La Honda prepara la CR-Z Type R

davvero complimenti, sicuramente una delle più complete e dettagliate fra quelle postate... e noto anche con piacere che sei molto soddisfatto e affezionato all'auto(come me d'altronde... sarà la mitica yaris mk1?), trovo anche che siamo molto simili come vedute... bene bene, poi il fatto che la japponesina sia rimasta in casa è un bene, oltre che una "prassi", nel senso che chi ha questa versione della yaris(mk1) difficilmente riesce a disfarsene, e lo dico dopo tanti casi riscontrati("diretti" e non...), è un'auto molto riuscita, a cominciare dall'estetica, la quale trovo che sia da fare invidia a tante altre contemporanee e/o comunque non sfigura affatto(twingo...), andando più al CONCRETO si possono citare, la sicurezza(passiva) dando qualche n°, come quelli euro-ncap di allora, yaris mk1(PRE-restilyng) 2 airbag 29 punti, golf lV 4 airbag 26 punti, e già qui..... aggiungi fasatura variabile(simile al "rivoluzionario" multiair a 10 anni dal dubbutto yaris, ma ancora prima... ), testate in alluminio(e altri dettagli degni di nota ma che non ricordo, se non che avesse soluzioni mutuate dai 6 cil. di allora), 16v, prima auto della categoria ad adottare i poggiatesta anti colpo di frusta(roba da auto di categoria sup), prima della categoria con navigatore satellitare integrato(roba da bmw serie 7 di allora), acciai altoresistenziali utilizzati per telaio abitacolo/sedili, pedaliera sganciabile in caso di collisioni, lamierati più sottili e leggeri(tipo subaru) ma lavorati in modo tale(tipo origami giapponesi) da avere una robustezza/resistenza in caso di collisioni anche superiore a quella di lamierati più convenzionali(vedasi euro n-cap), il tutto volto a contenere pesi e quindi avvantaggiare prestazioni/consumi(efficacia/efficenza), etc......... dici che può bastare?

certo che basta....io mi sono già convinto da un pezzo :-D