta in un centro commerciale.. piccolino, bello, lucido.. Avrei preferito un 1000, 4 cilindri, con potenze comprese tra i 65 e i 90 cavalli, ma non così tanto.. mi sembra troppo spinto. Io guido un tranquillo 1800 ford da 100 cavalli, ed è un motore tranquillo, che con la quinta ad 80km/h va 1250 giri... non voglio una lavatrice dentro il cofano, SOPRATTUTTO NEL COFANO DI UNA NUOVA FOCUS O C-MAX!
Ritratto di cheminchiaguaddi
5 novembre 2011 - 01:37
tradotto:consumi alle stelle,vibrazioni da diesel anni 80 e affidabilità...lasciamo stare...troppo esagerato.magari sarò smentito quando sarà provato sulle ka-fiesta.il 3 cilindri opel da 65 cv è un vero gioiellino,rumorosità pari a zero,consumi contenuti e pochissime vibrazioni (quasi inavvertibili a minimo)...certo è un polmone ma non si può pretendere sportività da un 999 benzina aspirato...
Ritratto di IchLiebeCorsa84
5 novembre 2011 - 03:06
Una Triumph Speed Triple ha un 3 cilindri 1050 da 135 hp. Che sia tempo per Ford di entrare nel settore motociclistico (magari una bella Naked con questo motore). P.S. MI PIACEREBBE UN SITO WWW.INSELLA.IT SOMIGLIANTE ALL'OMOLOGO WWW.ALVOLANTE.IT. VI PREGO FATE CONTENTI ANCHE GLI APPASSIONATI DI MOTO COME IL SOTTOSCRITTO!!!
Ritratto di freeblukite
5 novembre 2011 - 13:08
Da sempre motociclista prima che automobilista mi unisco alla tua richiesta !
Ritratto di IchLiebeCorsa84
11 novembre 2011 - 19:08
Ho scoperto oggi (non so se lo hai già scoperto) che è stato aperto ufficialmente il sito inSella.it con tanto di news, prove (poche) e commenti vari. Finalmente il desiderio di noi appassionati motociclisti (oltre che automobilisti) è stato soddisfatto. Lamps!!
Ritratto di onlyroma
5 novembre 2011 - 07:47
Con chi ritiene che un motore così piccolo,nn durerà mai moltissimi km prima di rompersi. Però si diceva lo stesso dei primi diesel che avevano potenze fino a qualche anno prima impensabili. Vero è che un diesel moderno con potenza elevata di oggi,nn raggiungerà mai i km dei vecchi diesel. Ma la tecnologia avanza,i materiali sono incredibilmente superiori a prima e sicuramente saranno stati testati prima di mandarli sul mercato. Però questo ridimensionamento è una buona cosa se porta bassi consumi e meno inquinamento. sarebbe bello se anche le tasse penalizzasserò i motori alti di cilindrate e nn i cavalli.
Ritratto di Quasar Wave
5 novembre 2011 - 08:23
Tutti ingegneri qui eh?!
Ritratto di lucios
5 novembre 2011 - 10:19
4
....in facolta! ;-)
Ritratto di P206xs
5 novembre 2011 - 09:37
1
Se sarà affidabile....complimenti a ford!! pensare che il mio 1.6 1.6V a 110cv......:-(
Ritratto di FaustoM1991
5 novembre 2011 - 13:40
1.4 ne ha 103 di cv , ma chi avrà delle ford con quel motore selo puole anche scordare di sorpassare come facciamo noi con motori 4 cilindri ad un cubaggio maggiore :)
Ritratto di P206xs
6 novembre 2011 - 11:14
1
guarda secondo me tra un po rischiamo di essere sverniciati al semaforo da qualche ragazzina con una C..zo di KA 1000 cc, perchè grazie al turbo loro entrano subito in coppia.....noi con i nostri "vecchi" aspirati dobbiamo tirare le marce almeno oltre i 3000 per aver una spinta consistente....:-((
Ritratto di P206xs
6 novembre 2011 - 11:14
1
guarda secondo me tra un po rischiamo di essere sverniciati al semaforo da qualche ragazzina con una C..zo di KA 1000 cc, perchè grazie al turbo loro entrano subito in coppia.....noi con i nostri "vecchi" aspirati dobbiamo tirare le marce almeno oltre i 3000 per aver una spinta consistente....:-((
Ritratto di FaustoM1991
6 novembre 2011 - 15:24
hai ragione, anche le yaris mi danno del filo da torcere in ripresa, però in curva ho la mia rivincita!:)
Ritratto di Jinzo
5 novembre 2011 - 14:03
come sulle moto...anzi le moto hanno equini maggiori nella stalla.... alternativa al 0.9 twinair...si vede che per euro 6 devo adottare questa tecnologia tra qualke anno
Ritratto di Nikotrix
5 novembre 2011 - 15:55
La prossima Lamborghini con un monocilindrico 500 cc da 780CV.... Evviva il Downsizing O.O
Ritratto di viva.le.4.ruote
5 novembre 2011 - 18:10
125 cv/l per un motore turbo benzina non li vedo assolutamente uno sproposito tale da compromettere l'affidabilità (soprattutto questi euro5 così castrati nel prendere giri). Come tutti i motori turbo necessita però di un pelo di attenzione aggiuntiva, il famigerato cooldown (raffreddamento atto a impedire allo spegnimento di lasciare la turbina senza lubrificazione e con olio troppo caldo che crea microresidui). Piuttosto 125cv (e 170Nn di coppia) sono pochini per la focus. Già il 1.6 150cv da poche emozioni.
Ritratto di Zack TS
5 novembre 2011 - 19:39
1
mah qui leggo cose assurde......."a 100000 km lo butti"......ma dai, può succedere solo se viene trattato male.....il bello è che molti pur non avendo cura dell'auto e non facendo manutezione pretendono di arrivare a 300000 km.....ci dovete mettere anche del vostro per far durare il mezzo!.....e lo dico in maniera disinteressata perché non sono assolutamente un fan di questi motori piccolissimi e del downsizing in generale
Ritratto di Roberto-napoli
6 novembre 2011 - 13:59
In America si producono auto con cilindrate pari a 4000/5000/6000cm3º per non rovinare i motori , ma li si possono permettere di pagare 45€ di pieno benzina e 200€ annui di assicurazioni, con questo piccolo motore ECOBOOST compresso è pur vero che si metta in dubbio la resistenza degli anni , ma è anche vero che con un 1000 di cilindrata noi abbattiamo il carovita di assicurazioni RCA e di rifornimento benzina attutendo i costi si risparmia così dopo 3-4 anni al max 5 e possibile cambiare nuovamente auto
Ritratto di lionello
6 novembre 2011 - 19:14
tutti ingegneri qui? forse nessuno ricorda la concezione delle vecchie formula 1 degli anni 80? 1500cc 1000cv il motore durava in media 2000 km ma sempre spremuto al massimo 16000 giri queste faranno al massimo 6500 giri e nessuno in città o in autostrada tirerà il motore al massimo quindi fate un pò voi
Ritratto di gilles12
6 novembre 2011 - 23:29
dal punto di vista tecnologico ingenieristico questo motore, sicuramente avra minori consumi di un 1600 che deve spostare 14 quintali...anche a prestazioni la coppia maggiore disponibile a bassi giri migliorerà la guidabilità...sull'affidabilità a mio parere nn ci saranno problemi se non problemi di gioventù ma sicuramente sarà gia stato testato a fondo questo motore prima del lancio...l'unico problema è la mentalità delle persone non so quante persone siano disposte a comprare la focus cn un 1000cc (sicuramente non i giovani) ci vorranno alcuni anni prima che questo motore abbia successo soprattutto perche sarà venduto a prezzo maggiore
Ritratto di elioss
7 novembre 2011 - 02:24
4
secondo me lo compreranno proprio i giovani che vivoni nel downsizing più che gli altri acquirenti che da una vita comprano dai 1.6 in su... in genere i giovani di oggi partono tutti con motori piccoli tranne i figli di papà, e sanno cosa vuol dire 65 cavalli o 125, sto immaginando la mia c1 1.0 da 68 cv col suo 3 cilindri, e se fosse turbo la consiglierei a chiunque, soltanto per il motore
Ritratto di gilles12
7 novembre 2011 - 23:38
è vero ma la C1 con 125 cv sarebbe una gran macchina perchè pesa 9 quintali la focus ne pesa 14 o forse col motore più piccolo 13 non sono cmq pochi cv anch'io ho una corsa 1000 tre cilindri da 60 cv (forse) ...mi chiedo perchè non abbian fatto un più regolare 4 cilindri...rispetto a un 3 cilindri più rumoroso e con vibrazioni elevate...
Ritratto di GM-one
7 novembre 2011 - 12:01
mondeo 1.0 da 125cv...spettacolo! ci monterei pure l'impianto a gippielle così risparmio ancora di più! ma anche sulla focus mi piace l'idea!
Ritratto di manu.ibiza
7 novembre 2011 - 12:33
cavolo complimentoni alla ford...un 1.0 tirato per il collo...
Ritratto di Massimo126
7 novembre 2011 - 12:36
....e troppo piccolo e fatica x focus e c-max ....si rompe motore sicuro!! meglio una piccola macchina "ka" e "fiesta" va benissimo!!!mah strano.....
Ritratto di Meolo
7 novembre 2011 - 12:52
Secondo me se lo producono un motivo ci sarà lo avranno già prodotto e avranno fatto dei test , si 125 cv sono tanti non cè dubbio ma abbinati al turbo anche la coppia dovrebbe essere rbusta e credo che sposti la c max senza grossi problemi, forse ci siamo dimenticati di quando la mercedes 20 anni proponeva la e200 diesel con un 2.0 aspirato da 72 o 75 cv non mi ricordo di preciso. E poi viste le lumache che vedo in giro questo 1.0 basta e avanza , ci preoccupiamo sempre se poi si va a pieno carico ma solo io vedo auto con 1 o max 2 persone a bordo e tutt'alpiù un bimbo? E poi 125 cv mica 60 , anche il fatto che vibra.... basta dire che i 3 cilindri vibrano avevo una corsa 1.0 60 cv del 2004 e non vibrava per nulla vibrazione al corpo auto a volante e pedali non se ne avvertivano e idem il 1.4 tdi 3 cilindri vw o il 1.2 vw benza che oltre a non vibrare è silenziosissimo. La domanda da farsi è questa: non è che a breve col diffondersi del downsizing pagheremo l'assicurazione in base alla potenza anzichè alla cilindrata? Saluti
Ritratto di andrea-paolo
7 novembre 2011 - 14:37
quando esce il suv fiesta
Ritratto di emergency
7 novembre 2011 - 15:21
Mha secondo me con la tecnologia odierna e con i supermateriali perchè no potrebbe fare benissimo 150000/200000km senza alzare il cofano se non per le manutenzioni ordinarie chiaramente eseguite a 100.000km bene anzi benissimo
Ritratto di hornet72
7 novembre 2011 - 17:34
L'idea e il progetto non è male, vedremo se almeno dura 250.000 km!!!!! Spesso i motori 1.0'cc a 3 cilindri sono vibrosi, rumorosi e con una durata max di 150.000 con tutti i tagliandi. La vedo nella Ford Ka e Fiesta.
Ritratto di ito
7 novembre 2011 - 18:40
non vedo la convenienza per raggiungere i 100cv con un 3 cilindri 1000cc è stato montato un turbocompressore che aumenta la percentuale di aria all'interno della camera di combustione quindi aumentato e migliorando l'iniezione del combustibile, potremmo mettere un intercooler cosi aumentiamo ancora più le percentuali aria combustibile e lo portiamo a 200cc così affatichiamo termicamente il motore e dopo 100km lo salutiamo con tutti gli onori e glorie certo queste sono solo chiacchiere perché ci sono ingegneri che studiano come far avere grandi potenze e piccoli consumi e sopratutto vita breve ai motori moderni Avrei un idea macchine che non superino i 150km/h tanti signori dove andiamo piccole cilindrate, motore aspirato ma con un ottimale polverizzazione del combustibile ma sempre 4 cilindri meno vibrazioni rispetto al 3c. e poi cerchiamo di diminuire gli attriti interni che sono la causa maggiore della perdita del rendimento del motore.
Ritratto di anton79
7 novembre 2011 - 18:57
poveri noi ,,CLIENTI,,....ma construite dei beii motori 1.6 ..1.9 tdci...che consumino pochino ..invece di fare imbambolare la gente...vorrei vedere che figura fatte con questo 3 cilibdri 125 cv...non ariverano a 15,000km...GENTE PENSATE....A COMPRARLO....
Ritratto di andrea-paolo
31 gennaio 2012 - 14:43
si puo sapere qualcosa di piu esempio quanto e lunga e larga grazie