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Honda Civic Type R da record al Nürburgring

24 aprile 2017

La Civic Type R fa segnare il miglior tempo tra le trazioni anteriori superando la Volkswagen Golf GTI Clubsport S.

Honda Civic Type R da record al Nürburgring

NON DI SERIE - La nuova edizione della Honda Civic Type R ha migliorato il record della pista sul circuito tedesco del vecchio Nürburgring per le automobili a trazione anteriore (guarda il video qui sotto), fermando il cronometro dopo 7:43.8 minuti e togliendo quasi 6 secondi al record precedente, fissato a maggio 2016 dalla Volkswagen Golf GTI Clubsport S (7:50.63 minuti). Il primato è stato ottenuto in condizioni meteo ottimali e con un modello non del tutto analogo a quello che sarà in produzione dall’estate 2017, privo di alcuni componenti interni ma equipaggiato con la gabbia interna in tubi di metallo, che svolge una funzione di sicurezza e non influisce sulla rigidità del telaio. Stando alla Honda, il peso della gabbia compensa quello risparmiato eliminando il divanetto posteriore e il sistema multimediale.

PIÙ VELOCE IN CURVA - La Honda Type R 2017 adottava pneumatici omologati per la strada ma d’impronta sportiva. Il tentativo vincente è stato compiuto il 3 aprile, nel corso di una sessione utilizzata dai collaudatori per apportare le ultime migliorie all’assetto e al comportamento di guida. Il tempo fatto registrare dal nuovo modello è inferiore di circa 7 secondi alla vecchia generazione della Type R, che fermò il cronometro tre anni fa dopo 7:50.63 minuti. La nuova Type R si basa su una differente piattaforma che porta diversi miglioramenti telaistici. Inoltre sono avvenuti affinamenti aerodinamici, un peso inferiore di 16 chili e al telaio: grazie alle carreggiate maggiorate e alle nuove sospensioni posteriori, secondo quanto comunicato dalla Honda, la curva Metzgesfeld è stata percorsa a circa 150 km/h, 10 km/h in più rispetto al vecchio modello.

STORIA E POPOLARITÀ - Il circuito vecchio del Nürburgring misura oltre 20 chilometri ed è una pista molto impegnativa, a causa delle variazioni molto accentuate di asfalto e della presenza di curve in contropendenza. Per questi motivi, e per il fascino dovuto alla sua lunga storia, il Nürburgring è diventato negli anni un banco di prova per le automobili sportive in fase di sviluppo e uno strumento per metterne in evidenza le prestazioni e il comportamento di guida in pista, stimolando una rincorsa serrata al record assoluto o di categoria.

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Ritratto di nicktwo
25 aprile 2017 - 13:29
solo per curiosita', e invece la giulia? ...saluti
Ritratto di studio75
26 aprile 2017 - 22:52
5
la Giulia QV quella curva la fa a 190 ma è un altro mondo...
Ritratto di ELAN
27 aprile 2017 - 11:00
1
E' un altro mondo rispetto a tante TP V6 anche, così come Civic Type-R è un altro mondo rispetto a tante TA L4. ...e una motore centrale è un altro mondo rispetto a Giulia Q e via discorrendo banalmente...
Ritratto di Gordo88
25 aprile 2017 - 15:29
Se a loro detta la gabbia in metallo compensa il peso del divanetto e non inficia sulla rigidità del telaio perché non la usano in veste normale? Questa cosa puzza e già lo scorso record della type r era stato fatto in queste condizioni...
Ritratto di nicktwo
25 aprile 2017 - 16:21
diciamo che in molti costruttori, e non solo a livello di hatchbacth, si sono presi certe liberta' nel provare a andare a fare il record... purtroppo spesso sostenuti invece che imbiasimati dai propri supporters... onestamente tolta giulia e verosimilmente prossimamente stelvio non mi vengono tanti nomi di case che hanno portato al record la stessa auto a stock che poi, nel caso specifico giulia quadrifoglio, vendono nei soli u.s.a. in 400 unita' mensili... come insomma pseudodicevano i latini in alfa c'est virtus, di serie... saluti
Ritratto di nicktwo
25 aprile 2017 - 18:06
io non ci vedo niente di conplicato a consultare un testo di meccanica applicata e visionare in merito ai benefici sulla rigidezza torsionale da parte dell strutture tubolari... gia' un senplice scatolato rispetto a un equivalente profilo pieno da una rapporto rigidezza/peso a netto favore, figuriamoci le strutture reticolari, in particolare quelle ipervincolate come i bullbar... dai, queste cose si fanno al semplice terzo anno d' ingegnieria... saluti
Ritratto di nicktwo
25 aprile 2017 - 20:22
ok, ok... mi avete sicuramente convinto... cioe' una barra duomi del peso di qualche kg migliora risaputamente la precisione di guida (lo dicono anche i tuoi referenti di fiducia su wiki qui https://it.wikipedia.org/wiki/Barra_duomi ) mentre una struttura di rinforzo che pesa quanto il divano posteriore+l'impianto infoentraittenement non sortisce effetto... eccerto... saluti
Ritratto di nicktwo
25 aprile 2017 - 20:26
dopodiche' sarebbe molto semplice confermare la propria tesi... prendono un auto di serie e vanno a fare lo stesso tempo, noi li attendiamo qui, non ci muoviamo... saluti
Ritratto di ELAN
26 aprile 2017 - 09:49
1
FLOATING roll cage. La gabbia non è solidale alla struttura ma ha un ruolo "passivo", come una cellula interna. Bisogna vedere come è collegata, dove e come alla vettura. Se i tecnici Honda dichiarano che non è "strutturale" ed il mondo lo riconosce non capisco dove sia il problema.
Ritratto di ELAN
25 aprile 2017 - 17:08
1
A molti piace illudersi che una gabbia di sicurezza renda l'auto migliore ed invece gli stessi vengono smentiti da professionisti che qualificano la vettura come letteralmente equivalente a quella di serie. Provino a correggere la voce su Wikipedia od a scrivere a testate varie. Questi sono i veri tifosi: divertenti fino a quando non diventano un pò patetici.
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