NEWS

La Jeep Wrangler 4xe arriva nelle concessionarie

Pubblicato 28 maggio 2021

La versione ibrida ricaricabile della Wrangler, che ha 380 CV e un’autonomia elettrica di 50 km, ha un prezzo di partenza di 69.550 euro.

La Jeep Wrangler 4xe arriva nelle concessionarie

È UNA PLUG-IN - La Jeep Wrangler 4xe è la variante ibrida plug-in della nota fuoristrada. La casa americana va così ad arricchire la gamma dei modelli ibridi con batteria ricaricabile all’esterno, che comprende anche la Renegade e la Compass. La Jeep Wrangler 4xe sarà disponibile nelle concessionarie a partire dal mese di giugno 2021 con prezzi tra 69.550 e 71.900 euro.

CHE SCATTO! - Dal punto di vista tecnico il powertrain ibrido della Jeep Wrangler 4xe unisce un 4 cilindri 2 litri turbo benzina da 272 CV affiancato da due motori elettrici per complessivi 380 CV e 637 Nm di coppia. Il primo motore elettrico, comandato da una cinghia, sostituisce il motorino di avviamento e l’alternatore, mentre il secondo, più potente, è installato fra il quattro cilindri e il cambio automatico. Due frizioni consentono di collegare alle quattro ruote motrici il 2.0, il motore elettrico principale oppure entrambi, in base alle situazioni e alla modalità di guida prescelta dal guidatore. I 380 CV consentono alla vettura di scattare da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi. L’accumulatore da 17,2 kWh, montato sotto il sedile posteriore, garantisce fino a 50 km a emissioni zero (nel ciclo urbano secondo il ciclo WLTP).

IL 4X4 RESTO LO STESSO - Le doti fuoristradistiche della Jeep Wrangler 4xe dovrebbero essere in linea con la tradizione del modello: la meccanica è quella delle altre versioni, marce ridotte incluse, e la massima profondità di guado è di 76 cm. A seconda degli allestimenti, prevede due sistemi di trazione integrale, assali Dana Next-Generation, bloccaggi elettrici dei differenziali anteriore e posteriore, differenziale a slittamento limitato e barra stabilizzatrice anteriore a scollegamento elettrico. 

TRE ALLESTIMENTI - La gamma della nuova Jeep Wrangler 4xe si declina in tre livelli di allestimento:  Sahara, Rubicon e nell’edizione celebrativa "80° Anniversario" 4xe (disponibile solo per quest’anno), due sistemi di trazione e cerchi in lega specifici da 17” e da 18”. Così come da tradizione è possibile personalizzare la Wrangler 4xe scegliendo tra dieci livree disponibili per gli esterni e diverse configurazioni del tetto. La dotazione di serie comprende il sistema multimediale Uconnect NAV con schermo da 8,4” compatibile con Apple CarPlay e Android Auto e con l’interconnessione allo smartphone (è possibile monitorare i parametri della vettura tramite l'app My Uconnect), la strumentazione visibile su schermo da 7 pollici, e l’impianto audio Alpine a nove altoparlanti con subwoofer da 552 W. Non mancano i maggiori sistemi di assistenza alla guida, tra cui il monitoraggio dell’angolo cieco, la frenata automatica d’emergenza e il cruise control adattivo (a richiesta).

IL LISTINO

> JEEP WRANGLER 4XE: QUI PER SAPERNE DI PIÙ

Jeep Wrangler
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
162
45
26
27
35
VOTO MEDIO
3,9
3.922035
295


Aggiungi un commento
Ritratto di Check_mate
28 maggio 2021 - 11:41
Ha un suo senso. Ci sta.
Ritratto di Sdruma
28 maggio 2021 - 11:46
3
Il fatto che il 4x4 sia comunque attivabile dal 2.0 272 CV senza bisogno che ci sia carica residua nella powertrain elettrica dice tanto. I Dana sono un tocco irrinunciabile per chi spende cifre così alte. Speriamo solo non venga acquistata dai soliti amici del Bar&risvoltino ma anche da gente che sa dove portarla a scarrozzare sul serio. Comunque la Wrangler è sempre al top, lo stile è unico!
Ritratto di nano75
28 maggio 2021 - 12:16
una sola cosa non capisco...per quale motivo la maggior parte delle ibride lanciate sul mercato sfoggia necessariamente una cavalleria e prestazioni quasi doppie rispetto allo stesso modello in precedenza termico? cioè...se il principio dell'ibrido è quello di inquinare meno invece di puntare su una jeep (tanto per citare questa ma è così per tutte le altre) che scatta da 0-100 in 6,4 secondi non era meglio lasciare prestazioni fuoristrada (vedi lo 0-100 in 10,7 secondi del 2.8 crd) ed ottimizzare il consumo di benzina, la durata della batteria e dare un senso alle minori emissioni?? Ho come la sensazione che ci sia la tendenza ad attirare la clientela sull'ibrido con prestazioni super tralasciando la vera finalità del minor inquinamento
Ritratto di Quello la
28 maggio 2021 - 12:46
Sono d'accordo e sfugge anche a me la logica. Probabilmente perché la motivazione dell'elettrico è solo parzialmente ecologica. Certo una Tesla da 3 secondi sullo 0-100 fa effetto, ma a me fa più effetto una Tesla da 800 km di autonomia. Tra una decina d'anni avremo moglie piena e botte ubriaca e allora se ne riparlerà.
Ritratto di RubenC
28 maggio 2021 - 13:15
2
Attenzione, non mescolate ibride ed elettriche perché il discorso è completamente diverso. Il vostro discorso è validissimo per l'ibrido, ma non è valido per l'elettrico. Un'auto ibrida è in realtà sostanzialmente una vecchia auto "fossile" con un aiuto più o meno significativo, per cui continuano più o meno a valere concetti simili a quelli che valgono per le auto termiche pure, come "motore più grande = consumi più alti" o anche "più potenza = consumi più alti". Ma sulle elettriche non funziona così, assolutamente. Un'auto elettrica più potente non è necessariamente meno efficiente di una meno potente. Non a caso, una delle auto elettriche con i consumi più bassi in vendita è la Tesla Model 3 Standard Range, che ha circa 250 cavalli e va da 0 a 100 in 5,6 secondi. E come la potenza del motore non ha un grande impatto ambientale, non ha neanche un grandissimo impatto sui costi, perché alla fine fra un motore elettrico da 150 o 200 cavalli non c'è una grande differenza di costi, e quindi le case giustamente scelgono di mettere una potenza elevata, visto che non danneggia molto il resto del prodotto.
Ritratto di Spock66
28 maggio 2021 - 14:25
Fenomenale come chi è lettore di altisonanti articoli scientifici poi casca (malamente) su aspetti che si studiano a Fisica 2 in qualunque università. Cominciamo dalla efficienza (potenza generata/potenza impiegata), che non stà scritto da nessuna parte che nei motori termici più grandi sia sempre più bassa dei motori termici piccoli..anzi può ben essere il contrario, perchè la maggior inerzia ed attrito di un motore grande può essere compensato da un utilizzo in condizioni ottimali dove il motore piccolo invece va in crisi...(allego un articolo semplice che lo spiega. https://www.motorionline.com/piccoli-motori-e-grandi-consumi-perche-non-conta-solo-la-cilindrata/#:~:text=Viceversa%20un%20motore%20con%20cilindrata,di%20potenza%20sono%20sicuramente%20maggiori.)..poi veniamo alla chicca, cioè che un motore elettrico grande consuma (quasi) come uno piccolo ..senza fare grandi calcoli, e pur assodato che i motori elettrici sono più efficienti di quelli termici, basta applicare il principio di conservazione dell'energia per affermare che questo non può essere (ti potrei facilmente creare un moto perpetuo se questo fosse vero)..quindi, forse è meglio che da ora in poi leggi altro, almeno lo capisci..
Ritratto di RubenC
28 maggio 2021 - 14:59
2
Spock, tu assumi che se uno ha un motore da 250 cavalli deve sempre sfruttarli tutti, ma non è così. Io parlo di consumi simili a parità di stile di guida, di velocità eccetera... Non è che ogni volta che premi il piede sull'acceleratore devi schiacciare a tutta per forza... E se non ti sai regolare da solo ci sono sempre le modalità eco, o nel caso della Model 3, su può impostare l'accelerazione su "low".
Ritratto di RubenC
28 maggio 2021 - 15:07
2
Spock, se guardi una classifica dei consumi di auto termiche, vedrai che nelle prime posizioni ci sono perlopiù auto con potenze ridotte e motori piccoli (insomma, non auto con un, che ne so, 6 cilindri da 300 cavalli); se guardi una classifica dei consumi delle elettriche vedrai nelle prime posizioni sia auto poco potenti sia auto con potenze elevatissime (una Model 3 Performance per esempio, non consuma tanto).
Ritratto di RubenC
28 maggio 2021 - 15:08
2
Ovviamente, e forse qui c'è la chiave del discorso che hai frainteso, auto potenti che consumano meno di altre meno potenti NON a parità di coefficiente aerodinamico, sezione frontale eccetera.
Ritratto di RubenC
28 maggio 2021 - 13:18
2
Quindi, Quello la, se la Model 3 Long Range (tanto per fare un esempio) non avesse la potenza che ha (oltre 350 cavalli), ma, per esempio, solo 150, non ci sarebbe un grande incremento dell'autonomia rispetto agli attuali 614 km (WLTP).
Ritratto di Quello la
28 maggio 2021 - 13:56
Non sono un tecnico e non controbatto, ma mi sembra strano che aumentando la potenza non aumentino in modo almeno proporzionale i consumi. Ma è una realtà che fatico a capire e quindi non aggiungo altro a quello che ha detto il caro Ruben, che - peraltro - ringrazio.
Ritratto di Gasolone xv
29 maggio 2021 - 23:15
Lascia perdere la potenza e ragiona sullo Sfruttamento di essa. Al, di la dei cavalli , quanto tracolla l'autonomia se su autostrada deserta tipo Torino -Milano ti concedi il lusso dei 160-170?
Ritratto di Er sentenza
28 maggio 2021 - 12:53
Hai fatto centro. Faccio notare che questa Jeep riesce a fare meno di 3km con un kWh nel ciclo d'omologazione, nella realta' non arrivera' a 2. Considerando che la corrente elettrica non viene certo prodotta da eolico e fotovoltaico ma da combustibili fossili, possiamo affermare che questo gioiello da 70k, spacciato x auto green, e' a tutti gli effetti un ecomostro con consumi spropositati.
Ritratto di Oxygenerator
29 maggio 2021 - 17:08
@ Er sentenza. Dovrebbe aggiornare le sue conoscenze per quanto riguarda la produzione dell’energia elettrica, perché il 40% dell’energia prodotta proviene da fonti rinnovabili.
Ritratto di Flavio8484
28 maggio 2021 - 14:50
In realta hai capito tutto e bene:elettrico x ora é solo un sentirsi ecologisti, finche non si avranno solo auto elettriche pure(ammesso che poi non inquinano, ma non lo so e non voglio farmi intasare la mail xche visto come un untore). La vedo un po come te:che senso ha se poi a migliorare é lo scatto e non il consumo??
Ritratto di 19andrea81
28 maggio 2021 - 20:23
Perché sono plug-in,quindi hai un motore elettrico abbastanza potente per la guida in elettrico,e quello termico abbastanza potente per quando hai bisogno di prestazioni più il fatto che la macchina e molto più pesante per colpa della doppia motorizzazione. Hanno senso solo per chi usa l'auto tutti i giorni in elettrico però non può/vuole avere due macchine (una EV più un altra termica per i viaggi) e per i costruttori perché loro riescono ad immatricolare auto con emissioni di CO2 molto basse. Pero in realtà la la maggior parte della gente vuole una macchina ibrida
Ritratto di Alakei
31 maggio 2021 - 12:01
Credo che l'aumento di performance dell'elettrico rispetto al termico serva ad invogliare ulteriormente i consumatori a scegliere questo tipo di motore. Perché siamo sinceri: quasi nessuno sarebbe disposto a pagare un'auto il doppio solo per averla meno inquinante... Quindi bisogna offrire prestazioni sempre maggiori per vendere, e alla fine comunque si inquina anche di meno.
Ritratto di Rav
31 maggio 2021 - 20:16
4
Credo che il motivo sia che il motore elettrico deve spingere la macchina e il motore termico deve spingere la macchina, ne consegue che ognuno debba avere una cavalleria adatta per farlo. La somma diventa per forza di cose corposa. Anche secondo me una plugin con 150/180cv a 30/40K la prenderei, ma ho paura che un un motore da 90cv sia poco consono a trainare una vettura, anche media, appesantita dall'unità elettrica e viceversa. Poi magari mi sbaglio e non è questo il motivo.
Ritratto di Volpe bianca
28 maggio 2021 - 13:06
L'idea è buona, come per tutte le plug-in. In realtà poi la maggior parte andrà sempre e solo a benzina....rimane un ottimo escamotage per circolare nelle ztl
Ritratto di Miti
28 maggio 2021 - 13:43
1
Concordo Volpe bianca.
Ritratto di Sepp0
28 maggio 2021 - 13:25
Ma 1200 euro di "messa in strada" cosa sarebbero? Spostarla dalla bisarca al deposito del concessionario e dal deposito al piazzale il giorno del ritiro? Ragazzi, sono MILLEDUECENTOEURO, eh.
Ritratto di Sdruma
28 maggio 2021 - 14:45
3
Sono il mix che si ottiene da: trasporto, lavaggio, preconsegna, precontrolli tecnici, tutti i liquidi di funzionamento (olio, tergi, raffreddamento, freni), gomme standard del modello scelto, e il tempo di chi ti monta la targa e fa tutto quello sopra citato.
Ritratto di Sepp0
28 maggio 2021 - 16:09
E ste 4 minchi4te varrebbero 1200 euro (senza contare che il trasporto da quando lo paga il cliente?)? Mi ricorda molto i 100 euro che ti chiedevano una volta (non so se questa pratica truffaldina esiste ancora adesso) come contributo per aprire il finanziamento, 100 euro che finivano nelle tasche del venditore ovviamente visto che non servono soldi per aprire il finanziamento. Quando Amazon venderà anche le auto sarà sempre troppo tardi.
Ritratto di Luzo
28 maggio 2021 - 16:18
Dal sito di MB Per messa su strada si intendono tutte le spese relative all’immatricolazione della vettura, alle spese di trasporto e di pubblicità della vettura che Daimler AG scorpora su ogni singola vettura. La messa su strada, da ora denominata MSS, ha un costo che varia in base al modello e va dai 710 euro per una Smart ai 1270 euro per una classe S. La MSS include già 24 mesi di garanzia. A pagamento è possibile portarla a 48 mesi.
Ritratto di GinoMo
28 maggio 2021 - 17:09
Sepp0 il trasporto lo paga da sempre il cliente... o lo mettono direttamente nel prezzo o a parte. qualsiasi cosa tu compri in questo mondo ci paghi il trasporto visto che la merce non appare in casa o sugli scaffali magicamente.
Ritratto di Jemba80
29 maggio 2021 - 04:55
È come il coperto al ristorante.
Ritratto di NITRO75
31 maggio 2021 - 11:05
Le gomme standard? Ma perchè non sono ricomprese nel prezzo della vettura? Come la dovresti portare via altrimenti? Sui ceppi?
Ritratto di gt3mc12
28 maggio 2021 - 15:22
Valuterei gli interventi elettrici sulla rampa con la neve o nel torrente di fango e un occhio di attenzione anche all ncap ma indubbiamente un macchinone bello grande
Ritratto di nano75
28 maggio 2021 - 15:24
nemmeno io entro nel merito dell'efficienza del motore elettrico rapportata all'effettivo consumo di corrente perchè non è il mio campo però, come dicevo, bene o male tutte le case automobilistiche propongono il modello ibrido con prestazioni da auto sportiva; capisco case che comunque hanno sempre puntato sulle prestazioni come ad esempio porsche, ma l'utente che va avrebbe comprato una bmw x1 18d da 150cv e con uno 0-100 in 9,3, prestazione di tutto rispetto per la tipologia di macchina, la sua alternativa "ecologica" per cui lo stato incentiva è la 25e che ha un'autonomia di 40km in elettrico, scatta da 0-100 in 6,9 ed a batteria esaurita fatica a fare 10 con un litro di benzina. Ora ripeto, non sono un tecnico, ma forse una x1 con prestazioni simili e magari che arrivi a poter sfruttare per più km l'aiuto elettrico e pertanto consumare ed inquinare meno la vedrei alternativa e con un senso...che cacchio me ne faccio di una x1 che fa 6,9 da 0-100??!! (la x1 è un esempio casuale, potrei farne altri 10). Oltretutto mi piacerebbe vedere pubblicati dati oggettivi del minor inquinamento dei moderni diesel rispetto a questi 1.000/1.500cc turbo super prestanti che tanto vanno di moda. Mi pare la solita operazione di business senza senso, senza il vero obbiettivo di ridurre l'inquinamento che peraltro è causato dalle auto solamente per il 15-20%, però fa comodo far credere ai cittadini che hanno "investito" in un mezzo green
Ritratto di NITRO75
28 maggio 2021 - 18:13
Concordo su tutta la linea.
Ritratto di luperk
29 maggio 2021 - 01:50
Ma fammi il piacere, parli di 6,9 secondi come se fossero 2,9. 7 secondi non fanno un suv come la x1 eccezionalmente rapido nello 0-100. Rav4 prime, evoque 2.0T da 300 cv, cupra ateca e molti altri suv compatti fanno anche meglio. Il punto è che questi tempi di accelerazione e ripresa sono utili e possono anche migliorare la sicurezza, in un sorpasso in salita ad esempio. Ma se nelle vostre vite non riuscite a fare altro che a guidare macinini e correggere errori di grammatica nei siti web, non lo capirete mai.
Ritratto di Giuliopedrali
28 maggio 2021 - 15:56
Horror
Ritratto di NITRO75
28 maggio 2021 - 18:12
Per carità ma ci può anche stare, che poi la perdita dell'albero di trasmissione a favore di un accrocchio elettronico mi lascia sempre un po' perplesso. Va bene finchè l'elettronica dialoga perfettamente, ma vedendo soprattutto cosa succede in Jeep (Compass e Renegade) che basta una batteria un po' scarica ed è tutto un fiorire di errori e meccanismi che non si attivano, io non sarei così tranquillo. La cara e vecchia trasmissione tradizionale è stata immolata per non si sa bene cosa: peso? forse questa pesa di più della vecchia.....prestazioni? le medesime della precedente......nell'uso urbano certo possiamo viaggiare 50 km a corrente (che poi forse sono meno di 40), ma parliamoci chiaramente, chi si compera tale vettura per uso solo urbano, lo fa perchè deve dare bella mostra di sè sul marciapiede del bar dove prende l'aperitivo alla sera. E allora ben venga anche questa pseudo trazione elettrica/elettronica. Per questo offroad cittadino è più che utile, che poi usatela una Wrangler in città.....è proprio pratica da guidare.....(in senso ironico ovviamente). Ripeto, finchè tutto va bene, VA BENE, ma se qualcosa non quadra ti trovi con un pachiderma inutile, e valutata l'ottima e preparatissima assistenza Jeep/FCA.........
Ritratto di Matteo Tommasi
1 giugno 2021 - 12:01
Questa ha la stessa trazione integrale dei Wrangler normali.
Ritratto di Vecchio Caprone
28 maggio 2021 - 18:35
Il discorso dell'ibrido é valido solamente se avete la possibilità di ricarica in casa o in ufficio. Per l'uso in città mi pare intelligente. Detto questo l'ibrido probabilmente é una transizione. Per quanto riguarda l'elettrico puro e le potenze stratosferiche dei motori vediamo di fare un puntino: l'unico che può' dare una risposta precisa é Ivan, visto che la Tesla la usa. La Tesla S long range plus a 120 kmh, autostrada piatta e velocità costante, ha una autonomia di 480 km (provata negli US). Quello che non vi raccontano é che la Tesla viaggia a piena potenza già a 87 kmh. Piena potenza e piena coppia. Superata questa velocità la coppia diminuisce. E' per questo che macchine con motore termico di pari potenza (o anche di minor potenza) hanno dei risultati migliori sul km da fermo, o sul passaggio da 80 a 140. In effetti la grande potenza dei motori elettrici é necessaria per arrivare alla velocità di crociera a causa della mancanza del cambio e dei rapporti al ponte variabili. Naturalmente lo 0 a 100, indicazione inutile nel traffico cittadino o fuori città, é un puro lavoro di marketing in quanto utilizzato per spaventare i passeggeri ma non nella guida normale. E qui arriva il secondo puntino: se io utilizzassi la stessa Tesla con il mio stile di guida normale in città, statali e autostrade con traffico e certamente non a velocità costante, e se avessi 4 passeggeri a bordo (me incluso), dubito di arrivare ai 300 km. di autonomia. Facendo teoricamente 1000 km. al mese, consumerei circa 350 kWh. Questo consumo corrisponde alla metà del consumo medio mensile di una famiglia di 4 persone in America in zone temperate. Ma anche 3.5 volte il consumo individuale di un Italiano (per corrente ad uso personale in base alle statistiche compresi neonati). Benvenuto quindi il motore elettrico se la guida stile Opel Record 1700 degli anni 60 vi va bene. Indubbiamente ottimo anche per distanze da scampagnata. Sul verde mantengo i miei dubbi (di sicuro per quanto rriguarda la Germania). L'auto l'ho sempre scelta in base alle mie necessità o i miei sogni (spesso impossibile avere le due cose su una sola auto, purtroppo), mai in funzione delle mode o del political correct. Quindi l'elettrico puro per il momento non mi soddisfa, il che non toglie niente alla sua validità teorica. L'ibrido mi piace per la sua flessibilità, non certo per un discorso di consumi. Buona serata a tutti e buon week-end.
Ritratto di RubenC
30 maggio 2021 - 20:33
2
1) Fammi questi esempi di auto termiche che fanno un tempo migliore di una Model S in ripresa da 80 km/h... 2) Avere un'autonomia media reale di 300 km con una Model S Long Range è praticamente impossibile, a meno che non parli di un esemplare con batteria significativamente degradata...
Ritratto di Vecchio Caprone
31 maggio 2021 - 00:06
Ruben, Ruben. Amare l'elettrico non é un peccato, cambiare le leggi della fisica invece si. Guarda i dati del Giulia Quadrifoglio tempi e velocità di uscita ai 400 m e sul km. La Tesla come tutte le macchine elettriche (salvo Taycan che ha due marce), deve fare un grosso compromesso. Sopra i 6400 giri la Tesla perde coppia (ma la potenza resta la stessa), la Quadrifoglio, grazie al cambio conserva la coppia. Se io guidassi la Tesla S come guidavo quando viaggiavo molto, con medie di 140 km/h su 1000 km. e autostrade come quelle tedesche con grandi salite e con la macchina con 4 passeggeri, la Tesla S non arriverebbe nemmeno vicino ai 300 km. Mantenere una velocità di crociera usa pochissima energia, accelerazioni frequenti ne consumano tanta (come con il motore termico). Il problema supplementare viene dal fatto che quando la coppia diminuisce e la resistenza aumenta, cosi' succede anche al consumo che aumenta, per tutti. Mantenere velocità di 190/200 km/h per lunghi tratti asciugherebbe la batteria 4 volte piu' velocemente (come minimo) di una velocità di 120 km/h. Viaggiare con il motore elettrico necessita un certo adattamento e una certa filosofia del viaggio turistico, apprezzabile, e forse per tanti una soluzione piacevole, ma non per me. Verissimo che oggi quello che facevo tanti (ma tanti) anni fà non é piu possibile salvo in alcune parti della Germania, ma il discorso rimane. La Tesla S, 0 a 100 in 3 secondi (circa), userebbe circa 300 kW. La batteria essendo una 4c (adesso forse arrivera alla 5c), si scarica (massima potenza d'uso) in 15 minuti. Autonomia = 60 km.!!! A 120 km/h (come il test fatto negli US), la batteria si scarica in 4 ore (un passeggero a bordo). Consumo? 25 kW/h per 100 km. A 104 km/h, il consumo sarebbe di 18 kW/h. Questo a velocità costante. La fisica non accetta miracoli. Questo non toglie niente all'elettrico che, a mio parere, é una ottima soluzione per casi specifici e per mentalità particolari. La Tesla S ha una accelerazione iniziale (a massima potenza) di piu' di un G, esilarante, ma sopra i 60 km/h già scende sotto il G. Buona notte.
Ritratto di RubenC
31 maggio 2021 - 17:55
2
Non riesco a trovare drag race con la Tesla Model S Long Range, ma prendo la Model 3 Performance che ha più o meno le stesse prestazioni (con una potenza molto minore ma anche una minore massa). Secondo Carwow, fa il quarto di miglio in 11,7 s (da qui: https://www.youtube.com/watch?v=htGXA4McmGU), mentre la Giulia lo fa in 12,4 s (da qui: https://www.youtube.com/watch?v=sQvQiMZ1Pdg). Quindi stai sbagliando qualcosa, mi sa...
Ritratto di RubenC
31 maggio 2021 - 18:02
2
E faccio notare che, almeno secondo alVolante, la Giulia è anche ben più potente e leggera!
Ritratto di RubenC
31 maggio 2021 - 18:00
2
Riguardo ai consumi, certo che puoi avere 300 km di autonomia in condizioni molto particolari, ma rimangono casi quasi eccezionali. E' davvero difficile avere una media nell'utilizzo reale di 140 km/h, strade con forti salite, 4 persone a bordo eccetera eccetera. Non sono certo condizioni comuni. E in ogni caso, un'auto a benzina con simili prestazioni (che ne so, una RS6) non avrebbe, nelle medesime condizioni, un'autonomia tanto più elevata...
Ritratto di Vecchio Caprone
31 maggio 2021 - 19:26
Ruben sei favoloso. Ottimo alla ricerca. Vero che sul 1/4 di miglio la Tesla ci mette un tantino meno, ma hai dimenticato la velocità di uscita, che dimostra la perdita dopo gli 80 kmh. Vero che la Giulia é piu' leggera, ma é il vantaggio del motore a scoppio. Per quello che riguarda la velocità media ho ben detto "altri tempi" ma ho anche detto su 1000 km. Se tu volessi mantenere una media di 110 kmh. su mille km. dovresti fare questi benedetti mille km. in circa 9 ore. Con la Giulia 3 pieni, fanno 30 minuti quindi la velocità media in movimento diventa 117 (a spanne), con la Tesla le fermate farebbero almeno 90 minuti (e sono ottimista), il che farebbe che dovresti tenere una velocità (in movimento) di 143 km (a spanne). La 3 e la S hanno prestazioni simili in accelerazione. Ho usato la S per il discorso prezzo e dimensioni. Vatti a vedere https://www.auto.it/prove/prove/strumentali/2017/05/22-862569/alfa_giulia_quadrifoglio_la_prova_strumentale/schedatecnica/, guardati i dati. Noterai come da 0 a 100 é un secondo piu lenta della Tesla. Amare l'elettrico, ripeto, non é un peccato, ma farne la panacea e soluzione di tutti i mali evitando di vederne i problemi (attuali), non é molto obbiettivo. Come molti hanno già detto, compreso il sottoscritto, l'elettrico é una scelta (almeno dovrebbe) basata sulle proprie necessità e inclinazioni. Visto che passi tempo, giustamente a leggere, leggi un po' di libri di fisica potresti forse allora accettare le limitazioni e i compromessi necessari all'uso del motore a scoppio. Io quando mi spostavo facevo minimo mille km., e spesso duemila su due giorni (a parte corte distanze in città). oggi é lo stesso (anche se vista l'età sono meno pericoloso sul sedile posteriore), odio l'aereo (viaggiato troppo), non ho tanta scelta e m'interessa arrivare a destinazione al piu presto possibile senza mettere in pericolo gli altri (i tempi sono cambiati). Ripeto, l'elettrico é perfetto per un certo numero di persone, ma non per tutti. Saluti.
Ritratto di otttoz
28 maggio 2021 - 20:03
forza....coraggio...fatela tuttelettrica!
Ritratto di Scatnpuz
29 maggio 2021 - 01:31
Qualcuno mi spiega questo tipo di motorizzazione (di tutte le marche)??????? Ok x ufficio dietro casa o per fare la spesa....ma se ci faccio un giro un minimo più lungo inquino come una petroliera in manovra! A me sembra una presa in giro!
Ritratto di luperk
29 maggio 2021 - 01:54
c'e chi viaggia solamente in città e per fare spostamenti tra regioni utilizza altri mezzi. I veicoli plugin hanno perfettamente senso. Io dal 2017 al 2020 ho avuto una Q7 di ultima generazione con motore a combustione interna (no ibrido/elettrico) che con un pieno mi fa oltre 700 km. Oggi 2021, ho cambiato lavoro e non viaggio piu in auto in giro per il continente, ma mi muovo al 100% in città. Ho ancora la Q7? No, l'ho venduta ed ho comprato una 530e del 2019. Purtroppo non ho preso audi, che è superiore in tutto a bmw, solo perchè cercavo un usato biennale e la A6 e tron è uscita troppo di recente.
Ritratto di NITRO75
29 maggio 2021 - 09:55
Però perdonami, bello il Q7 per carità, forse l'unico suv che comprerei, però 7 km/l di gasolio per una vettura moderna sono un po' una sconfitta. Capisco il peso, l'aerodinamica da muro e le prestazioni, ma davvero con un serbatoio da 100 litri fare i 7 al litro per me è quanto di più sconfortante sul mercato. Ben vengano su questi tipi di autovetture, aiuti che ne contengano per lo meno "la sete".
Ritratto di Pintun
29 maggio 2021 - 08:30
Anche per me le ricaricabili non hanno molto senso
Ritratto di Giuliopedrali
29 maggio 2021 - 09:11
Ibride vere (Toyota), e non ibride plug in tutta la vita, Jeep poi manco regalta.
Ritratto di NITRO75
29 maggio 2021 - 09:56
Le rifinissero solo meglio visto quello che se le fanno pagare.....vuoi dirmi che in 20 anni non hanno ancora ammortizzato l'investimento?
Ritratto di NITRO75
29 maggio 2021 - 10:22
Ma poi una cosa a cui non avevo fatto caso prima, il prezzo citato è quello della versione 5 porte oppure della versione corta? E nel caso, vuol dire che la 4xe è solo lunga? La più tradizionale ed iconica non esiste e continua ad avere il caro e vecchio albero di trasmissione?
Ritratto di Matteo Tommasi
1 giugno 2021 - 12:03
Anche la 4xe ha l'albero di trasmissione. Basterebbe leggere l'articolo.
Ritratto di NITRO75
1 giugno 2021 - 14:09
Mica un albero tradizionale, è il motore elettrico che funge da albero per collegare/scollegare le varie parti.....se disgraziatamente parte quello........
Ritratto di Matteo Tommasi
1 giugno 2021 - 14:22
Sbagliato. Ha la stessa trazione integrale di quelle normali. I due motori elettrici sono collegati uni al motore e uno tra motore e cambio.
Ritratto di NITRO75
1 giugno 2021 - 15:38
ma sarà anche così, non discuto, ma io vedo un sacco di roba collegata agli attuatori.....prima c'era l'albero e via adesso in mezzo ci sono tutti i motori elettrici, sperando che funzionino sempre.
Ritratto di NITRO75
31 maggio 2021 - 07:47
In ogni caso stiamo sempre parlando di investire mediamente 70000 euro in una vettura che ai crash test Euroncap ha ricevuto una stella (nel 2021?!?!?!?), perché oltre non è riuscita ad andare, proprio come la Panda..... Quella normale s'intende perché la versione Cross ne ha ricevute 3, che anche volendo costa meno di 1/3.