Gruppo Renault: un 2019 a gonfie vele in Italia

Infatti è quello che ha scritto...

Non ce lo vedo come motivo. Chi in Cina si può comprare un'auto si può comprare certamente anche un pc, e molti di quelli che pure non si saranno potuti comprare un'auto molto più probabilmente invece un pc avranno potuto. Non per questo il loro mercato interno ha assorbito la produzione di tutti i pc cinesi, ma hanno vicebersa invaso tutto il globo coi loro pc. Molto più probabilmente invece penso sia stato che fino a una decina d'anni fa le auto erano più auto, oggi contano più (basti vedere la forte ascesa dei suv) cromature, led, monitor, sensori, insomma regna l'elettronica e in questo i cinesi sono maestri (vedasi il discorso di inizio commento relativo ai pc). Alla fine gli stessi costruttori nostri continentali un po' come se avessero sposato la filosofia più prettamente cinese di auto luxury-appariscente più che di premium-prestante e in un certo qual modo gli hanno spalancato certe porte che invece 10 anni fa erano molto più precluse, motivo per cui ad esempio a molti(?) inglesi puntare a una MG anglo-cinese piuttosto a una buona parte dei qualsialtri suv-C del mercato parrà circa la stessa cosa (a livello di contenuti)

La Red Bull non ha neanche un modello in listino.

Hai ragione, ma prima che un motore Alfa Romeo dovesse vincere in F1 passarà tantissima acqua sotto i ponti. Non dimentichiamo che gli ultimi mondiali (consecutivi) vinti da Sebastian Vettel lo ha fatto con motori Renault. La F1 non é facile per nessuno (il colosso Toyota non ha praticamente mai vinto nulla e dopo diversi anni ha abbandonato per evitare di essere ulteriormente ridicolizzato). Anche Ferrari a digiuno da vari anni (ritornando a Vettel, trionfante con i motori della "generalista" Renault ma fallimentare con i super motori "sportivi di razza" del Cavallino). Ripeto, in F1 ci si può anche stare, ma poi bisogna vedere cosa sei in grado di combinare.

Renault fa motori in f1...non marketing

Sarò molto lungo ma credo che la cosa potrebbe interessare a molti. Sicuramente molte Renault scricchiolano negli interni, ma il problema è che gli altri costruttori non sono messi meglio (cioè se mi sono stufato degli scricchiolii francesi ed allora prossima volta compro altrove, magari marchi tedeschi, il problema rimane lo stesso, cioè presente e quasi sempre irrisolto). Basta curiosare nei forum anche dei marchi Premium teutonici per rendersene conto (c'è chi si lamenta di sricchiolii vari mai risolti anche in Mercedes, BMW Audi ovvero auto con listini spesso superiori ai 40.000 euro). Oggi i costruttori per ridurre i costi hanno quasi eliminato i controlli di qualità post catena montaggio delegando alla rete di assistenza anche la limatura di questi difetti. Ovviamente la rete si sfacchina per i difetti meccanici ed elettronici (ma neanche sempre) e quando si presenta il Tizio che lamenta problemi di "semplici" scricchiolii lo considerano nella migliore delle ipotesi un rompica..o. A questo punto in officina gli scenari possono essere 5: 1) ti dicono che non li sentono; 2) cercano frettolosamente e non trovano la fonte e ti dicono che é negli standard del segmento; 3) ti dicono di ripassare quando c'è meno affollamento (cioè mai più); 4) ti dicono di lasciare l'auto per una verifica (ipotesi rara) e poi ti chiamano dicendo di aver controllato e risolto ma non l'hanno neanche aperta; 5) gli lasci l'auto ed effettivamente smontano ad esempio plancia pannelli porta o sottotetti (ipotesi molto rara) e la riassemblano frettolosamente (certo non con la precisione della linea di montaggio) ma non solo non risolvono ma sovente i rumorini addirittura aumentano. Nei residuali casi risolvono (percentuali prossime allo zero). Pertanto il consiglio é quello di scegliere le auto che più piacciono considerando solo parametri come motore meccanica ed estetica tralasciando il parametro "aspettativa di qualità" che tanto oggi come oggi non é più una discriminante da utilizzare come criterio di scelta come un tempo (a meno chè non ci si indirizzi su marchi prestigiosi che quasi nessuno può permettersi - Rolls - Bentley - ecc. dove i controlli di qualità per singolo pezzo durano più dell'assemblaggio stesso dell'auto). A questo punto una riflessione: come mai ad esempio una Mercedes di oggi non sembra proprio avere la qualità delle Mercedes "di un tempo"? (ma la cosa vale per tutti). A parte il discorso innanzi sulla riduzione dei costi, a mio avviso c'entra anche il discorso relativo all'estetica degli interni. Cosa c'entra? C'entra! Oggi non si vede più in abitacolo quasi nessuna vite a vista nella plancia nei pannelli porta nei sottotetti ecc. (antiestetiche) e di conseguenza quasi la totalità delle componenti in plastica vengono accostate/assemblate tra loro esclusivamente con decine di incastri degni degli appassionati di puzzle. Prima o poi con il tempo e viaggiando sulle italiche strade che non sono lisce come tavoli da biliardo si creano dei giochi nel puzzle ed allora inizia il concertino (sempre se si é stati fortunati sul nuovo). Inoltre, come tutti sanno, i materiali plastici risentono degli sbalzi termici che creano micro variazioni di spessore tra gli accoppiamenti che prima o poi produranno anch'essi inevitabili scricchiolii (c'è chi addirittura avverte scricchiolii o meno a seconda che faccia molto freddo o molto caldo che scompaiono per poi ritornare). Purtroppo a tutto questo si aggiunge anche il fatto che nelle auto attuali, specie nei benzina, super silenziosissimi e senza vibrazioni (unici rumori percepiti rotolamento pneumatici e qualche fruscio) anche il minimo scricchiolio lo si nota subito; ho iniziato a guidare con NSU Prinz 4 (raffreddata ad aria come anche il Maggiolone Ww) e su queste auto in accelerazione a stento si sentiva la voce del passeggero (figuriamoci gli scricchilii). Con la Clio IV ho avuto la fortuna che gli unici 2 scricchiolii in 4 anni - già presenti al momento del ritiro - provenivano dal sottotetto anteriore vicino alle alette parasole e dalla sogliola posta ad incastro sopra la strumentazione (scoperte le fonti dopo diverse settimane di accurate "prove di ascolto" che certamente in officina non avrebbero mai fatto) e sistemati con 0,40 centesimi di spesa feltrini messi al posto giusto (se fossero scaturiti da lato interno plancia come sulla precedente Ford Focus - anche quì sin da nuova - me la sarei dovuta tenere con i rumorini come effettivamente successo per la Ford sino a quando l'ho tenuta). Scusate la lunghezza (oggi avevo un po di tempo libero) e spero di non aver annoiato. NB. come detto, l'alternativa é fare un mutuo in banca ed acquistare Rolls, Bentley ecc..........e comunque anche in questo caso non hai la matematica certezza che fili tutto liscio.......

Jeep vende 2 milioni di auto in tutto il mondo. Poco meno. Renault, e non il gruppo, poco di più. Renault vende in Francia, Italia e benino in Europa. Niente altro

P.S. Non ho capito se per caso fosse una specie di sport estremo voler cercare di dimostrare che vada male in vendite un brand per il quale invece basta ogni volta semplicemente ripostare il suddetto link della classifica mondiale per rovinosamente subire smentite; ma alla fine, come si dice, dove c'è gusto non c'è perdenza (a prescindere da quanto sadomasochistico magari possa essere tale piacere)

Jeep quelle che vanno cioè Renegade / Compass sono le Ritmo / Regata / Prisma di oggi, cioè confrontate alle giap o alle tedesche sono buone solo all'inizio, ma non è la qualità che mi preoccupa è: l'ho già detto che Jeep svanito l'effetto sorpresa... Cioè negli ultimi anni tanti italiani si sono fatti belli passando da una Punto ad una Jeep jeepetta, però dopo un pò il giochetto stufa, Jeep o è una marca un minimo specialistica, ma ora che faranno la nuova micro Jeep su base Panda, la gente poi alla fine guarderà di nuovo ad altri marchi che sono più universali.

..*intendevo Discovery, non Defender..

Guarda, non immagini quanto la risposta al tuo commento sia insita nello stesso, appunto, tuo commento. Per fare un discorso di """purezza""" del marchio hai dovuto prendere necessariamente un marchio italiano (Maserati) perché """""oramai"""" solo per i nostri ci facciamo certi problemi. Mercedes ha da tempo immemore una seg.C (inizialmente quasi B, oltre che quasi monovolume) a listino. Audi fa il suo modello di punta Q8 in Slovacchia e nessuno quasi se ne accorge (te la immagini la Levante ma anche la Stelvio costruita in Turchia quanto clamore, invece). Bmw monta dei 3 cilindri sulla 3er. Porsche, quelli della purezza del boxer aspirato ad aria, ha """"sdoganato""" (o meglio generato) il suv di lusso progetto gemello di una VW (auto del popolo) e con motore diesel; ed oggi una Macan porta il 2.0 di una Polo gti. Jaguar ha avuto la sua bella ford ricarrozzata e la E-pace (che dovrebbe, essere un suv quantomeno dinamico vista la tradizione del marchio) praticamente riprende la struttura dell'F-Pace finendo per iperpesare (per assurdo se cerchi sull'internet peso E-pace e peso F-Pace il peso minimo della prima è maggiore di quello della seconda che pure sarebbe un segmento superiore). Mi sfugge quindi quale potenziale cliente Jeep la oramai skiferebbe perché, """scandalo""", hanno fatto la Renegade, con l'ulteriore postilla che la Renegade è oramai da tempo in produzione e in verità di anno in anno i numeri di Jeep sono globalmente sempre cresciuti (anche perché se viceversa fossero calati almeno nei modelli tradizionali significherebbe che, essendo oggi da skifata a circa metà top 100 mondiale, allora 5 anni fa magari il Grand Cherokee doveva essere fra le auto più vendute in assoluto al mondo; la qualcosa non mi risulta)