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L'automatico GM a 10 marce è più veloce del PDK

12 maggio 2016

Il cambio si chiama Hydra-Matic e verrà introdotto sulla sportiva Chevrolet Camaro ZL1 e su altri modelli della GM.

L'automatico GM a 10 marce è più veloce del PDK

SEMPRE CON LA MARCIA GIUSTA - La Chevrolet Camaro ZL1 (qui sotto) porterà all’esordio un nuovo cambio automatico a ben dieci rapporti. Il cambio appartiene alla storica linea Hydra-Matic ed è riservato a vetture con trazione posteriore ed entro il 2018 verrà montato su altre otto automobili del gruppo General Motors. La sua caratteristica principale sta proprio nella disponibilità di una rapportatura così generosa: il motore si troverà sempre nell’arco di funzionamento ideale e sarà più repentino nel rispondere ai comandi dell’acceleratore, visto che non ci sarà più il rischio di trovarsi con una marcia troppo lunga in rapporto alla velocità. Allo stesso modo diminuiranno i consumi alle andature costanti, grazie agli ultimi rapporti molto "distesi".

MIGLIORA L’ACCELERAZIONE - La presenza di marce ravvicinate influisce anche sulle prestazioni in fase di accelerazione. L’azienda ha condotto per questo motivo una serie di test comparativi, scegliendo come riferimento il cambio PDK a sette marce e doppia frizione della Porsche. La Chevrolet afferma che l’Hydra-Matic a 10 marce impiega il 36% in meno per salire dalla prima alla seconda marcia, mentre il passaggio fra seconda e terza e fra terza e quarta viene completato più velocemente del 27% e del 26%. I primi rapporti sono molto vicini e il motore non perde giri fra un passaggio di marcia e l’altro. La PDK della Porsche è considerata una delle trasmissioni sportive più efficaci e appaganti, ma gli appassionati statunitensi continuano a preferire la "morbidezza" di risposta  dei tradizionali automatici a convertitore di coppia. Ed è per questo che nel nuovo  Hydra-Matic a 10 marce la GM ha cercato di coniugare entrambi gli aspetti.

PENSA DA SOLO - Il nuovo Hydra-Matic occupa le stesse dimensioni degli odierni automatici a 6 ed 8 marce. Si avvale della tecnologia Performance Algorithm Shifting, studiata per aumentare il piacere di guida: il PAS capisce se il conducente sta guidando in maniera sportiva e tiene più a lungo i rapporti inferiori, opzione gradita da chi intende portare in circuito la Camaro ZL1 da 640 CV. Sarà possibile effettuare cambi di marcia anche tramite i bilancieri al volante. I tecnici della GM hanno minimizzato inoltre le frizioni interne, scegliendo per questo motivo un olio a bassa viscosità, in maniera da limitare al minimo le inevitabili perdite di potenza. Il 10 rapporti utilizza una centralina di gestione dedicata, i cui parametri di funzionamento sono specifici per il modello e non condivisi con altre vetture.

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Ritratto di manuel12
12 maggio 2016 - 15:49
2
Negli Stati Uniti D'America il cambio automatico esiste da molto tempo,combinando un cambio automatico vecchia scuola con uno moderno si e riuscito a ottenere il Gm Hydra Matic a 10 marce veloce ma allo stesso tempo parca nei consumi,brava la GM.
Ritratto di hulk74
12 maggio 2016 - 16:04
Potremmo dire anche che, Mercedes-Benz e GM a parte, tutti gli altri prendono cambi fatti da terzi?
Ritratto di Impreza2.0Rsport
12 maggio 2016 - 16:08
ben detto! Sviluppati da ZF ;)
Ritratto di hulk74
12 maggio 2016 - 16:46
I pdk non mi pare... Ma sono tutti produttori specializzati. Come chi fa i fari, chi fa i navigatori, ecc...
Ritratto di alex_rm
13 maggio 2016 - 13:18
I maggiori produttori di cambi sono ZF che fa l'automatico a 8 marce per BMW e Alfa Giulia e jeep gran cherokee,Il 9 marce automatico per 500 x,jeep renegade,jeep cherokee,Discovery sport,Evoque e penso anche Range rover sport e Classic.poi c'è Borg warner che fa I DSG del gruppo Volkswagen e Getrag(doppia frizione Ferrari e PDK Porshe )e Aisin che fa il cambio automatico a Volvo. Il Tct Fiat lo fa con i tedeschi di Borgwarnercome(fanno i DSG)Mercedes e GM che si fanno i cambi da se.
Ritratto di napolmen4
12 maggio 2016 - 21:22
aggiungo FCA col TCT e col ZF che lo produce solo esclusivamente quel cambio x FCA SU LICENZA E SVILUPPATO DA FCA
Ritratto di hulk74
13 maggio 2016 - 10:56
Ma anche no... È lo ZF 8 marce fatto su licenza come per tutti. Anche i doppia frizione Ferrari non sono fatti da Ferrari
Ritratto di napolmen4
13 maggio 2016 - 14:14
il 9 marce....
Ritratto di hulk74
15 maggio 2016 - 21:05
Il 9 marce è zf, lo stesso montato su evoque
Ritratto di hulk74
13 maggio 2016 - 11:01
E anche il TCT non è stato progettato da fca
Ritratto di Gianlupo
13 maggio 2016 - 11:45
Da FPT in collaborazione con Magneti Marelli e BorgWarner: fermo resta la componente italiana nel co-design.
Ritratto di hulk74
15 maggio 2016 - 21:07
Esattamente Ma il progetto di origine è altro. Il mio non vuole essere uno sminuire la produzione di uno o dell'altro, semplicemente chiarire che in una economia di produzione, fare un cambio che viene montato su pochissime auto non conviene, mentre conviene prendere un buon prodotto e adattarlo alle esigenze della casa
Ritratto di napolmen4
13 maggio 2016 - 14:16
il TCT e' prodotto a biella in una fabbrica di proprieta' FCA progettato tutto in FCA ovviamente in collaborazione cn marelli ed FTP!!! altrimenti nessun gruppo automobilisto progetta al 100% cambi..se vuoi sottolineare sta' cosa
Ritratto di hulk74
15 maggio 2016 - 21:09
Esattamente Mercedes-Benz ha sviluppato il suoi cambi, come lo fa GM e Ford, ma il motivo è semplice, che vendono milioni di veicoli automatici
Ritratto di MAXTONE
12 maggio 2016 - 16:10
Bisogna vedere il 10 rapporti Lexus, da quanto ne so anche loro han preso il PDK (e la 911 Turbo in generale) quale riferimento per lo sviluppo della LC 500, e' vero che non è esasperata come la Camaro ZL1 ma in attesa della F e' a lei che spetta il ruolo di "quasi" erede di LFA. Potrebbero esserci sorprese il prossimo anno.
Ritratto di Fr4ncesco
12 maggio 2016 - 16:10
2
GM è uno dei gruppi più impiastri della storia, ma quando ci si mette riesce a tìrare fuori cose grandiose. Certo che il nome però fa davvero post guerra!
Ritratto di hulk74
12 maggio 2016 - 16:47
Hail hydra!
Ritratto di Fr4ncesco
12 maggio 2016 - 19:18
2
Ahaha non per Capitan America, perchè tra gli anni 40 e 50 usavano il suffisso "matic" per qualsiasi cosa xD.
Ritratto di nicktwo
12 maggio 2016 - 16:23
ahah che scandalo... nell'altro articolo tutti a criticare opel-gm che sarebbero arretrati... e invece
Ritratto di MAXTONE
12 maggio 2016 - 17:20
Non certo io. E' un marchio che stimo dagli anni 80 e si e' sempre distinto tra i generalisti per essere un quasi Premium: Non ci dimentichiamo che nel dopoguerra le Opel erano le auto dei medici e in generale della classe agiata e che fino agli anni 80 e 90 si e' distinta per la produzione di ammiraglie eccellenti quali Omega (la cui massima espressione e' stata la versione Lotus da ben 380 cv) e la bellissima Senator senza dimenticare l'affascinante Monza.
Ritratto di Fr4ncesco
12 maggio 2016 - 19:30
2
Io per quella produzione anni 60-70 ispirata alle americane, tuttavia anche quelle odierne somigliano alle Chevrolet e sono condivise con Buick e ciò mi fa piacere. A quelle che hai citato aggiungo anche la Calibra
Ritratto di MAXTONE
13 maggio 2016 - 12:38
Bravo Francesco Manta 400 e Calibra Turbo 4x4, affascinanti e molto competitive rispettivamente nei rally e nel DTM. Dell'attuale produzione amo la Cascada, bellissima.
Ritratto di nicktwo
13 maggio 2016 - 13:16
a entrambi dico che quel TUTTI era ovviamente sui generis quindi nel senso di -molti commenti-... mi fa piacere comunque che alcuni hanno conoscenza e memoria storica dei marchi e di quello che hanno fatto nel tempo...
Ritratto di Fr4ncesco
13 maggio 2016 - 18:28
2
Dopotutto ognuna ha i suoi pregi e difetti, come successi e flop. L'auto perfetta non esiste, come non esiste l'auto peggiore (oddio forse sì, ma devono essere davvero pessime). Poi in base ai nostri gusti abbiamo le nostre preferenze, ma saremmo presuntuosi nel dire che un prodotto è oggettivamente brutto.
Ritratto di Luzzo
12 maggio 2016 - 16:50
"il motore si troverà sempre nell’arco di funzionamento ideale e sarà più repentino nel rispondere ai comandi dell’acceleratore" E pensare che una volta per un V8 ne bastavano due :la 'Veloce' e la 'Più veloce' avendo il motore tanto di quel tiro :D cmq dai ne hanno di strada da fare ancora, Sram è sempre avanti , ce ne ha 12 di velocità :)
Ritratto di Claus90
12 maggio 2016 - 17:04
Lo montassero anche sulla Chevrolet Aveo o Matiz
Ritratto di nicktwo
12 maggio 2016 - 17:08
mitica matiz... la vera 500 per la motorizzazzione di massa del terzo millennio... peccato da noi non la portino piu' neanche come spark, alla fine da utenti italiani penso ci abbiamo perso a mantenere la opel e cacciare la chevrolet
Ritratto di Gianlupo
13 maggio 2016 - 10:00
Gli americani non fanno testo: punto. Continuano ad usare, anche su supersportive come la Camaro ZL1 in oggetto oppure sulla Challenger SRT Hellcat (auto con più di 600 cv) la distribuzione OHV, da noi abbandonata col "903" del furgoncino Fiat 900 T. Non mi sorprende, quindi, che difendano a spada tratta il "padellone ad olio", del resto lo usano dagli anni '50 ed il loro immobilismo sul versante dell'efficienza motoristica è proverbiale (mica si fanno le guerre per niente). Con l'elettronica si può giocare in accelerazione col lock-up e in tanti altri modi, ma fermo restano i cambi marcia più frequenti, che per quanto rapidi tolgono tempo: sono i tempi d'accelerazione che contano. I moderni motori turbo europei, sempre grazie alla gestione elettronica, ma anche alle soluzioni tecniche come le geometrie variabili delle turbine ed i variatori di fase degli alberi a camme, fra le altre, hanno una coppia praticamente costante in un range molto ampio di giri, tale da non rendere necessario un elevato numero di rapporti, i quali incidono semmai negativamente su ingombi e pesi, su accelerazione ed efficienza. Le questioni tecniche non andrebbero gestite, o anche solo considerate, da oltreoceano: da là la visione è diversa e distorta per ragioni culturali e storiche. Volenti o nolenti devono mettersi l'imperialismo in quel p0st0 ed accettare la nostra superiorità in campo tecnico-motoristico. Poi, se a uno piacciono le muscle car all'americana, liberissimo, pure a me piacciono molto (rigorosamente V8, aspirate, roboanti e ignoranti), ma non vengano a farci la lezioncina per favore.
Ritratto di nicktwo
13 maggio 2016 - 13:31
d'accordo che in campo di hypercar estreme forse non penso possono mettere voce in capitolo... ma se passiamo a parlare di sprotive e supersportive allora dobbiamo fermarci un attimo perchè se una z06 gira al nurb meglio di aventador zonda e ferrari varie ma costa da la metà a un sesto delle su dette e inoltre mentre le nostre chi sa se ci arrivano a 100 mila km mentre le loro di km ne fanno 300-400 mila in suppless allora rivedrei un po la opinione su chi sono alla avanguardia e chi no... o se vuoi rigirarla su quale cliente auto si fa' frègare fra noi europei e gli americani...
Ritratto di Gianlupo
13 maggio 2016 - 18:59
Allora: cos’è motoristicamente una Z06? Sono due bancate da 3 litri circa frazionati in 4 cilindri, 1 albero a camme nel basamento per bancata, 2 valvole per cilindro, un barilotto di circa 2 litri con dentro una turbina trascinata da cinghia: tutto qui. Efficienza? Di m3rda. Costo? Basso, anzi bassissimo. Potenza? Una macchina così con meno di 600 hp non la muovi, ma con quella specie di generatore a ciclo otto nel vano motore li hai praticamente in automatico. Di cosa stiamo parlando? D’un aste e bilancieri, due valvole per cilindro, con un banalissimo supercharger da tuning fai da te: se questa è meccanica… Carpenteria leggera magari. Giusto per non citare le solite note, la McLaren 650S con un V8 3.8 litri DOCH 32V biturbo doppia frizione (non un supercharger a cinghia, non un inefficiente ed obsoleto motore V8 16V OHV a convertitore di coppia) eroga praticamente la stessa potenza ed accelera dandole 3 decimi sullo 0-60 mph. Con la Vette ci vai in riviera adriatica fuori dai locali, con la McLaren ci vai in pista veramente (senza bisogno di riempirsi la bocca col Ringo). Stiamo paragonando Lady Gaga a Paul McCartney (o a Lucio Battisti, prendessimo a confronto una Ferrari). Sono macchine completamente diverse. Per noi europei le sportive americane sono solo freak of nature a buon mercato, certo con un loro fascino, ma resteranno sempre tali: sorry.
Ritratto di nicktwo
14 maggio 2016 - 10:20
a quanto sembra siamo molto più d'accordo di quanto non sembra... pure per me tutte le sofisticazioni con quatriturbo inezione superindiretta stratificazione di massa e altre càvolate varie contano poco... conta il risultato... e il risultato, e mi sembra strano che ti è in digesto prenderne atto, è che la corvette con componenti classici al nurb fa meglio di tutte le macchine che stai mensionando compresa la mclaren che costa 2-3 volte lei... Cioè io penso che se la Corvette sarebbe la piu' veloce anche montando il semplice motore di un tosa erbe non dovresti dire che schìfo la Corvette ma dire che schifò le altre che si fanno superare da un tosa erbe... no?
Ritratto di nicktwo
14 maggio 2016 - 10:24
poi inoltre non condivido per niente il tuo discorso su andare in pista... le auto tipo la mclaren sono proprio quelle che a ogni sessione di pista la dovresti riportare in officina per farla rimettere a punto... quelle tipo corvette invece parti da casa tua ci fai comodamente 200-300 chilometri per arrivare alla pista poi ti fai i tuoi bei giretti di pista a tavoletta e poi te te ne torni a casa... senza che ti deve venir a prendere il carrattrezzi o ti devi portare il kit di meccanici dietro
Ritratto di nicktwo
13 maggio 2016 - 13:33
questo per quanto riguarda la tecnica e le prestazioni automobilistiche... poi il pellame le plastiche i sedili e il navigatore e le relative qualità sono un altro discorso
Ritratto di Gianlupo
13 maggio 2016 - 16:34
Certo che se non cambi niente di sostanziale per più di mezzo secolo, ma copi e aggiungi nel tempo e con comodo le migliorie che sviluppano oltreoceano (tranne Musk, ma quello è un altro mondo), usi motori con cubature improponibili e rendimenti discutibili (che nulla c'entrano con le potenze erogate, sennò tiriamo in ballo pure i due tempi), ebbene, di sicuro arrivi a farne anche un milione di km. Del resto al ring puoi far girare molto veloce anche una Viper che ha il motore d'un pick-up da soma con una potenza mostruosa: da lì a considerarla un benchmark di sportività, però, ce ne vuole: medesimo discorso per la Z06. Quanto al prezzo, poi, come dicono loro stessi: you get what you pay for.
Ritratto di nicktwo
14 maggio 2016 - 10:29
sei la prima persona in assoluto che sento che z06 e viper non sono auto supersportive... inoltre sul non cambiare tanto porsche fa la stessa 911 auto in continuo inpercettibile affinamento da mezzo secolo e scommetto che per te è una icona di super sport... infine in europa quando si sente di lambroghini o aston martin o ferrari o amg 6000cc v12 tutti a sbavare e dire questi sono i veri motori... poi quando invece li montano gli americani allora diventano preistorici e da furgone
Ritratto di jabadais
16 maggio 2016 - 09:14
Premetto che apprezzo le sportive americane proprio per la loro filosofia, ma permettimi di dire che tra un 6.3 v12 Ferrari da quasi 750 cv e un 6.2 v8 Chevrolet da quasi 470 cv di differenza ce ne è parecchia: circa 280 cv. Ho volutamente preso in esame due motori aspirati con cubature praticamente identiche. Ovviamente la differenza sta anche nel prezzo, ci mancherebbe, ma un v12 ben fatto è un altra cosa rispetto ai v8 made in USA.
Ritratto di Fr4ncesco
16 maggio 2016 - 10:29
2
E il V8 Hemi con meno cilindri del Ferrari arriva a 707 HP :D Non per mettere in discussione la raffinatezza di un motore Ferrari, ma per sottolineare che si tratta di una pura scelta ingegneristica. Vogliono farle così è di volta in volta le migliorano mantenendo sempre le caratteristiche.
Ritratto di Fr4ncesco
16 maggio 2016 - 10:30
2
E*** Al correttore nel dubbio preferisce l'accento.
Ritratto di nicktwo
16 maggio 2016 - 11:23
ripeto che almeno per me comunque quello che conta è il risultato... per cambiare paragone ammettiamo che per esempio una toyota hybrid costando una volta e mezzo una fiat ne facesse consumi che sono uguali se non peggiori io che me ne importa di quanta tecnologia c'è nella trazione ibrida e di quanti decenni stanno avanti a fca... dico semplicemente fiat consuma non certamente di più costa molto di meno allora da consumatore come non faccio a preferirla?
Ritratto di Fr4ncesco
14 maggio 2016 - 12:24
2
Tralasciando che nello loro caratteristiche anche le americane odierne sono sofisticate, altrimenti pure le varie V12 e le 911 sarebbero preistoriche (senza tìrare in ballo le Cadillac, ma anche le muscle classiche tipo la Camaro, che non ha nulla da invidiare alle europee), è solo una questione di gusti. In America potrebbero fare benissimo motori come da noi, ma il bello è nella continuazione della loro filosofia e nella diversità dalle nostre, tanto i risultati alla fine sono gli stessi, è solo l'approccio che cambia e viva la diversità. Io una Corvette biturbo ibrida a 300k Euro non la vorrei mai vedere.
Ritratto di Gianlupo
14 maggio 2016 - 16:48
Sono proprio gli americani a definire quelle auto dei gas guzzlers, per via dei loro consumi spropositati dovuti al fatto che hanno ancora la distribuzione che ho detto, che usano le trasmissioni che ho detto, ecc. e che sono, nella sostanza, le stesse soluzioni tecniche da 50 anni, quindi altamente inefficienti in confronto a quelle odierne. Avete mai visto quelle trasmissioni di "resto-mod" in cui un paio di tizi, tatuati e pirsati a dovere, calano nel cofano di un'auto anni '60/'70 un "block" nuovo fiammante, agganciano la trasmissione e via? Ecco, sono la dimostrazione che nel tempo e nella sostanza ben poco è cambiato. Un V8 4 litri MB stravince su un V10 8 litri Dodge, figuriamoci su un qualsiasi V8 made in USA. Certo, se poi gli attacchi tutta la macchina ti costa il doppio, il triplo, ma stiamo veramente parlando di cose diverse. La prima è una sportiva vera, la seconda un freak da tuning garage omologato o, nella migliore delle ipotesi, un residuato bellico aggiornato quanto basta. Negli anni '70 in Italia (patria del motorismo) avevamo, per i comuni mortali, la Giulia e la 124 Special T, entrambe già col bialbero, mentre i tedeschi hanno introdotto i primi DOHC di serie negli anni '90 (con l'eccezione della BMW M1 degli anni '80) e relegavamo, per ragioni di costo, gli OHV alle utilitarie. Oggi praticamente tutti i motori europei sono bialbero, monoalbero sulle utilitarie: una ragione ci sarà, credo. Il topic è la trasmissione automatica a convertitore di coppia. Ebbene, loro sostengono che sia più efficace (non certo efficiente) rispetto ad un doppia frizione (tutto da verificare, peraltro). Il prossimo passo quale sarà? Che l'aste e bilancieri è meglio della trasmissione a cinghia? Infine: @nicktwo I nostri plurifrazionati, unicamente di blasone, nulla hanno a che spartire, come già detto sopra, con quelli dei costruttori generalisti d'oltreoceano: che poi questi ultimi siano efficaci, non discuto, come non discuto sul fatto che per un americano medio andare in officina sia un evento decisamente raro, mentre da noi spendi più tempo dal meccanico che del medico curante. @Fr4ncesco Le americane di oggi, sempre per quanto sopra, non sono affatto sofisticate. Certo, potrebbero fare motori come gli europei, ma col prezzo della benzina che hanno possono tranquillamente permettersi di perpetuare le loro tradizioni. Che questo abbia anche delle ricadute positive è fuori discussione: in termini di costi, affidabilità, reperibilità dei ricambi, ecc. Loro, non per nulla, sono quelli del "since...", inteso come attestato d'affidabilità e garanzia di continuità.
Ritratto di Fr4ncesco
15 maggio 2016 - 16:39
2
Con sofisticate ovviamente mi riferivo nel loro genere, un motore americano attuale non è come uno degli anni 60, anche loro tra le loro caratteristiche si sono evoluti. Che le vetture europee siano più sofisticate è chiaro ma costano anche il doppio però. Appunto ci sono i pro e contro per entrambe e il divario si sintetizza con una semplice questione di gusti e infatti non paragono mai direttamente un'europea ad una americana ma li considero generi a sè. Anzi, spero vivamente che restino diversi perchè mi piacciono entrambi i modi di concepire l'auto. Quello che conta dopotutto è che siano divertenti ed oneste (almeno per me).
Ritratto di Gianlupo
16 maggio 2016 - 14:27
Infatti, secondo me, la Giulia QV, e tutte le altre col camibio automatico, per potersi pienamente fregiare del titolo d'autentica eccellenza (parola che mi fa sempre un po' rabbrividire: molto supponente e porta pure un po' sfiga) dovrebbe montare, ad esempio, un TCT sviluppato appositamente per la disposizione longitudinale dell'insieme motore-cambio e per le coppie in gioco, tanto più che la BorgWarner, con cui FPT collabora per i DC, sta praticamente a fianco della FCA, ad Auburn Hills. Come già detto in altro post, BMW col suo DKG a carter secco e l'albero di trasmissione in fibra di carbonio (come pure i duomi delle spospensioni ed i pannelli della carrozzeria), oltre all'ampio uso di alluminio, ecc. alla prossima mossa, estendendo queste soluzioni, almeno in parte, verso il basso di gamma come ha fatto AR (ora sono solo sulle versioni M), "rischia" di superare la Giulia. La D del Biscione si propone come benchmark per gli anni futuri. Temo, invece, che lo sarà solo per pochi anni. Poi, tornando alle muscle-car/super-sportive: che uno che spende certe cifre per una macchina non badi ai consumi (e nemmeno a quell'idiozia del superbollo, in Italia) è ovvio. A maggior ragione non sta certo a risparmiare sul prezzo d'acquisto dell'auto, a rigor di logica. La questione non sono i consumi in quanto tali, ma i consumi presi come parametro d'efficienza, di rendimento e quindi di prestazioni d'un motore. Perché chi si porta a casa una ZL1 o una Z06, poi si ritrova a pagare gli alimenti ad una seconda moglie. Non è, chiaramente, solo una questione di prezzi di listino. Se ce li hai li spendi come si deve: gli arabi e i russi girano in Ferrari e Lamborghini, mica in Ford e Chevrolet.
Ritratto di nicktwo
16 maggio 2016 - 10:46
1- vedi che pure la giulia quadrifoglio monta l'automatico a convertitore di coppia e ne parlano tutti benissimo, e attualmente la giulia sarebbe l'eccellenza sportiva italiana al di fuori delle supercar 2- sul fatto della efficienza non è che una viper fa 3 km al litro e una aventador 15 eh... poi uno tira fuori 200000 300000 euro per comprarla figurati se sta a guardare il portafoglio o la coscienza ecologica di 2-3 km litro in piu' o in meno