Il Gruppo Volkswagen cambia rotta: meno modelli, più efficienza per tornare i migliori

Vedremo. Le notizie sono fumose, contrastanti e cambiano di giorno in giorno. Se, però, fosse vero che ci sarà la riduzione di modelli e allestimenti per ridurre i costi, allora significa che si può gestire una crisi senza impattare più di tanto sui dipendenti.

Tradotto: siamo nella melma e non sappiamo come uscirne. Intanto tagliamo il tagliabile e vediamo un po' che succede e, soprattutto, se riusciremo a raccontarlo.

Ormai con i cinesi che già si sono presi i mercati di Asia,Africa e Sudamerica Volkswagen può resistere ridimensionata in Europa dove comunque i cinesi vendono sempre di più

E stellantis non è messa meglio,con continui cambi di strategie e annullamento di nuovi modelli e nuovi motori(sembra che il 1200 full ibrido sia stato cancellato)

devono togliere le elettriche e puntare sulle auto storiche come gol , polo, golf sportvan.

Praticamente la scelta tea audi vw e skoda e vupra sarà solo per lo stile o i servizi di noleggio e assistenza. L auto sarà uguale, cone gia oggi e già 11 anni fa quando presi la octavia, le differenze tecniche con la golf erano infinitesimali. Prossimamente cambiera solo lo stile.

Va bene la condivisione tra i vari marchi ( già lo fanno) ma non credo che ridurre optional ed allestimenti porti dei reali vantaggi, dopotutto quando un' audi accessoriata la paghi 20k in più rispetto alla bse credo che a loro convenga più che al cliente.. Galleggeranno fino al ban definitivo al 2035 poi i licenziamenti e cessioni di stabilimenti fioccheranno siamo solo all' inizio

Fa bene, almeno non c'è più

Gruppo Volkswagen -120.000 dipendenti, 4 stabilimenti chiusi. Ormai è tardi, è fallimento auto europea.

Vuoi vendere per sopravvivere = auto Diesel e Benzina. Vuoi vendere per fallire = auto Elettriche. A voi la scelta !

Nulla contro la redazione e l'articolo sia chiaro eh, però ho letto altrove la stessa notizia, ma qui è raccontata in maniera più "tranquilla" di come sia la situazione realmente e di come siano andate le cose. Ho letto altrove che praticamente l'ultima assemblea è stata un bagno di sangue dove non si è raggiunto neanche un accordo. Queste scelte che si leggono nell'articolo sono scelte di produzione e sono attuate anche senza l'approvazione formale del consiglio, mentre delle proposte di salvaguardia della situazione non si è raggiunto nessun accordo. Si parla di un licenziamento di 100.000 lavoratori e la chiusura di 4 fabbriche solo in Europa e che il piano attuale sia stato ritenuto "ricco di ideali, ma povero di dettagli" da fonti interne.... Insomma, stanno cercando di salvaare la faccia all'esterno, ma internamente è già caos.

Minkkia Jonny... ma quant'è bella la transizione elettrica!!! (cit.) AHAHAHA AHAHAHA AHAHAHA

due errori ha fatto la Volkswagen ha pensato troppo in grande coprendo tutti i target con modelli infiniti e anche doppioni e non ha anticipato i tempi o non li ha capiti. inoltre i manager del gruppo degli ultimi anni hanno preso decisioni che manco i bambini avrebbero preso...tipo Diess e la Porsche....

Tutti a casa ahahahah i cinesi ormai hanno preso il sopravvento! Go Electric china ⚡

Analizziamo il punto della situazione per capire perché Volkswagen sta accelerando la propria trasformazione industriale. Volkswagen sta cercando di cambiare rotta prima che le difficoltà attuali si trasformino in una crisi strutturale. Il gruppo si trova infatti ad affrontare due sfide principali: il rallentamento delle vendite in Cina e il calo della competitività in alcuni mercati internazionali, in particolare negli Stati Uniti e in Europa. La sfida cinese La Cina rappresenta storicamente uno dei mercati più importanti per Volkswagen. Tuttavia, negli ultimi anni la domanda di veicoli stranieri si è ridotta sensibilmente, con una crescente preferenza dei consumatori per i produttori nazionali come BYD, Geely, Chery e Xiaomi. Per reagire a questo cambiamento, durante Auto China 2026, svoltosi a Pechino dal 24 aprile al 3 maggio 2026, Volkswagen ha presentato una delle più importanti offensive di prodotto della sua storia recente: oltre 20 nuovi veicoli elettrificati tra elettrici puri, ibridi plug-in e modelli a range extender, con l’obiettivo di arrivare a circa 50 modelli elettrificati entro il 2030. L’approccio è chiaro: sviluppare veicoli progettati specificamente per il mercato cinese, con caratteristiche digitali e tecnologiche maggiormente in linea con le aspettative dei clienti locali. Tra le principali anteprime mondiali figurano: Volkswagen ID. AURA, berlina elettrica compatta sviluppata con FAW-Volkswagen sulla nuova architettura CEA, dotata di cockpit digitale avanzato e sistemi evoluti di assistenza alla guida. Volkswagen ID. ERA, grande SUV con tecnologia range extender (EREV), sviluppato con SAIC Volkswagen e progettato per offrire un’elevata autonomia complessiva. Volkswagen ID. EVO, SUV elettrico destinato a una clientela giovane, caratterizzato da una nuova architettura software e servizi digitali avanzati. AUDI E7X, SUV elettrico sviluppato esclusivamente per il mercato cinese, con forte integrazione tra software, connettività e funzioni intelligenti. Le nuove piattaforme a 800 Volt Volkswagen ha inoltre confermato che i nuovi modelli sviluppati localmente per la Cina adotteranno architetture elettriche a 800 Volt, una tecnologia fondamentale per ridurre i tempi di ricarica e migliorare l’efficienza energetica. Tra i primi modelli figurano: ID. UNYX 08, dotata di architettura a 800 V e autonomia superiore a 700 km secondo il ciclo cinese CLTC. Le future famiglie basate sulle piattaforme CMP e CEA (China Electronic Architecture), caratterizzate da elettronica zonale di nuova generazione, maggiore potenza di calcolo, ricarica ultrarapida e funzionalità software avanzate. La strategia globale: la piattaforma SSP Per il mercato mondiale, la piattaforma destinata a rappresentare il futuro del gruppo sarà la SSP (Scalable Systems Platform). La SSP sostituirà progressivamente le attuali piattaforme: MEB PPE MQB MLB MSB Le principali caratteristiche previste includono: architettura elettrica a 800 Volt; ricarica ultrarapida superiore a 300 kW; batterie strutturali ad alta densità energetica; architettura software unificata per tutti i marchi del gruppo; supporto a veicoli compatti, berline, SUV e sportive. L’avvio della produzione dei primi modelli basati sulla SSP è previsto dal 2027, con una diffusione graduale durante il decennio successivo. Nel frattempo, i modelli premium basati sulla piattaforma PPE, come l’Audi Q6 e-tron e l’Audi A6 e-tron, utilizzano già l’architettura a 800 Volt e rappresentano il primo passo verso la nuova generazione tecnologica del gruppo. Investimenti e leadership europea Volkswagen ha già investito circa 15 miliardi di euro nell’elettrificazione e ha recentemente annunciato un investimento fino a 6 miliardi di dollari in Rivian, finalizzato allo sviluppo di software, architetture elettroniche e piattaforme digitali di nuova generazione. Nonostante le difficoltà in Cina, il gruppo mantiene una posizione di leadership nel mercato europeo delle auto elettriche a batteria (BEV), con una quota superiore al 10% tra il 2025 e i primi mesi del 2026. Il problema statunitense Un’altra criticità riguarda il mercato americano. L’introduzione di nuovi dazi sulle importazioni e l’aumento delle tensioni commerciali hanno reso più difficile per Volkswagen mantenere la propria competitività negli Stati Uniti, aumentando i costi e riducendo i margini di profitto. La rivoluzione produttiva in Europa La trasformazione più radicale, tuttavia, riguarda il sistema produttivo europeo. La crescente pressione competitiva dei costruttori cinesi, capaci di produrre veicoli elettrici a costi inferiori, sta mettendo sotto pressione l’intera industria automobilistica europea. Volkswagen ritiene quindi necessario intervenire rapidamente per ridurre: il costo di produzione per veicolo; il tempo necessario per assemblare un’auto; il numero di componenti; il fabbisogno di manodopera per unità prodotta. L’obiettivo dei prossimi cinque anni è aumentare drasticamente l’automazione delle fabbriche europee, con impianti sempre più digitalizzati, robotizzati e operativi in modo continuativo. Parallelamente, il gruppo prevede di ridurre gradualmente la forza lavoro attraverso strumenti non traumatici come prepensionamenti, pensionamenti naturali e incentivi all’uscita, evitando per quanto possibile licenziamenti diretti. Il modello Tesla: Gigacasting e produzione modulare Uno degli elementi centrali della trasformazione produttiva sarà l’adozione di tecniche ispirate al modello produttivo di Tesla, in particolare il Gigacasting (o Megacasting). Tesla utilizza enormi presse di pressofusione denominate Giga Press, sviluppate dall’azienda italiana IDRA Group, capaci di realizzare grandi componenti strutturali in alluminio in un unico pezzo. L’evoluzione del processo è stata significativa: In passato il pianale posteriore era composto da circa 70 componenti saldati tra loro. Con il Gigacasting, il pianale posteriore viene realizzato come un unico componente (Rear Underbody Casting). Successivamente lo stesso approccio è stato adottato per la parte anteriore (Front Underbody Casting). L’obiettivo finale è il cosiddetto “Unboxed Process”, un sistema produttivo nel quale l’automobile viene costruita attraverso grandi moduli separati — sezione anteriore, batteria strutturale centrale, sezione posteriore e carrozzeria — che vengono assemblati soltanto nelle fasi finali della produzione. I vantaggi attesi sono rilevanti: drastica riduzione del numero di componenti; minore necessità di saldature; semplificazione delle linee produttive; riduzione dei tempi di assemblaggio; abbassamento dei costi industriali; maggiore rigidità strutturale del veicolo; incremento della produttività degli impianti. Conclusione La strategia Volkswagen può essere sintetizzata in tre parole: elettrificazione, software ed efficienza produttiva. Se in Cina il gruppo punta a recuperare competitività attraverso prodotti progettati specificamente per le esigenze locali, in Europa la priorità sarà trasformare radicalmente il modo di costruire le automobili. I prossimi cinque anni saranno decisivi: dalla capacità di ridurre i costi e accelerare l’innovazione dipenderà gran parte della competitività futura del gruppo nell’era dell’auto elettrica

Troppo tardi, ormai la concorrenza orientale è forte e oltretutto siamo solo all'inizio dato che miglioreranno alla svelta. Obbiettivamente spendere 30k per una t cross poco più che base solo perché è tedesca, ormai non regge più contro le offerte che si trovano da altri marchi.

la mossa vincente è un reset e si riparte dal 1945 con un bel Maggiolino, e per evitare licenziamenti inserire nelle linee di produzione il Panzer e il Leopard

Fuffa.. Abbassassero i listini ed arrivano a 15 milioni di auto, altro che 12 o 9... T cross a 15k che è il suo valore, e sopravvivono, con meno margine, ma sopravvivono. Altrimenti non gli resta che invadere la polonia, con i soldi italiani, ovviamente.

Strategia dovuta a mio avviso. Elettrificazione, semplicitá di costruzione, pochi pezzi e condivisi, software unico. Questo é il futuro dell’ automotive, checché ne dicano i termotalebani qui, sui commenti. È una strategia mix, che ricorda in parte quella di stellantis targata Tavares, con un po di capacità costruttiva di tesla e le dark factory cinesi. Ai su tutto. Volere o volare questo é il futuro dei costruttori di auto. Meno modelli, meno scelta ( anche due @@ leggere la lista degli optional di alcuni modelli di auto ). Semplificazione é la parola del futuro. E anche minimalismo. D’altronde, tutti i grandi costruttori, passeranno da questi step. I piccoli invece, potranno scegliere e rimanere di nicchia, con I benzina e i diesel. Ma se devi correre con il mondo, non puoi più sostenere il costo del numero doppio dei lavoratori, rispetto ad esempio, al rivale per vendite ( Toyota ). Tesla e le cinesi, hanno mostrato la via. L’Ai taglierà un po di manager. I robot un po di operai. Follia sarebbe pensare di non farlo. Auguri.

In pratica copia Tesla con qualche decennio di ritardo? Mah, forse ho semplificato troppo. Però l'alternativa qual'è? Sprofondare completamente?

Ci vivrà vedrà.

Mah.. speriamo che recuperino terreno e marginalità e che non debbano fare altri tagli. Sicuramente una gamma più semplificata aiuterebbe a ridurre tempi e costi di produzione. Si devono anche mettere in testa di allinearsi alla concorrenza e offrire di serie tutto ciò che ora si fanno pagare come optional. Un'auto da 40K non può non includere il climatizzatore automatico almeno bizona. E anche i tasti fisici al posto di quelli virtuali sarebbero graditi. Auto belle e confortevoli, brillanti nella guida e nei consumi, semplici e robuste, costi adeguati al potere d'acquisto reale, assistenza adeguata.

.."per tornare ad essere i migliori".. i migliori a fotter.e i consumatori falsificando i dati

"in pratica, Audi, Volkswagen, Skoda, Cupra, Seat e gli altri brand continueranno a differenziarsi per stile e posizionamento, ma condivideranno sempre più componenti e tecnologie, contenendo i costi e riducendo i tempi di sviluppo" in questa frase c'è tutta la gabola: loro risparmiamo e a te l'Audi te la fanno pagare 10.000 euro in più delle pari gamma degli altri marchi...

Basterebbe tornare ad un bel nuovo Maggiolino con un buon 4 cilindri esclusivamente a benzina e per i più omologabili inventarsi una nuova Wolf (non Golf) benzina prezzata a più di quanto vale per attirare tutti i “cummenda ” e aspiranti tali… Due modelli benzina a VW bastano e avanzano perché si è visto che fine stanno facendo dopo diesel, suv ed elettriche

La vedo dura. Sull'elettrico sono parecchio indietro e per avere un software decente si sono rivolti a Rivian quando tesla rende disponibili i suoi brevetti gratis. Bastava fare un bagno di umiltà e prenderli tanto tesla continuerà a fare auto quando VW passerà ai wc . Per le piattaforme si sono rivolti ai cinesi per un abbraccio mortale perché il mercato cinese ormai non ti caca più. Dei diesel non ne parliamo proprio perché tra poco nemmeno più i trattori andranno gasolio e i 3c 1000 sono buoni solo per la massaia che fa la spesa. Alla fine VW rimarrà un buon argomento nel libri di storia per far capire che quando ci si adagia e si pensa che nulla cambia è già cambiato tutto.

Tornare i migliori? L'industria europea dell'auto sta lottando per sopravvivere, altro che tornare i migliori. Sono sempre stato favorevole al Green Deal ma l'obbligo dell'elettrico dal 2035 senza avere alcun controllo sulla filiera delle materie prime è stata una decisione suicida. Si parla di neutralità tecnologica, ma è provato che i motori a combustione non possono non emettere agenti inquinanti o clima alteranti, però dai, la priorità sul taglio delle emissioni andava data ai riscaldamenti. E li invece hanno edulcorato il divieto sulle caldaie a gas che era orami imminente. Per non parlare dello scempio delle stufe a pellet e legna, che emettono migliaia di tonnellate di PM10.

Ma neanche Trump ne dice così tante e le smentisce il giorno dopo.

Per più di 20 anni hanno messo il motore diesel su qualsiasi auto,anche la VW Lupo aveva il diesel!!! Non hanno provato nemmeno fare una motorizzazione ibrida quando era chiaro che era la migliore opzione per la città

Con il dieselgate si sono tirati la zappa sui piedi: devono fare solo mea culla!