NEWS

Honda Civic Type R: aggiornamento mirato

Pubblicato 10 gennaio 2020

Novità per la Civic Type R, la berlina sportiva con 320 CV che riceve modifiche a sospensioni e freni.

Honda Civic Type R: aggiornamento mirato

SEMPRE SUL “PEZZO” - La Honda Civic Type R ha saputo ritagliarsi nei suoi 23 anni di carriera (in cinque generazioni generazioni) una fedele schiera di “seguaci” ed è un punto di riferimento per gli amanti delle hot hatch. Le rivali però non stanno a guardare, quindi la casa giapponese ha deciso di aggiornare la Typer R e migliorarla in particolare nel comportamento su strada, con modifiche alle sospensioni e ai freni per renderla ancora più efficace nella guida. 

CAMBIA L’ASSETTO - La Honda Civic Type R 2020 (nelle foto) guadagna inoltre nuovi ammortizzatori, in grado di migliorare il comfort su strada, boccole posteriori più rigide al posteriore e modiche alle sospensioni anteriori per ridurre l’attrito e aumentare l’efficienza. Fra le novità anche i nuovi dischi e pastiglie per i freni, che secondo la Honda resistono meglio alla fatica e sono più efficaci. Poche le migliorie a carrozzeria e abitacolo: è stata ampliata la presa d’aria nella mascherina anteriore, il volante è ora rivestito in Alcantara e la leva del cambio ha una corsa accorciata e un nuovo pomello.

SUONO FAKE - Sotto il cofano della Honda Civic Type R resta il noto motore 4 cilindri turbo 2.0 da 320 CV e 400 Nm di coppia, che invia la potenza alle ruote anteriori tramite un differenziale autobloccante. Debutta l’Active Sound Control, che sfrutta l’impianto audio per intensificare il suono del “duemila” quando si scelgono le modalità di guida più grintose (Sport e +R, mentre la Comfort è per la guida di tutti i giorni).

Honda Civic
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
212
104
82
57
81
VOTO MEDIO
3,6
3.576495
536




Aggiungi un commento
Ritratto di ardo
13 gennaio 2020 - 19:33
sto parlando della type R. bada bene, non ho scritto che è inutile, ho scritto che non è fondamentale farlo così grosso. entra in gioco anche la carratterizzazione sportiva che il costruttore vuole dare al modello. e in particolar modo lo definirei uno dei tratti distintivi di questa honda. che punta molto sulla sua tamarritudine per colpire i truzzi dentro come te e ken :-) ripeto, altre auto di segmento C hanno dimostrato di stare stabilmente in strada ad alte velocità come quelle raggiunte dalla type R senza far ricorso ad appendici aerodinamiche *così vistose*. si possono gestire i flussi d'aria anche in maniera differente. ma sono scelte, anche di look, per quanto questo possa farti storcere il naso. se vuoi chiedere a ken i dati di portanza precisi, fatteli dare, ma non cambia il succo del discorso... ci tengo a ribadire che tengo in gran conto la validità tecnica di questa honda, perchè sai quando entrano in gioco gli ultras giap come te rischia di finire tutto in caciara. baci
Ritratto di ardo
13 gennaio 2020 - 20:10
*deportanza
Ritratto di ELAN
14 gennaio 2020 - 18:59
1
**“In aerodinamica, portanza negativa, ossia componente della portanza, agente nello stesso verso del peso, su un’ala in volo rovescio”
Ritratto di ELAN
14 gennaio 2020 - 09:46
1
Scusa ardo... ma puoi affermare che il raggiungimento di tali risultati con alettone diverso sia il medesimo? CIoè... tu sei più competente dei tecnici specializzati Honda? Un bel respiro...
Ritratto di ardo
14 gennaio 2020 - 17:33
figurati se mi ritengo più competente dei tecnici honda, sono un semplice lettore di una rivista online. se tu avessi respirato prima di leggere il mio commento forse lo avresti compreso. ripeto, altre auto hanno dimostrato di stare stabilmente in strada ad alte velocità come quelle raggiunte dalla type r anche usando un approccio aerodinamico più sobrio. un esempio? la megane trohphy rs ha un handling eccezionale e una linea molto più pulita. nella prova di evo, è dietro honda per soli 4 centesimi di secondo, con 20 cv in meno, e in alcune curve risulta anche più veloce. voglio dire che la megane è meglio? assolutamente no, non mi interessa questo genere di discorsi. ci sono tante valide hothatch con indole diversa. non è questo il punto. i record della type r sono meritati, ci mancherebbe. voglio dire che ci sono diversi modi di concepire una hothatch, e anche di gestire i flussi d'aria. è anche una scelta di stile. pensa, esiste pure l'aerodinamica attiva. oppure si può scegliere di fare una vettura più sobria curando molto il sottoscocca e il diffusore sfruttando l'effetto suolo per aumentare la deportanza senza ricorrere ad appendici aerodinamiche enormi come quelle della civic. come fa la renault. che tra l'altro si è presa il record al nurb, con una vettura a tiratura limitata con tantissime modifiche e neanche il divano posteriore, quindi non di serie, il record resta alla type r tranquillo, non è questo il punto, ma il fatto che lo abbia fatto senza un'alettone che pare quello di una gt3. pensi che non abbiano curato l'aerodinamica di questa vettura? o forse lo hanno fatto in maniera meno vistosa? è una vettura da trecento cavalli, non una huracan performante. l'ala della honda è inutile? assolutamente no, è un approccio che strizza un po' l'occhio ai truzzi come te? anche. le due cose possono stare insieme? certamente. per fortuna c'è scelta. per il resto, torna a giocare con la macchinina di ken e falla volare come facevi da regazzino, visto che parli di portanza. un abbraccio, mi fai volare.
Ritratto di ardo
14 gennaio 2020 - 17:35
https://www.evo.co.uk/group-tests/201892/renault-megane-rs-vs-honda-civic-type-r-vs-volkswagen-golf-r-pictures
Ritratto di ardo
14 gennaio 2020 - 17:37
(scorrere le foto se interessano i tempi del tracciato di evo, sono in fondo)
Ritratto di ELAN
14 gennaio 2020 - 18:34
1
Aridaje con la pretesa di insegnare ai tecnici Honda tirando in ballo altro (arrampicarsi sugli specchi). Stai sicuro che in Honda hanno fatto i loro calcoli, non hanno piazzato un alettone alla ca220 facendolo (+ grosso meglio è)... ed i calcoli comprendono il sottoscocca ed altro. Stai certo, inoltre, che se avessero potuto migliorare ponendo appendici anche altre case le avrebbero messe. Dove? Nelle versioni più estreme "da tempo". Il record della CTR è omologato (roll bar passivo), se non ti piace telefona a chi l'ha omologato... magari hai da insegnare pure a loro.
Ritratto di ardo
14 gennaio 2020 - 19:22
tu hai seri problemi di comprensione, o la foga da fanboy non ti fa leggere con calma i commenti. mai detto che il tempo della civic non è omologato. inoltre con i se e con i ma non si va troppo avanti, e quindi ti ho riportato dei fatti, su altri prodotti che altri costruttori propongono, e che non fanno uso di alcune soluzioni usate da honda. ho fatto l'esempio della megane trophy r, ricordando che è a tiratura limitata e quindi non direttamente confrontabile, per farti solo vedere che ha fatto il record senza ala posteriore. un approccio aerodinamico differente. scelte tecniche diverse. ti ho riportato anche il test di evo, dove si vedono i risultati raggiunti anche senza alettone posteriore dalla rs trophy di serie. confrontare le auto di uno stesso segmento non è arrampicarsi sugli specchi, è prassi comune. il lavoro sulla civic type r lo conosco bene e non ho detto che la honda non si è occupata del sottoscocca. ho detto che altri hanno fatto a meno dell'ala posteriore gigante, è diverso. inoltre non insegno niente a nessuno, devi soffrire di complessi d'inferiorità a sto punto, non mi spiego il tuo atteggiamento altrimenti... o forse si, è che sei un ultras che pensa che le cose se fanno o come le fa honda o niente. più de questo, non so chedditte. passare ai disegnini me pare eccessivo. anche perchè non ho detto cose difficili, da tecnico quale non sono, ma da utente comune, riportando dati facilmente verificabili. <3
Ritratto di ardo
14 gennaio 2020 - 20:03
" Stai certo, inoltre, che se avessero potuto migliorare ponendo appendici anche altre case le avrebbero messe. Dove? Nelle versioni più estreme "da tempo". " ti voglio agevolare, è abbastanza da tempo la megane rs trophy r prodotta addirittura in soli 500 esemplari, temo di si. il solo estrattore è il doppio di quello della type r su la cui funzione dubitano pure nel link che hai postato, "If you ask us, the Type R’s rear diffuser looks a little too short to be effective" ma poi hanno chiesto all'oste... e allora. ripeto, scelte tecniche ma anche di stile, diverse. https://www.newsauto.it/renault/renault-megane-rs-trophy-r-serie-estrema-limitata-prezzo-caratteristiche-2019-208071/ https://www.caranddriver.com/features/g15086761/against-the-wind-all-the-2017-honda-civic-type-rs-aero-bits-explained/?slide=10 https://www.youtube.com/watch?v=2IQHjxX1wlw
Pagine