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Nuova Honda Civic: siamo saliti a bordo

16 settembre 2016

Abbiamo visto da vicino la decima generazione della Honda Civic, che sarà in vendita con motori a benzina da marzo 2017.

Nuova Honda Civic: siamo saliti a bordo

VOLTA PAGINA - La nuova Honda Civic in arrivo nel 2017 segna un taglio netto con il passato: il singolare aspetto del modello precedente ha lasciato il posto a linee fluide, più aggressive che armoniose (nelle foto la versione con il pacchetto sportivo completo di spoiler, minigonne e doppio terminale di scarico). Dal vivo la vettura è slanciata e si distingue per il piglio sportivo e il frontale basso (con vistose prese d’aria ai lati del paraurti). Resta il tipico dettaglio del lunotto diviso a metà dallo spoiler ma, questa volta, non riduce la visuale nelle retromarce. Cambiano le dimensioni: dai 437 cm di lunghezza della Honda Civic in via di pensionamento, si passa a 450 cm (l’auto è fra le più lunghe della sua categoria). Invece, la generosa capacità del baule rimane invariata: con cinque posti è aumentata di un litro, arrivando a 478. Basata su una piattaforma del tutto inedita la nuova Honda Civic (prodotta nello stabilimento britannico di Swindon) perde una caratteristica che rendeva unica quella “vecchia”: la seduta del divano sollevabile in verticale (per trasportare oggetti alti come una bicicletta), resa possibile dal serbatoio del carburante sotto i sedili anteriori (ora è in posizione più tradizionale, sotto le sedute posteriori). In compenso, la nuova Honda Civic guadagna un più raffinato retrotreno a bracci multipli (invece di quello a ponte torcente): promette di migliorare il comportamento stradale. 

PARLA IL PROGETTISTA - Abbiamo chiesto il motivo di queste profonde modifiche rispetto alla precedente Honda Civic a Mitsuru Kariya, capo del progetto per il nuovo modello. “Volevamo rendere la nuova Civic più sportiva non solo esteticamente, con una carrozzeria ribassata e filante, ma anche nel comportamento con un retrotreno raffinato e con una posizione di guida più bassa. Questo ha comportato la necessità di spostare il serbatoio da sotto i sedili anteriori a sotto il divano. Abbiamo così rinunciato ai Magic Seats, ovvero la seduta del divano sollevabile, ma secondo noi ne è valsa la pena perché, da nostre indagini, è emerso che il numero di clienti che utilizzava questa soluzione per incrementare la capacità di carico era esiguo. La maggiore lunghezza della carrozzeria risponde all’esigenza di garantire, comunque, un baule capiente come il precedente e anche un abitacolo spazioso. Inoltre, abbiamo seguito la tendenza delle vetture di questa categoria, che stanno diventando sempre più grandi”. 

L’ABITACOLO È GRANDE - Effettivamente anche la nuova Honda Civic si distingue per l’abitacolo spazioso ma, abbandonata l’avveniristica plancia con la strumentazione su due livelli, ora il pilota ha sotto gli occhi un meno dispersivo cruscotto digitale (fornisce molte informazioni). All’interno della nuova Honda Civic si respira un’atmosfera moderna, sobria e si apprezzano la cura negli assemblaggi e la capienza dei numerosi portaoggetti (alla base della consolle ce ne sono addirittura due sovrapposti, di cui uno con la possibilità di carica per induzione dei telefonini che ne sono provvisti). Fra le chicche, i comandi a sfioramento inseriti nella cornice nero lucido dell’ampio schermo (7”) per l’impianto multimediale nella consolle. Al grande baule si accede dall’ampia apertura del portellone (la bocca è alta 100 cm e larga fino a 114 cm), la cui battuta è a una ventina di centimetri dal fondo (privo di vano sottostante). Il bagagliaio ha una forma regolare e, a divano giù, non si creano gradini. Discutibile la cappelliera, costituita da un singolare tendalino avvolgibile incernierato sul lato sinistro dell’auto: lascia scoperto il carico a ridosso del divano e non può essere utilizzato per riporre oggetti.

RIVOLUZIONE ANCHE SOTTO IL COFANO - Per la nuova Honda Civic sono disponibili i più recenti aiuti alla guida: da quello che può attivare da solo i freni per evitare un urto, a quello che agisce sul volante per mantenere l’auto nella propria corsia, al cruise control “intelligente” (adatta la velocità del veicolo a quella letta dalla telecamera frontale sui cartelli stradali). Colpo di spugna per i motori della Honda Civic che, al lancio (in Italia sarà in vendita da marzo 2017), saranno due nuove unità turbo a benzina: il tre cilindri “1000” da 129 CV e il quattro cilindri “1500” da 182 cavalli. Per entrambi si può scegliere fra il cambio manuale a sei marce e quello a variazione continua di rapporto (CVT). A settembre 2017 si aggiungerà il “2000” turbo a benzina da 310 CV per la Type R (la stessa unità utilizzata dal modello in pensionamento) e, a fine 2017, arriverà il collaudato 1.6 turbodiesel da 120 CV (anche con il cambio automatico a nove marce), oltre il modello a quattro porte (costruito in Turchia). Non è prevista una riedizione della wagon e, per la versione ibrida, alla Honda non si sbilanciano, ma è verosimile che possa arrivare nel 2018.

DOMANI IL “DOPPIA FRIZIONE” - A proposito di cambi abbiamo chiesto a Mitsuru Kariya perché impieghino ancora quello CVT che, per via dell’“effetto scooter”, tende a essere rumoroso quando si accelera vigorosamente. “Il CVT”, dice “contribuisce meglio di altre trasmissioni a mantenere bassi i consumi e, siccome i nuovi motori turbo girano a regimi inferiori rispetto ai precedenti aspirati, la sua rumorosità non costituisce un problema. Comunque, stiamo lavorando a un cambio a doppia frizione per i motori a benzina e a gasolio”.

IL TEST SU PISTA - In un breve test nel circuito di collaudo dello stabilimento di Swindon abbiamo avuto l’occasione di sedere come passeggeri a bordo della nuova Honda Civic con il 1.5 turbo a benzina (182 CV), guidata da un collaudatore della casa. Affrontando il tratto con il fondo molto sconnesso, le sospensioni hanno assorbito efficacemente le buche e non abbiamo avvertito scricchiolii degli arredi interni. Nei rapidi cambi di direzione l’auto ci è sembrata svelta e stabile mentre il silenzioso motore ha dato l’impressione di essere pronto e brillante. Tuttavia, in fase di accelerazione, il rumore generato dalla trasmissione CVT è fastidioso. 

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Ritratto di lucaruddhi
17 settembre 2016 - 14:04
Troppo grande per l'europa. in pratica una degmento D con la qualità di una seg. C . Le vecchie generazioni le avrei comprate solo per la strumentazione a due livelli...
Ritratto di Lanzasams
18 settembre 2016 - 16:35
Mamma mia...non si può vedere!
Ritratto di AlexTurbo90
19 settembre 2016 - 01:08
"Inoltre, abbiamo seguito la tendenza delle vetture di questa categoria, che stanno diventando sempre più grandi”. Ma DOVE? Cioè. a parte la nuova Megane e la Mazda 6, l' attuale Astra si è "accorciata" di 5 cm, la Leon idem, la 308 idem con patate... BOH! Proprio non saprei da quale fonte abbiano recepito quest' informazione. Casomai la tendenza è inversa... Comunque mi intriga questa nuova Civic, soprattutto (sperando che arrivi anche in Italia) la motorizzazione ibrida.
Ritratto di GIADAC
19 settembre 2016 - 10:04
Vorrei sapere chi sono i direttori marketing di Toyota e Honda che non si decidono di assumere progettisti europei per fare auto con delle linee degne della loro affidabilità e dei loro straordinari motori. Io non le compro solo perchè o sono brutte o tamarre. Orribile peggiorano di serie in serie. Non si può guardare.
Ritratto di miclab
19 settembre 2016 - 14:06
4,50? Non mi ci stà in box. Ho una civic modello 2006 poco più di 4,30. La prossima auto non potrà essere civic. I motori down size le carrozzerie up size? 4,50 che segmento è? Siamo sempre nel c?
Ritratto di gen55
19 settembre 2016 - 17:50
Da possessore sono entusiasta dell'affidabilità meccanica Honda, (la mia Civic ha oltre 370.000 km), ma sconcertato per il design stracarico, soprattutto al posteriore, con spoiler e prese d'aria finte, di questa nuova Civic...
Ritratto di gigi73
19 settembre 2016 - 22:17
Sono un felice possessore della serie IX tourer che anche se esteticamente. soprattutto nel frontale , si poteva far meglio il restyling , resta comunque più originale di questa nuova. Credo si sia fatto un compromesso per accontentare sia americani che europei, togliendo il pacchetto sportivo credo sia abbastanza anonima, così come la plancia che ha perso la strumentazione su 2 livelli che io trovo veramenta intuitiva. Per non parlare della caratteristica unica dei Magic Seats.. per me utilissimi.. Peccato non riescano ad unire affidabilità e tecnologia con un design accattivante..
Ritratto di H-ROSSA無限
19 settembre 2016 - 23:36
1
A mio parere la Civic più bella degli ultimi 15 anni
Ritratto di H-ROSSA無限
19 settembre 2016 - 23:36
1
A mio parere la Civic più bella degli ultimi 15 anni
Ritratto di ogm2005
18 ottobre 2016 - 21:17
Posseggo una civic VIII generazione e vedendo questa mi sono detto "non è possibile" è sparito tutto quello che caratterizzava la Civic come un'auto unica e con una sua anima, strumentazione a due livelli sparita, sedili posteriori che si alzavano spariti, le plastiche anteriori e posteriori sono orrende e gli interni rispetto ad altre auto non hanno niente di originale come invece erano le due versioni precedenti. Speravo di cambiare la mia con quella nuova ma dovrò orientarmi su altri marchi......
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