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Kia EV6: la crossover che vuol fare la supercar

Pubblicato 30 marzo 2021

La nuova crossover Kia EV6 è una elettrica disponibile in vari tagli di potenza, con trazione anteriore o integrale. E la versione GT dà filo da torcere alle sportive blasonate.

Kia EV6: la crossover che vuol fare la supercar

CROSSOVER ANABOLIZZATO - La nuova Kia EV6 è una crossover-coupé elettrica che nasce sulla nuova piattaforma E-GMP (Electric-Global Modular Platform) sulla quale è stata creata anche la Hyundai Ioniq 5 (qui per saperne di più). La versione GT a trazione integrale può sviluppare 585 CV e sullo scatto breve può competere con le più blasonate sportive. Nel video più in basso (al minuto 12:00) si vede la EV6 GT impegnata in una gara sui 400 metri, nella quale scatta davanti a Lamborghini, AMG, Porsche, Ferrari e McLaren e rimane in testa fin quasi al traguardo. Ulteriore conferma che i veicoli elettrici sono un vero e proprio cambio di paradigma anche nel settore delle prestazioni pure. La Kia EV6, secondo la casa, arriva infatti fino a 260 km/ora, una velocità alta in assoluto e stratosferica per un’elettrica (chissà con quali conseguenze per l’autonomia).

SPAZIO DENTRO E FUORI - La Kia EV6 vuole abbattere i confini dei segmenti tradizionali e permetterà di sviluppare il pieno potenziale della nuova piattaforma E-GMP. La EV6, con la sua lunghezza di 468 cm (469 per le versioni GT e GT-line), è di taglia medio-grande. La larghezza è di 188 cm mentre l’altezza di 155 cm. Il passo di 290 cm è paragonabile a quello di una berlina di grandi dimensioni e denota la presenza di un pianale dedicato che può ospitare, fra gli assali, estese batterie piatte. In effetti il pavimento interno è piatto e questo, secondo il designer, lascia molta libertà di movimento ai passeggeri. I sedili hanno una struttura sottile, all’insegna della contemporaneità, e sono rivestiti con tessuto realizzato con plastica riciclata. La Kia EV6 ha un abitacolo flessibile, con molti vani portaoggetti, e un bagagliaio da 520 litri in configurazione cinque posti. Abbassando gli schienali dei sedili posteriori si arriva a un volume di circa 1.300 litri. La nuova Kia ha anche un bagagliaio anteriore di 52 litri per i modelli a trazione anteriore e 20 litri per quelli a trazione integrale.

SI PUÒ ANDARE LONTANO - Le varie versioni nascono dalla combinazione di due tagli della batteria, la trazione posteriore o integrale e vari livelli di potenza. La Kia EV6 e la EV6 GT-line Standard Range con batteria da 58 kWh si possono avere in versione 2WD (170 CV/350 Nm) o integrale (235 CV/605 Nm). La batteria delle versioni Long Range sale a 77,4 kWh così come potenza e coppia: 228 CV/350 Nm per la 2WD e 325 CV/605 Nm per la AWD. La EV6 GT, disponibile con la sola batteria grande, fa storia a sé: i 585 CV, combinati con 740 Nm di coppia, la fanno scattare da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi contro i 5,2 delle Long Range AWD e i 6,2 delle Standard Range. Si ha quindi una certa libertà di scelta nel combinare batterie e schemi di trazione. L’autonomia dichiarata è di 510 km nel ciclo WLTP per la Long Range 2WD mentre per le altre versioni non si hanno dati. La sportiva GT dispone anche di un differenziale a slittamento limitato con controllo elettronico, utile per contrastare i pattinamenti delle ruote in accelerazione. La Kia  EV6 condivide con la “cugina” Hyundai Ioniq 5 l’architettura a 800 volt e questo permette di dichiarare un tempo per ricaricare dal 10  all'80% della capacità in 18 minuti, con 4,5 minuti per recuperare 100 km di autonomia. Per massimizzare le percorrenze c’è una sofisticata pompa di calore, che climatizza l’abitacolo in modo efficiente anche con climi rigidi. La Kia dichiara che con una temperatura di -7° C l'auto perde soltanto il 20% dell’autonomia rispetto alla temperatura ideale di 25° C.

I-PEDAL E SICUREZZA - In comune con la Ioniq 5 è poi la  funzione Vehicle-to-Load (V2L), che trasferisce l'energia dalla batteria della Kia EV6 ad un altro veicolo o a dispositivi alimentati a 220 volt. La potenza massima è di 3,6 kW e permette quindi di energizzare anche utenze pesanti come un condizionatore. La capacità di traino, poi, è notevole, arrivando a 1.600 kg se la batteria è carica a più del 35%. Sulla EV6 troviamo il sistema di frenata rigenerativa intelligente "i-PEDAL", attivabile con comodi paddle dietro al volante. Modulando il recupero dell’energia sarà quindi possibile muoversi con il solo pedale dell’acceleratore, arrivando anche all’arresto completo della vettura. La modernità del progetto si riflette sull’abbondante dotazione di sistemi di assistenza alla guida (ADAS), quali il Safe Exit Assist, che usa i sensori dell’angolo cieco per allertare chi scende dall’auto sull’arrivo di un veicolo. Abbiamo poi il Lane Following Assist e l’Highway Driving Assist 2, che mantiene la distanza corretta dal veicolo che precede e può cambiare la corsia di marcia quando si agisce sulla leva degli indicatori di direzione. Il Remote Smart Parking Assist fa posteggiare da sola la EV6 tramite il telecomando e rimanendo fuori del veicolo.

INFORMAZIONI SOTT’OCCHIO - Le linee moderne e pulite degli esterni (con la sola fanaleria posteriore, inglobata in un secondo spoiler, a essere un po’ vistosa) si ritrovano all’interno della Kia EV6. Nell'abitacolo spicca il display curvo che unifica il display da 12 pollici della strumentazione digitale e quello per l'infotainment, con la stessa diagonale. La EV6 ha anche un sistema head-up display con realtà aumentata che visualizza le informazioni di guida sul parabrezza. L’ergonomia è pensata per non fornire troppe informazioni, possibili fonti di distrazione, e anche per chi non è un “nativo digitale”. L’impianto audio è studiato dalla Meridian. Dispone di 14 altoparlanti e un raffinato processore sonoro digitale DSP, che modella il suono perché sia naturale e realistico. L’impianto diffonde anche l’Active Sound Design per richiamare il sound della potenza e della velocità nell’altrimenti silenzioso abitacolo; questo aiuta a rendersi conto della velocità effettiva di marcia perché la fluidità delle elettriche porta a sottovalutarla. La connettività è di serie e conta sull’ultima versione del Kia Connect, conosciuto anche come UVO. Fra i servizi offerti troviamo anche gli aggiornamenti via internet. Kia Connect permette di visualizzare la carica della batteria e la posizione e i prezzi dei punti di ricarica. Sul display vederemo anche la distanza raggiungibile con l’autonomia residua dell’automobile e potremo pianificare le ricariche necessarie ad arrivare a destinazione. 

I PREZZI - I prezzi in Italia (l’auto è già prenotabile, con consegne a settembre 2021; la GT arriverà nel 2022 inoltrato) partono da 49.500 euro; la EV6 GT-line ha listini da 61.000 euro e la GT è più impegnativa, con un listino da 69.500 euro in su.

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Ritratto di Llegoelfin
30 marzo 2021 - 23:11
Apprezzabile ma non mi strapperei i capelli per averla.
Ritratto di Jimgoose
30 marzo 2021 - 23:43
col clima acceso perde "soltanto" il 20% dell'autonomia monstre di 500km nel lumachevole ciclo wltp(se hai la long range)che sono circa 300 reali,se poi incroci 1 ferrari e vuoi "dargli 1 lezione"...prepara nel baule qualche tanica di corrente,ovviamente le autonomie delle taglie inferiori di batteria sono top secret come il segreto di pulcinella,si sbandiera solo lo 0-100 in 3 secondi.Di strada da fare ce n'è ancora parecchia direi
Ritratto di RubenC
31 marzo 2021 - 08:07
1
No, non se hai solo il clima acceso, ma se la temperatura è anche pari a -7 °C. E' diverso, perché anche tenendo il riscaldamento spento, il freddo influisce comunque sull'energia disponibile nella batteria (è come se parte dell'energia si "congelasse"). Viceversa, se la temperatura è più alta e tieni comunque il clima acceso, perderai molto meno.
Ritratto di Miti
31 marzo 2021 - 00:00
1
Laaaaaa vogliooooo. Punto ( non la Fiat ovviamente ).
Ritratto di RubenC
31 marzo 2021 - 08:02
1
AHAHAH
Ritratto di AndyCapitan
5 aprile 2021 - 18:09
1
....ma la punto fiat e' affidabile....costa il giusto e a metano batte quasi questa in consumi....queste auto in generale hanno un solo grande difetto....non si puo' spendere il prezzo di un mini appartamento per comprarle....mi rifiuto assolutamente...nisba!
Ritratto di Santhiago
31 marzo 2021 - 08:25
Certo che al design kia ultimamente hanno grossi problemi con i gruppi ottici anteriori.. .
Ritratto di NITRO75
31 marzo 2021 - 09:27
Bella, lateralmente e posteriormente molto, davanti un po' meno, forse troppo classica, avrei osato di più. I prezzi, be, ormai i prezzi li conosciamo. Basti pensare che per comprare una utilitaria ci vanno 10000 euro.....è presto detto.
Ritratto di Santhiago
31 marzo 2021 - 10:06
Beh c'è una bella differenza.. Adesso qui si sta accettando che per una berlina medio-grande sia normale spendere 50k? Capisco che, purtroppo, ci si abitui a qualsiasi cosa.. Ma continuiamo ad ammettere la verità: prezzi assurdi (per favore, ai 3 testimonial della transizione elettrica, non rispondete "si ma gli incentivi..", e slogan vari. 50 k. Sis ta distruggendo il potere d'acquisto dell'80% delle persone. Punto)
Ritratto di Pintun
31 marzo 2021 - 10:04
Forse il frontale è la parte che mi piace di più, mentre il posteriore ha il lunotto troppo inclinato. La parte peggiore comunque è l'interno, dove oltre ad aver preso il peggio da Mercedes, hanno pensato anche di mettere un volante inguardabile.
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