Nuova Hyundai i10: l'abbiamo già guidata

07 agosto 2013

Della precedente conserva solo il nome: sfoggia una linea più accattivante e si presenta più bassa e larga, oltre che meglio rifinita.

Nuova Hyundai i10: l'abbiamo già guidata
ARRIVERÀ A NOVEMBRE - Dal vivo la si potrà vedere al Salone di Francoforte, fra poco più di un mese, ma la Hyundai ha già diramato le prime foto ufficiali della nuova generazione della Hyundai  i10: la parentela con i più recenti modelli della casa è palese (la casa chiama questo stile “Fluidic Sculpture”) e la nuova citycar ha linee ben più aggressive e personali del modello che manda in pensione, nonostante la carrozzeria sia solo a cinque porte. Dell'attuale Hyundai  i10, il nuovo modello non conserva praticamente nulla: è più lunga di 8 cm (in totale, 367), più bassa (di 5 cm) e più larga (di 6). Vista dal vivo pare ben più “piantata a terra”, grazie anche alla nervatura sulla fiancata che la fa sembrare ancora più larga e larga. A crescere (di circa il 10%) è anche il baule, che arriva a 252 litri. La nuova Hyundai i10 sarà nelle concessionarie a novembre, disponibile con due motori a benzina: un tre cilindri 1.0 da 65 CV (anche a Gpl, ma solo da inizio 2014) e un quattro cilindri 1.2 da 87 cavalli.
 
 
ESP E SEI AIRBAG PER TUTTE - Tutte le Hyundai  i10 avranno di serie Esp, sei airbag e i sensori di pressione per i pneumatici, mentre la garanzia sarà di cinque anni a chilometraggio illimitato e altrettanti di soccorso stradale e controlli gratuiti. Per poterla vedere da vicino siamo volati in Turchia, alla fabbrica Hyundai di Izmit che già “sforna” le i20 per l’Europa: da ottobre, da queste linee usciranno anche le nuove i10. Saliti a bordo, si nota subito che in quattro non si sta stretti (la vettura è comunque omologata per cinque): anche se il guidatore è alto, dietro c’è sufficiente spazio per le ginocchia (solo chi è alto almeno 190 cm potrà arrivare a toccare il soffitto con la testa). Buona anche la praticità: nei pannelli delle porte ci sono quattro vani che possono ospitare una bottiglia da un litro ciascuno, mentre il baule è regolare nelle forme (è profondo 53 cm e alto 48) e dotato di una cappelliera che si solleva col portellone.
 
 
PLANCIA IN QUATTRO COLORI - Dell’abitacolo (la Hyundai  i10 da noi vista era nell’allestimento più ricco, sottolineato anche dalle numerose cromature dentro e fuori) si apprezzano le discrete finiture: non ci sono zone con metallo a vista e la plastica della plancia, sebbene rigida, presenta un effetto satinato gradevole al tatto e all’occhio. Inoltre, la plancia stessa ha un ampio inserto colorato (a scelta tra rosso, blu, beige e uno squillante arancio). Le bocchette d’aerazione circolari danno un’idea di solidità quando si azionano e non mancano dettagli curati come le cinture regolabili in altezza, il retro dello schienale del divano rivestito e il vano nella consolle con coperchio a movimento controllato. Fra gli accessori, inoltre, ne figurano alcuni poco diffusi nelle citycar: il cruise control, la chiave elettronica, il “clima” automatico, il tetto in vetro apribile e il volante in pelle riscaldabile (al pari dei i sedili). 
 
 
PRIMI METRI ALLA GUIDA - Abbiamo potuto guidare in anteprima due nuove Hyundai i10, ancora camuffate, in un percorso chiuso attorno allo stabilimento: non abbastanza per un primo contatto completo, ma sufficiente almeno per un primo giudizio. La posizione di guida è ok: il sedile (piuttosto profilato) è regolabile in altezza mentre la leva del cambio, in posizione elevata, si raggiunge agevolmente. Il cruscotto, moderno ma senza “eccessi”, è dotato di termometro dell’acqua ma il computer di bordo non è generoso di informazioni: fornisce solo l’autonomia residua e due contachilometri parziali. La prima Hyundai  i10 su cui siamo saliti (foto qui sopra) era una 1.0 da 65 CV: il tre cilindri è piuttosto silenzioso, vibra poco e non c’è bisogno di “tirargli il collo”. Fino a 3000 giri ha infatti il giusto “tiro” per una citycar, mentre dopo questa soglia diventa un po’ rumoroso e conviene quindi passare al rapporto successivo. Il 1.2, invece, pur essendo regolare nell’erogazione, dà la sensazione di essere un po’ meno vivace ai bassi regimi e quindi meno gradevole nel traffico pesante. In entrambe, pedale della frizione leggero e cambio (manuale a cinque marce) preciso negli innesti e non contrastato. Per i dati ufficiali su prestazioni e consumo, vi rimandiamo al primo contatto completo, in autunno.
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Ritratto di MASSIMO69
7 agosto 2013 - 16:24
Vedo la I10 più bella, scoppiazzat come sempre ma almeno un pò più vicino ad un'auto. NON la comprerò mai ma almeno quando la vedrò non mi verrà voglia di vomitare come nella prima versione!
Ritratto di Ennio s
7 agosto 2013 - 16:40
Hyundai I-10 è nata come macchina di poco ingombro e facilmente parcheggiabile anche in piccoli garagi. Aumentando le dimensioni e soprattutto la larghezza perde la sua filosofia e non è più adatta per gli scopi iniziali. Preferisco le dimensioni della vecchia I-10, che posseggo e che apprezzo.
Ritratto di lorenz23
7 agosto 2013 - 16:56
sembra tanto quella ragazza che hai visto ed era bruttina poi dopo qualche l'anno la rivedi ed è venuta su molto bene
Ritratto di IloveDR
7 agosto 2013 - 18:02
4
quella di gig
Ritratto di Franko
8 agosto 2013 - 07:11
In effetti è sempre più difficile realizzare nuovi progetti. La Hyundai forse ci è riuscita con la ix35 che è un modello nato dal nulla e che in seguito ha avuto molti tentativi di emulazione. Per il resto, vista la crisi che ormai si fa sentire nella ns nazione in maniera molto evidente, chi acquista una nuova auto deve tener conto del proprio portafoglio (quasi sempre vuoto) e pescare nel mucchio delle auto scopiazzate fra di loro.
Ritratto di metacril
8 agosto 2013 - 09:33
ha 4 freni a disco....ottimo per una vettura di questo segmento.sull'estetica non mi soffermo perchè ormai si assomigliano un po tutte.credo che l'unica che abbia provato davvero a fare qualcosa di diverso negli ultimi anni sia stata la honda con la civic (ultime 2 versioni) ma le vendite qui non sembrano aver premiato tale scelta.
Ritratto di 911 Carrera
9 agosto 2013 - 00:31
4 freni a disco la precedente, se non erro. Esteticamente meglio Panda, e detto da me, anti-Fiat, ma come contenuti /prezzi/ accessori la i10 stravince, come nella 1' versione.
Ritratto di giovanni56
9 agosto 2013 - 16:57
proporzionata ed equilibrata. Certo, a guardarla bene, in alcuni particolari sembra un "déjà vu", ma chi è senza peccato.... Di sicuro è un miglioramento della attuale.
Ritratto di bravoemotion
9 agosto 2013 - 21:12
1
lo scomparso Gig a vedere queste immagini andrà in erezione...
Ritratto di bravoemotion
9 agosto 2013 - 21:12
1
lo scomparso Gig a vedere queste immagini andrà in erezione...
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