Honda CR-V Hybrid: una ibrida raffinata

22 settembre 2018

La suv di medie dimensioni Honda CR-V è un'evoluta ibrida che eroga complessivamente 184 CV e si basa su un motore termico e due elettrici.

Honda CR-V Hybrid: una ibrida raffinata

NON C'È IL DIESEL - Completamente rinnovata rispetto alla precedente, la quinta generazione della suv media Honda CR-V ha un importante novità anche sotto il cofano: al posto del motore diesel (non previsto) ci sarà infatti una versione ibrida da 184 CV e 315 Nm di coppia, che arriverà in Europa all'inizio del 2019, vale a dire pochi mesi dopo il benzina turbo 1.5 da 173 o 193 CV (qui il primo contatto). L'ibrido si chiama i-MMD (abbreviazione di Intelligent Multi Mode Drive) ed è basato su un benzina 2.0 Atkinson, un ciclo di funzionamento alternativo a quello Otto dove la fase di espansione del pistone è maggiore di quella di compressione. Ciò penalizza il brio, ma è studiato per migliorare l'efficienza e di conseguenza i consumi.

TRE MODALITÀ - Oltre al motore termico sono previsti due motori elettrici (foto qui sotto), integrati dalla casa giapponese diversamente rispetto alla maggior parte degli ibridi convenzionali. Le modalità di guida sono tre. Nella modalità EV Drive, a batterie cariche (sono del tipo agli ioni di litio), il motore elettrico spinge la Honda CR-V senza chiamare in causa il 2.0. In modalità Hybrid Drive, il motore a benzina eroga potenza al generatore, che a sua volta alimenta il motore elettrico di propulsione che quindi spinge le ruote; la potenza in eccesso del motore a benzina viene utilizzata dal motore generatore per ricaricare le batterie. Nella maggior parte delle situazioni di guida in città, la Honda CR-V Hybrid passerà automaticamente dalla modalità Hybrid Drive a quella EV Drive, e viceversa, per ottimizzare l’efficienza. In autostrada e alle alte velocità si attiva invece la modalità Engine Drive, dove le ruote sono azionate dal motore a benzina, con potenza extra fornita su richiesta dal motore elettrico, ad esempio per eseguire una manovra di sorpasso. Alle andature medie la CR-V Hybrid resta circa la metà del tempo in Hybrid Drive e l’altra in Engine Drive.


Come si vede nel disegno qui sopra, la Honda CR-V ibrida è dotata anche di trazione integrale, realizzata con il classico albero di trasmissione per le ruote posteriori.

CAMBIO MONOMARCIA - I tecnici della casa giapponese hanno dovuto lavorare di "fino" per integrare i tre motori, con l'obiettivo di ridurre le vibrazioni su volante e pedaliera e mettere in funzione sempre la modalità di guida adatta. Secondo quanto dichiara la Honda il passaggio tra le varie modalità di guida è impercettibile per gli occupanti. Un sistema di questo genere funziona grazie a un cambio particolarmente evoluto, non a variazione continua di rapporto come sulle ibride tradizionali ma a singolo rapporto fisso, tecnologia scelta per rendere più fluido il trasferimento della coppia fra i motori e verso le ruote.

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Ritratto di ambro1952
29 dicembre 2019 - 15:12
CR-V Hybrid è' eccezionale, è da Marzo che ce l'ho: spaziosa, silenziosa, consumi se cambi... passo (prima avevo una Porsche Cayenne s benzina 8 cilindri 4500cc 350 cv) incredibili. Ho percorso tragitto Novafeltria (RN) Rimini Via Pagliarani 30,7 Km (2 semafori 14 rotatorie) con un consumo di 2,5 litri/100 Km A conti fatti ho consumato 0,75 litri di benzina. Era una giornata molto trafficata, quindi niente velocità, niente sorpassi.. La strada Marecchiese ti tiene il passo. Altre volte, strada più scorrevole 3,0 - 3,2 litri /100 km ma c'è da considerare che Novafeltria è a 290 mt sul livello del mare quindi in leggera pendenza. Infatti il ritorno,serale e senza traffico(in salita) il computer di bordo va dai 3,4 ai 4,5 se spingo sull' acceleratore. Novafeltria-Desio (MI) fatta negli ultimi 30 giorni alla media dei 120 km/ora il consumo è sempre stato 6,4-6,5 litri/100 km. Ho le foto del computer dei consumi da mostrare
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