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Jaguar XE: i prezzi partono da 37.750 euro
31 ottobre 2014
La casa inglese ha messo a punto il listino della sua bella berlina media. I prezzi vanno da 37.750 a 55.400 euro.
La casa inglese ha messo a punto il listino della sua bella berlina media. I prezzi vanno da 37.750 a 55.400 euro.
ENTRATA IN CAMPO - C’è una sfidante in più per le case tedesche dominatrici assolute del settore delle vetture di prestigio: la casa di Coventry ha definito i prezzi della sua berlina Jaguar XE e sicuramente affronta il mercato con l’intenzione di diventarne protagonista. Andrà a sfidare Audi A4, BMW Serie 3 e Mercedes C. Il blasone del marchio Jaguar è indiscutibile, la qualità del modello è ritenuta di alto livello, sia per contenuti che per stile, e ora i prezzi paiono in grado di rendere molto appetibile la proposta.
GAMMA ARTICOLATA - - Il listino della Jaguar XE parte infatti da 37.750 euro e arriva sino a 55.400 euro. Ma questo ultimo prezzo si riferisce alla “superversione” con motore a benzina di tre litri da 340 CV; in realtà la gamma con i motori di maggiore diffusione ha prezzi che si fermano a 47.500 euro. L’offerta Jaguar XE comprende cinque possibilità di scelta in tema di motori.
IL FIORE ALL’OCCHIELLO - Al top c’è la Jaguar XE S con il citato 3 litri da 340 CV e 450 Nm; un’unità con architettura V6 e sovralimentazione tramite compressore bi-stadio Roots. Questa versione compie l’accelerazione 0-100 km/h in 5,1 secondi. La velocità è autolimitata a 250 km/h. La trasmissione prevede il cambio manuale.
DA 200 E 240 CV I “BENZINA” - Articolata in due unità è la gamma delle Jaguar XE con motore a benzina. Sono entrambi a 4 cilindri con cilindrata di due litri, ma ci sono due livelli di potenza e coppia: 200 CV con 280 Nm e 240 CV con 340 Nm sono i relativi valori. La trasmissione è automatica per tutte le versioni.
163 e 180 CV PER I TURBODIESEL - Ancora più ampia è la possibilità di scelta se si opta per il motore diesel. Anche in questo caso lo stesso blocco (4 cilindri di due litri, in alluminio) è impiegato per avere due livelli di potenza e coppia: 163 CV con 380 Nm e 180 CV con 430 Nm. Da sottolineare che il motore da 163 CV consente alla Jaguar XE di far registrare un consumo medio di 3,8 l/100 km, con emissioni di CO2 pari a 99 g/km.
QUATTRO ALLESTIMENTI - La griglia dei motori si intreccia poi con i differenti allestimenti. Quattro i livelli predisposti dalla Jaguar: Pure, che è quello base, Prestige, R-Sport e Portfolio. Le quattro proposte sono abbinabili ai quattro motori benzina e diesel di due litri, mentre la Jaguar XE S 3.0 V6 da 340 CV è disponibile nel solo allestimento.
MANUALE SOLO IL TURBODIESEL DA 163 CV - Le quattro versioni turbodiesel da 163 CV sono proposte sia con cambio manuale che con trasmissione automatica. Le quattro Jaguar XE turbodiesel da 180 CV sono invece abbinate soltanto alla trasmissione automatica, così tutte le versioni a benzina.
| Modelli Diesel | Allestimento | Prezzo |
|---|---|---|
| 2.0 i4 Turbo Diesel E-Performance 163 CV (Cambio Manuale)* | ||
| 2.0 i4 Turbo Diesel E-Performance 163 CV (Cambio Manuale)* | ||
| 2.0 i4 Turbo Diesel E-Performance 163 CV (Cambio Manuale)* | ||
| 2.0 i4 Turbo Diesel E-Performance 163 CV (Cambio Manuale)* | ||
| 2.0 i4 Turbo Diesel E-Performance 163 CV (Cambio Automatico)* | ||
| 2.0 i4 Turbo Diesel E-Performance 163 CV (Cambio Automatico)* | ||
| 2.0 i4 Turbo Diesel E-Performance 163 CV (Cambio Automatico)* | ||
| 2.0 i4 Turbo Diesel E-Performance 163 CV (Cambio Automatico)* | ||
| 2.0 i4 Turbo Diesel 180 CV (Cambio Manuale)* | ||
| 2.0 i4 Turbo Diesel 180 CV (Cambio Manuale)* | ||
| 2.0 i4 Turbo Diesel 180 CV (Cambio Manuale)* | ||
| 2.0 i4 Turbo Diesel 180 CV (Cambio Manuale)* | ||
| 2.0 i4 Turbo Diesel 180 CV (Cambio Automatico) | ||
| 2.0 i4 Turbo Diesel 180 CV (Cambio Automatico) | ||
| 2.0 i4 Turbo Diesel 180 CV (Cambio Automatico) | ||
| 2.0 i4 Turbo Diesel 180 CV (Cambio Automatico) | ||
| Modelli Benzina | Allestimento | Prezzo |
| 2.0 i4 Turbo Benzina 200 CV (Cambio Automatico) | ||
| 2.0 i4 Turbo Benzina 200 CV (Cambio Automatico) | ||
| 2.0 i4 Turbo Benzina 200 CV (Cambio Automatico) | ||
| 2.0 i4 Turbo Benzina 200 CV (Cambio Automatico) | ||
| 2.0 i4 Turbo Benzina 240 CV (Cambio Automatico) | ||
| 2.0 i4 Turbo Benzina 240 CV (Cambio Automatico) | ||
| 2.0 i4 Turbo Benzina 240 CV (Cambio Automatico) | ||
| 2.0 i4 Turbo Benzina 240 CV (Cambio Automatico) | ||
| 3.0 Supercharged Benzina 340 CV (Cambio Automatico) | 55.400 |
Prezzi chiavi in mano
*Disponibile a partire da metà 2015
**Soggetti a test ufficiali e certificazione
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3,6
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ilpongo
31 ottobre 2014 - 12:02
Jaguar XE
Ottima auto, prezzi adeguati, consumi... avveniristici (26 km/l nel medio, credo che intendano il dito...)
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hulk74
31 ottobre 2014 - 12:20
ha ha ha ha!!!
Consumi davvero ottimistici!
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MatteFonta92
31 ottobre 2014 - 12:08
Jaguar XE
Il prezzo tutto sommato mi sembra più che adeguato alla qualità dell'auto e al prestigio del marchio. Anche i motori mi sembrano ottimi (specialmente i benzina, gli unici che prenderei), però c'è una cosa che non capisco: nell'articolo c'è scritto che la versione 3.0 V6 XE S ha di serie il cambio manuale, mentre nella tabella sotto c'è scritto invece "Cambio automatico"... qual'è la verità?!
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piccoloanto
31 ottobre 2014 - 13:56
be rispetto alla x-type
e tutta una altra macchina e apettiamo la wagon sicura vera rivoluzione del marchio premium
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lucios
31 ottobre 2014 - 14:54
bella.....
....la jaguar sta lanciando grandi modelli!
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Anonimo (non verificato)
31 ottobre 2014 - 16:08
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
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juvefc87
31 ottobre 2014 - 16:19
beh
prezzi forse più bassi delle tedesche.. ma questa è tutta in alluminio.. le tre tedesche con questa scusa se fosse loro la farebbero partire da 47mila..
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Flavio Pancione
31 ottobre 2014 - 17:53
Ahaha bella questa
la prerogativa non è fare l'auto in alluminio ma un'auto leggera che resista agli urti. Ognuno usa il materiale che vuole, Serie 3 e Classe C usano leghe ultraleggere e acciai resistenti dove serve , La classe C usa anche una % di alluminio e un particolarissimo materiale plastico per alcune parti della carrozzeria ,e questo già dal 2007 quando questa XE non esisteva neppure.. Infatti in ordine di marcia una 320d pesa 1495 con 50 e 50 % di distribuzione dietro e avanti, Classe C ripartizione 57 - 43 e una XE tutta di alluminio con niente di meno che 1565 kg con riparti chissà come e dove perché non lo dichiarano... bello l'alluminio, sulla carta. Nulla da togliere a questa XE che mi piaciucchia, ma da jaguar mi aspettavo parecchio meglio soprattutto nel design..
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Flavio Pancione
31 ottobre 2014 - 17:55
La Classe C nuova 220bluetec
pesa 1550 kg, anch'essa meno seppur di poco..
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wesker8719
31 ottobre 2014 - 19:20
questa macchina mi ha deluso tantissimo ,bruttissimo il posteriore e anche gli interni sembrano già vecchi ...positivo l utilizzo dell'alluminio ma il peso dichiarato è tutto fuorchè strabiliante ...secondo me non farà grandi risultati nel suo segmento ed è un peccato per jaguar!!
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Mattia Bertero
31 ottobre 2014 - 20:08
XE
Questa Jaguar la trovo azzeccata per lo stile e per i contenuti tecnici messi in campo. Consumi davvero ottimisti da verificare su strada.
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Veronicuccia
1 novembre 2014 - 23:43
Bella!
I contenuti tecnici e stilistici ci sono tutti, il blasone anche; e si tratta certamente di un modello "più Jaguar" rispetto alla vecchia X-type che lasciava trasparire una evidente origine Ford del progetto. Insomma, le tedesche premium nel 2015 avranno un brutto cliente con cui vedersela nel segmento D! Almeno i clienti premium (beati loro che possono) avranno un'alternativa valida alla solita triade A4/serie 3/classe C.
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geko88
3 novembre 2014 - 11:27
prezzi folli
quando si entra in un segmento presidiato da sempre dalla concorrenza non lo si può fare con prezzi più alti del 10-20%; BMW serie 3, Audi A4 hanno prezzi d'attacco a partire da 30-31.000 mentre Mercedes Classe C 34.000.
Oltre a questo i prezzi della XE sono pure pericolosamente vicini a quelli della più grande XF.
Se Jaguar non riesce ad allinearsi ai prezzi dei concorrenti a causa degli ingenti investimenti in raffinatezze tecnologiche che il cliente medio neppure considera, allora meglio che resti fuori dal segmento in questione.
In ogni caso fra quelche mese saranno costretti a rivedere le pretese, anche vendendo in perdita.
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