Genio o follia? Le auto controverse che hanno diviso gli appassionati

Vedere il marchio di James Bond su una city car basata interamente sulla Toyota iQ ha scioccato il mondo intero. Sebbene gli interni dell’Aston Martin Cygnet fossero rifiniti con pelle lussuosa a mano, l’auto costava il triplo dell’originale giapponese. Fu introdotta solo per abbassare la media delle emissioni di CO2 della flotta del marchio, ma a livello commerciale e d’immagine fu un disastro.

L’Audi A2 era forse troppo avanti per i suoi tempi: questa monovolume compatta vantava una carrozzeria interamente in alluminio e un’aerodinamica record, capace di consumi irrisori. Tuttavia, la linea stravagante, il prezzo di listino elevatissimo (dovuto ai costi dell’alluminio) e l’impossibilità per il proprietario di aprire persino il cofano motore la resero incompresa e un fallimento commerciale.

La BMW i3 rappresentò una rottura totale con la tradizione del marchio bavarese. Si trattava infatti di una monovolume compatta elettrica dal design futuristico e polarizzante, con portiere posteriori controvento e materiali ecologici riciclati. Nonostante l’innovativa cellula abitativa in fibra di carbonio e l’alta efficienza urbana, l’estetica bizzarra ha diviso profondamente gli appassionati storici del marchio.

Già poche ore dopo la presentazione della prima vettura totalmente elettrica di Maranello, la Ferrari Luce era una delle auto più divisive della storia. Disegnata in collaborazione con LoveFrom (collettivo di Jony Ive, il “papà” dell’iPhone), questa grande berlina a 5 posti stravolge completamente l’estetica classica del Cavallino. Pur erogando ben 1055 CV, l’assenza del motore termico e le forme futuristiche fanno storcere il naso ai puristi.

Spesso inserita nelle classifiche delle auto più brutte della storia, la Fiat Multipla è in realtà un capolavoro di design industriale e funzionalità. I sei sedili identici su due file e la carrozzeria “a scalino” con i fari sotto il parabrezza erano figli del massimo sfruttamento dello spazio. Iconica, polarizzante, ha diviso il pubblico tra detrattori e proprietari entusiasti.

Utilizzare il nome simbolo globale di muscle car americane, motori V8 rombanti e libertà meccanica e abbinarlo a una suv totalmente elettrica a quattro porte è stato un azzardo epocale. Nonostante la Ford Mustang Mach-E sia un’auto dinamica e tecnologica, la scelta del nome ha generato un’ondata di polemiche e proteste tra gli appassionati dell’ovale blu.

Ben prima della Urus, la casa delle supercar estreme scioccò il mondo con la Lamborghini LM002, soprannominata affettuosamente “Rambo Lambo”. Nata da un progetto militare fallito, era una mastodontica fuoristrada cassonata dalle linee squadrate e brutali, spinta dal mostruoso motore V12 della Countach. Un mezzo totalmente folle, costosissimo ed esagerato, che si distanziava da qualsiasi idea di granturismo sportiva dell’epoca.

Colin Chapman fondò la Lotus sul dogma della massima leggerezza (“Semplifica, poi aggiungi leggerezza”). La Lotus Eletre calpesta brutalmente questa filosofia: è infatti una mastodontica suv elettrica che supera le 2,5 tonnellate di peso, costruita in Cina. Tecnologicamente superba e velocissima, rappresenta la metamorfosi commerciale di un marchio un tempo devoto solo alla pista.

Doveva essere la Maserati democratica, accessibile e ad alte prestazioni grazie al primo motore di serie con doppia sovralimentazione. Purtroppo, la Biturbo si rivelò invece un incubo ingegneristico: problemi costanti all’alimentazione, elettronica fallimentare e materiali scadenti che tendevano ad arrugginire rapidamente, minando la reputazione del tridente nel mondo.

La prima generazione della Mercedes Classe A ruppe con la tradizione delle berline elitarie introducendo una monovolume compatta da città a trazione anteriore. La vera controversia scoppiò con il famoso “test dell’alce”, in cui l’auto si ribaltò. La casa tedesca dovette richiamare tutti i modelli, installare l’ESP di serie e irrigidire l’assetto. Risolti i problemi di stabilità, la piccola Mercedes si rivelò molto apprezzata per il suo straordinario rapporto tra spazio interno e dimensioni esterne.

La Mini Paceman era la versione coupé a tre porte della già discussa Countryman, a sua volta prima crossover del marchio inglese. Con un tetto spiovente, uno spazio posteriore sacrificato e una linea goffa, la Paceman cercò di inventare una nicchia di mercato (le suv-coupé compatte a tre porte) che semplicemente non esisteva. Fu un flop commerciale pesante, ritirata dopo pochi anni a causa delle vendite bassissime.

Con i suoi fari sdoppiati, i passaruota bombati e una silhouette da buggy rialzato, la Nissan Juke ha praticamente inventato il segmento delle b-suv, polarizzando l’opinione pubblica come poche altre. Considerata sgraziata e bizzarra da molti, si è trasformata in un successo commerciale clamoroso e inaspettato, costringendo tutti i concorrenti a inseguire l’idea della casa giapponese: a distanza di poco più di 15 anni, le crossover compatte sono tra le auto più apprezzate dai clienti.

La coupé sportiva Peugeot RCZ ha rotto gli schemi della casa del Leone, solitamente legata a berline e utilitarie tradizionali. Con una linea bassa e aggressiva e il tetto a doppia gobba chiaramente ispirato alle supercar, sfidò direttamente la più prestigiosa Audi TT. Pur riscuotendo ottimi giudizi stilistici e dinamici, rimase un esperimento isolato e non più replicato.

Porsche ruppe i propri dogmi introducendo una sportiva economica con motore anteriore a quattro cilindri (di origine Audi/VW) e raffreddamento a liquido, abbandonando il classico schema “tutto dietro” raffreddato ad aria della 911. I puristi la bollarono come una Porsche “impura” o un’Audi travestita, ma aprì la strada alla fortunata era delle Transaxle, salvando i conti della casa.

Audace esperimento stilistico, la Renault Avantime era una via di mezzo tra una monovolume e una coupé a tre porte, senza montante centrale. Le portiere avevano una complessa doppia cerniera per aprirsi in spazi stretti. Troppo futuristica, anticonvenzionale e costosa, disorientò i clienti tradizionali della Renault: fu prodotta in pochissimi esemplari prima di essere cancellata.

La prima generazione della toyota Prius non faceva nulla per nascondere la sua natura ecologica, sfoggiando una linea da berlina a tre volumi anonima, goffa e priva di qualsiasi appeal stilistico. Amata dagli ambientalisti e odiata dagli appassionati di motori per l’estetica bizzarra e l’effetto “scooter” del cambio a variazione continua, ha comunque rivoluzionato l’industria, sdoganando la tecnologia ibrida.

Fortemente voluta dal presidente Ferdinand Piëch, la Volkswagen Phaeton era un’ammiraglia ingegnerizzata maniacalmente, capace di macinare chilometri nel massimo comfort. Condivideva i componenti con Bentley, ma il pubblico si rifiutò di spendere cifre astronomiche per un’auto che esteticamente somigliava a una Passat XL. Una vettura così elitaria per un marchio che significa letteralmente “auto del popolo” si rivelò un flop economico colossale.