Hyundai i10, qualcosa di più di una citycar

10 settembre 2013

La nuova Hyundai i10 cresce molto nella dotazione, nelle finiture e nello spazio. Che non sono quelli che ci si aspetta da un'auto da città.

Hyundai i10, qualcosa di più di una citycar
SI È FATTA BELLA - A sei anni dal debutto, la Hyundai i10 è ancora apprezzata per la praticità e per il valido rapporto tra qualità, dotazione e prezzo. Su queste doti punta anche il nuovo modello, che si mostra per la prima volta qui a Francoforte e che arriverà in Italia entro la fine dell'anno. Ma, quanto al resto, la nuova Hyundai i10 è proprio tutta un'altra cosa. A partire dall'estetica. Senza essere particolarmente innovativo, lo stile è moderno, e questa citycar ha ora quello slancio e quell'armonia che prima le facevano un po' difetto. Parte del merito va alle nuove misure: l'auto è otto centimetri più lunga (sono 367 in tutto), cinque più larga (siamo a 166) e quattro più bassa (150). Ma anche la cura riservata ai particolari fa molto. Il frontale, dal cofano corto, ha un'ampia presa d'aria inferiore e una sottile mascherina che collega i fari spigolosi; le luci diurne a led sono una “elle” rovesciata che contorna gli inserti neri dove sono inseriti i fendinebbia; la fiancata, semplice e netta, ha i finestrini che si stringono andando verso la coda ed eleganti fasce paracolpi laterali (nere o nel colore della carrozzeria a seconda delle versioni); ben inseriti i cerchi in lega di 15 pollici (ma le versioni meno ricche li monteranno di 13 o di 14”), gli specchietti che incorporano le sottili frecce a led e le maniglie cromate. I fanali e parte del lunotto “sbordano” sulla fiancata dalla coda, che è ben proporzionata e si caratterizza per la targa posta in basso, nel paraurti.
 
 
SPAZIO E FINEZZE - Dicevamo della praticità. Ebbene, le grandi porte della Hyundai i10 consentono un facile accesso davanti come dietro, e quattro adulti, anche piuttosto alti, si trovano a loro agio. Stringendosi, poi, si può viaggiare in cinque. Per la categoria, è ampio anche il baule (252/1046 litri, mentre sul modello attuale sono 225/910) oltre che ben rifinito: è interamente rivestito, con feltro di buona qualità e plastiche realizzate con precisione. L'abitacolo è molto curato per essere quello di una citycar. Come l'esterno, non brilla per personalità, ma il disegno è piacevole e vivace (ci sono ampi inserti in quattro colori contrastanti a scelta), i materiali di buon livello e i portaoggetti ampi e numerosi. La dotazione della Hyundai i10, poi, è degna di auto più grandi. Le vetture esposte, le più ricche, avevano la radio con ampio display, sei altoparlanti, prese Aux e Usb e comandi anche sul volante; le cinture di sicurezza regolabili in altezza (come pure il sedile sinistro e il volante), le maniglie sul tetto “ammortizzate”, quattro alzavetro elettrici e persino i sedili riscaldabili. Il coperchio che richiude l'ampio vano nella consolle, poi, è una vera sciccheria; basta una lieve pressione per farlo aprire con dolcezza (lo scorrimento è frenato). Insomma, tenendo anche conto dei gradevoli inserti in colore contrastante (quattro a scelta) su plancia e pannelli, non sembra di stare su una citycar ma su un'auto di livello superiore.
 
 
DUE MOTORI, E PURE A GPL - La Hyundai i10, che anche nella meccanica presenta sostanziose novità, potrà montare un tre cilindri 1.0 da 66 cavalli (67 per la versione a Gpl Econext, realizzata direttamente in fabbrica) o un quattro cilindri 1.2 con  87 CV; le velocità massime dichiarate sono, rispettivamente, di 155, 149 e 171 km/h, mentre per i consumi si va dai 23,2 km/litro della 1.0 nell'allestimento “economico” Blue Drive ai 16,1 km con un litro di Gpl per la versione a gas. Oltre al cambio manuale a cinque marce, le versioni a benzina potranno montare un automatico. Chiudiamo ricordando che tutte le i10 disporranno di Abs, Esp, quattro freni a disco e sei airbag, e si potranno avere anche il “clima” automatico e i sensori della pressione delle gomme. E i prezzi? I responsabili della filiale italiana garantiscono che una 1.0 “base” si porterà a casa con meno di 10.000 euro. Inclusi cinque anni di garanzia.
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Ritratto di panda07
11 settembre 2013 - 11:45
1
che è migliorata dal vecchio modello, ma tutta questa superiorità per 4 led rispetto alla panda, non la capisco proprio! gli anno messo il clima automatico i comandi al volante e sembra come che abbia rivoluzionato il mondo delle piccole automobili!!, quando, come detto questo è già accaduto 10 anni fa con un'altra macchina. che riempe le città! Ciao
Ritratto di Erdadda
11 settembre 2013 - 11:50
1
Be mo' non esagerare, ok che le Hyundai sono migliorare tantissimo, ma la panda ha ancora molto da insegnare non solo alla i10 ma a tutte le citycar. Se c'è un segmento dove Fiat ci sa fare è proprio questo. È poi con questa tua uscita sei tu che non capisci nulla. Citare i fiattari, o vaggari che siano, denota una sottocultura, non hai argomentato un bel nulla. La qualità non li fanno i led sul frontale o 4 orpelli. Per carità sono buone, ma qua vuol dire parlare senza condizione. Y
Ritratto di MatteFonta92
10 settembre 2013 - 16:52
3
Davvero complimenti alla Hyundai, con questa nuova i10 hanno fatto davvero un gran bel passo avanti, sia in termini di design che di qualità generale della vettura, che, stando a quello che dice l'articolo, è arrivata a livelli molto alti per una citycar. Credo che la Panda d'ora in poi non avrà affatto vita facile...
Ritratto di gio.G
11 settembre 2013 - 09:27
20
Matteo ma alla fine come l hai presa la 500?
Ritratto di MatteFonta92
11 settembre 2013 - 12:16
3
Ciao! Alla fine ho scelto una 1.2 EasyPower Lounge, ce l'avevano già in pronta consegna e facevano un forte sconto, e poi era a GPL... era difficile rifiutare. Ha pure l'ESP. Se clicchi sul mio profilo e vai su "auto" dovrebbe esserci già la sua foto, l'ho scattata il giorno stesso che l'ho portata a casa. Dimmi se ti piace! :-) Ne sto già scrivendo la prova, appena finita la pubblicherò!
Ritratto di gio.G
11 settembre 2013 - 13:39
20
Sisi mi piace! È blu bastian contrario? Un mio amico c e l ha proprio come la tua. Comunque hai fatto bene ad approffitare dell offerta e soprattutto a non prendere ne il twinari ne il dualogic! Dentro com e?
Ritratto di MatteFonta92
11 settembre 2013 - 17:47
3
No, non è blu, è Nero Vesuvio metallizzato. Gli interni invece sono beige chiaro (radio e comandi del "clima" compresi), con la fascia centrale della plancia in nero lucido. È molto bella, dà un tocco d'eleganza all'insieme, e il volante rivestito in pelle è davvero gradevole da vedere e da impugnare! Il TwinAir sulle 500 in pronta consegna (sia nuove che km0) non si trova praticamente mai, segno che la gente preferisce spendere meno ed avere il più affidabile ed economo 1.2 8V Fire, che anch'io sto imparando ad apprezzare. Il Dualogic invece è un po' più diffuso, ma non l'ho mai preso in considerazione: i cambi automatici fanno consumare di più, e poi vuoi mettere il piacere di un cambio manuale, soprattutto se ben fatto come questo? :-)
Ritratto di gio.G
11 settembre 2013 - 21:27
20
Secondo me non si trovano molti twinair in pronta o a km0 perche ne fanno poche con quel motore, dato che è poco richiesto..comunque si, il vero cambio è il manuale poi appunto se l alternativa è il dualogic.....schricchiola gia? Ahah
Ritratto di MatteFonta92
11 settembre 2013 - 21:53
3
Ahaha, no, ti assicuro che non scricchiola, credo che questa storia sia solo una leggenda metropolitana :-) anzi, gli assemblaggi paiono molto buoni, solamente qualche plastica nelle portiere e nella parte bassa dell'abitacolo ha un aspetto economico. Però di difetti di montaggio finora non ne ho visti, al contrario (per esempio) di certe auto come le ultime Renault Clio e Captur, dove alcune plastiche del volante e del cruscotto sono disallineate e addirittura taglienti...!
Ritratto di gio.G
11 settembre 2013 - 22:00
20
La musa di mia mamma e la punto del moroso di mia sorella scricchiolano come poche! Vedremo tra qualche anno se lo fa anche la tua. Comunque se non scricchiola e non perde pezzi è meglio cosi ahah
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