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Jeep Wrangler: torna il motore V8

Pubblicato 14 luglio 2020

La Rubicon 392 è ancora ufficialmente un prototipo, ma segna l’atteso ritorno del V8 che mancava dal 1981.

Jeep Wrangler: torna il motore V8

MANCAVA DA TROPPO - C’è da scommettere che questa Jeep Wrangler Rubicon 392 Concept presto sarà in produzione vista la novità che cela sotto il cofano: un V8 di 6,4 litri. Si tratta di un graditissimo ritorno a distanza di tanti anni, molto atteso dai tanti fan della fuoristrada americana, infatti l’ultima antenata della Wrangler ad essere equipaggiata con un V8 5.0 (aveva 125 CV) fu la CJ del 1981.

UN V8 PODEROSO - Ma il V8 che troviamo sotto il cofano della Jeep Wrangler Rubicon 392 è ovviamente ben altra cosa: eroga 450 CV e 610 Nm di coppia, numeri che conferiscono alla vettura uno scatto da 0 a 100 km/h in meno di 5 secondi. Si tratta del 6.4 litri Hemi già impiegato sui modelli Dodge. Il poderoso V8 è abbinato alla trasmissione automatica a 8 marce con riduttore Select-Track. La presenza di uno scarico a due modalità, che modifica il rombo del motore con la pressione di un tasto, dovrebbe enfatizzare il suono pieno e tonante del V8.

ASSALI RINFORZATI - Essendo un modello con delle specifiche avanzate in termini di fuoristrada, l’assetto della Jeep Wrangler Rubicon 392 prevede, oltre alla trazione integrale, assali rinforzati Dana 44 con autobloccanti Tru-Lok a controllo elettronico e pneumatici da 37” in grado di adattarsi a terreni fangosi, montati su cerchi in lega da 17 pollici.

TANTI PEZZI SPECIALI - Completano le specifiche della Jeep Wrangler Rubicon 392 Concept gli accessori facenti parte della gamma originale Jeep che includono l'assetto rialzato di 6,4 cm, gli ammortizzatori monotubo Fox Shock per migliorare lo smorzamento e la dissipazione del calore, i paraurti tubolari, il verricello per il sollevamento dei veicoli in panne, il cofano con sfoghi d'aria, il tetto Sky One-Touch e le protezioni della scocca in grado di consolidare ulteriormente l’anima off-road della vettura. Il colore della carrozzeria è il Granito Crystal con i ganci di traino, il badge, le molle degli ammortizzatori e le ruote in bronzo. All'interno troviamo invece sedili rinforzati in pelle color Red Rock con cuciture a contrasto dorate e un volante sportivo.

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Ritratto di Ferrari V12 6-5L
14 luglio 2020 - 16:24
E questa dovrebbe temere quel brocco del bronco appena presentato???? Hahahahahahaha.
Ritratto di neuropoli
14 luglio 2020 - 20:52
questa gli passa sopra al broccobronco!
Ritratto di Meandro78
16 luglio 2020 - 06:07
Si. Anche perché credo che questo mezzo costi sensibilmente di più rispetto ad un bronco V6.
Ritratto di Arreis88
14 luglio 2020 - 16:41
Appena finito di fare i complimenti per il Bronco, che rinnovo anche qui, guardo la foto di questa Wrangler Rubicon e dico.....woooow! Entrambe iconiche.
Ritratto di Road Runner Superbird
14 luglio 2020 - 18:07
Bella coppia di yankee, anzi di cowboy visto il genere. Secondo me qui il V8 non è un caso, il Bronco "arriva" al V6.
Ritratto di Ace85
14 luglio 2020 - 18:59
1
Due in una giornata sola? wow!
Ritratto di No doubt
14 luglio 2020 - 19:15
Beh c’era anke la mia cj7 con motore diesel Isuzu con 65 cv... Per prendere una multa per eccesso di velocità dovevi diventare un mago, ma macchina indistruttibile....
Ritratto di Isogrifo70
14 luglio 2020 - 23:07
2
125 cv un 5.0 v8 nel 1981? E poi pretendono di essere andati sulla luna ...era più potente l'ape di mio zio....
Ritratto di Andre_a
15 luglio 2020 - 03:14
Già, i V8 americani degli anni ‘80 sono uno dei punti più bassi della storia dell’automobilismo.
Ritratto di Flynn
15 luglio 2020 - 07:09
No infatti, molto meglio i 60 cv della Campagnola
Ritratto di Andre_a
15 luglio 2020 - 09:50
Non è il singolo motore in se, ma il calo di prestazioni che hanno avuto in quegli anni: il 5.0 V8 della Jeep aveva 210 cv nel ‘70, 150 nel ‘75 e 125 nell’80. Il diesel della Campagnola era sicuramente più modesto, ma almeno era migliore di quello della generazione precedente. In compenso in Italia e in Europa in quegli anni si facevano motori spettacolari, in Giappone ci si stava avvicinando, mentre negli USA anche la Corvette si fermava al 5.7 da 220 cv, pur avendone avuti il doppio in passato.
Ritratto di lordpba
17 luglio 2020 - 10:32
8
I CV oggi, ormai da 20 anni diciamo, non fanno più parte della progettazione, ma sono al 90% dettati dall'ufficio marketing. Se si deve piazzare un mezzo al prezzo di 50k è necessario che i CV siano tanti, sennò non vende. Tornando con i piedi per terra, un motore con 125cv, una buona coppia, una auto leggera e soprattutto uno che sa guidare sono più che sufficienti. Ricordate anche, che quel 'xxx CV' indica sempre FINO A xxx CV' vuol dire che a velocità di crociera un mezzo a regola usa 10 o 20cv se non meno...
Ritratto di Biondi stefano
14 luglio 2020 - 23:13
U.S.A,grandi spazi,orizzonti Infiniti. Il V8 si inserisce bene nel contesto americano, compresa la marmitta bi-tonale,insomma, vera Americanata. Da noi é sufficiente un 3 cilindri Mono-tono.
Ritratto di ELAN
15 luglio 2020 - 10:48
1
E benzina un pò meno cara, un pò di tasse in meno...
Ritratto di Flynn
15 luglio 2020 - 07:00
Insieme alla Fiat degli anni 90
Ritratto di ELAN
15 luglio 2020 - 10:47
1
Non si può dire sia un polmone. E nemmeno un Bronco.
Ritratto di ziobell0
15 luglio 2020 - 11:16
ormai in piena era 1.0 tre cilindri pensare ad un V8 6.4 litri suona molto strano
Ritratto di ELAN
15 luglio 2020 - 15:19
1
In Italy un 520d (nafta 4 cilindri) è considerata una vettura da ricchi.. pensi un pò.
Ritratto di Luca Cagnesco 90
15 luglio 2020 - 21:39
2
L' 8 cilindri in Italia e' inumano e anche difficilmente sostenibile, ma i millini su certe ammiraglie sono un offesa a qualsiasi casa li commercializzi. Gran bel pezzo di ferro anche questo ,però. Luca.
Ritratto di Meandro78
16 luglio 2020 - 06:10
Shhh, Greta ti ascolta...
Ritratto di Paolo-Brugherio
15 luglio 2020 - 12:59
6
Mentre da noi imperversano i frullini a 3 cilindri, anche su auto "premium" di 1500 di cilindrata (BMW, tanto per non fare nomi)...
Ritratto di lordpba
17 luglio 2020 - 10:50
8
Ho proprio uno di quei frullini 3 cilindri BMW sulla Mini, va benone, consuma poco, ma... pienamente ragione che sono motori NON da auto costose. Motori adatti per auto da tutti i giorni con costi di acquisto intorno ai 15.000 o massimo 20.000, oltre, sono un furto. Come dire: overpriced.
Ritratto di Paolo-Brugherio
17 luglio 2020 - 17:40
6
Qualche annetto fa mi piaceva la serie 1 BMW... sono andato in concessionaria e, al di là del prezzo (in passato avuto una BMW serie 3), sono rimasto perplesso per due cose: la motorizzazione (a benzina) con un non appagante 1500 cc. tre cilindri e poi non c'era possibilità di avere ruota o ruotino di scorta, nemmeno come optional a pagamento. Ho detto ciao ciao alla BMW perchè talvolta, tornando da Monaco di Baviera, percorro in piena notte una deserta Engadina (la valle di Sankt Moritz) ed in caso di forature non riparabili col kit, che possibilità ci sarebbero? Magari a -18° aspettare l'arrivo del giorno per chiedere assistenza?
Ritratto di opinionista
16 luglio 2020 - 15:00
2
Apprezzato dal mercato americano ma fino ad un certo punto, le cose sono cambiate e anche la mentalità statunitense
Ritratto di bear666
16 luglio 2020 - 15:02
nella stessa pagina il bronco e il rubicon: altro che le suvvettine per le risvoltinate
Ritratto di Challenger RT
16 luglio 2020 - 23:30
Finalmente la Jeep Wrangler torna ad essere la Wrangler anche motoristicamente parlando. Lunga vita al V8!
Ritratto di lordpba
17 luglio 2020 - 10:41
8
Bellissima JEEP, ma motore appioppiato senza pietà dall'ufficio marketing, senza un minimo di senso. Una JEEP come questa ha senso con una motorizzazione dalla grande autonomia, resistenza (quindi basso calore), tutte cose che quel V8 non ha nemmeno da lontano (non oso immaginare la sollecitazione mostruosa che ha il cambio). Quello è un motore per uno Scania, oppure per fare i poveri tamarri. Per me, quasi una offesa alla icona della Wrangler. Ovviamente una martellata nella OO in Italia, che con superbollo ti costa 6000e solo a guardarla in garage ogni tanto... Va bene dare un pò di brio alla Wrangler, che mi piace molto, ma qui si appioppa qualcosa che non è suo creando tanti inutili problemi e stravolgendo proprio il concetto della Wrangler, ovvero di vero fuoristrada, robusto e dal progetto semplice.