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Kia EV6: la crossover che vuol fare la supercar

Pubblicato 30 marzo 2021

La nuova crossover Kia EV6 è una elettrica disponibile in vari tagli di potenza, con trazione anteriore o integrale. E la versione GT dà filo da torcere alle sportive blasonate.

Kia EV6: la crossover che vuol fare la supercar

CROSSOVER ANABOLIZZATO - La nuova Kia EV6 è una crossover-coupé elettrica che nasce sulla nuova piattaforma E-GMP (Electric-Global Modular Platform) sulla quale è stata creata anche la Hyundai Ioniq 5 (qui per saperne di più). La versione GT a trazione integrale può sviluppare 585 CV e sullo scatto breve può competere con le più blasonate sportive. Nel video più in basso (al minuto 12:00) si vede la EV6 GT impegnata in una gara sui 400 metri, nella quale scatta davanti a Lamborghini, AMG, Porsche, Ferrari e McLaren e rimane in testa fin quasi al traguardo. Ulteriore conferma che i veicoli elettrici sono un vero e proprio cambio di paradigma anche nel settore delle prestazioni pure. La Kia EV6, secondo la casa, arriva infatti fino a 260 km/ora, una velocità alta in assoluto e stratosferica per un’elettrica (chissà con quali conseguenze per l’autonomia).

SPAZIO DENTRO E FUORI - La Kia EV6 vuole abbattere i confini dei segmenti tradizionali e permetterà di sviluppare il pieno potenziale della nuova piattaforma E-GMP. La EV6, con la sua lunghezza di 468 cm (469 per le versioni GT e GT-line), è di taglia medio-grande. La larghezza è di 188 cm mentre l’altezza di 155 cm. Il passo di 290 cm è paragonabile a quello di una berlina di grandi dimensioni e denota la presenza di un pianale dedicato che può ospitare, fra gli assali, estese batterie piatte. In effetti il pavimento interno è piatto e questo, secondo il designer, lascia molta libertà di movimento ai passeggeri. I sedili hanno una struttura sottile, all’insegna della contemporaneità, e sono rivestiti con tessuto realizzato con plastica riciclata. La Kia EV6 ha un abitacolo flessibile, con molti vani portaoggetti, e un bagagliaio da 520 litri in configurazione cinque posti. Abbassando gli schienali dei sedili posteriori si arriva a un volume di circa 1.300 litri. La nuova Kia ha anche un bagagliaio anteriore di 52 litri per i modelli a trazione anteriore e 20 litri per quelli a trazione integrale.

SI PUÒ ANDARE LONTANO - Le varie versioni nascono dalla combinazione di due tagli della batteria, la trazione posteriore o integrale e vari livelli di potenza. La Kia EV6 e la EV6 GT-line Standard Range con batteria da 58 kWh si possono avere in versione 2WD (170 CV/350 Nm) o integrale (235 CV/605 Nm). La batteria delle versioni Long Range sale a 77,4 kWh così come potenza e coppia: 228 CV/350 Nm per la 2WD e 325 CV/605 Nm per la AWD. La EV6 GT, disponibile con la sola batteria grande, fa storia a sé: i 585 CV, combinati con 740 Nm di coppia, la fanno scattare da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi contro i 5,2 delle Long Range AWD e i 6,2 delle Standard Range. Si ha quindi una certa libertà di scelta nel combinare batterie e schemi di trazione. L’autonomia dichiarata è di 510 km nel ciclo WLTP per la Long Range 2WD mentre per le altre versioni non si hanno dati. La sportiva GT dispone anche di un differenziale a slittamento limitato con controllo elettronico, utile per contrastare i pattinamenti delle ruote in accelerazione. La Kia  EV6 condivide con la “cugina” Hyundai Ioniq 5 l’architettura a 800 volt e questo permette di dichiarare un tempo per ricaricare dal 10  all'80% della capacità in 18 minuti, con 4,5 minuti per recuperare 100 km di autonomia. Per massimizzare le percorrenze c’è una sofisticata pompa di calore, che climatizza l’abitacolo in modo efficiente anche con climi rigidi. La Kia dichiara che con una temperatura di -7° C l'auto perde soltanto il 20% dell’autonomia rispetto alla temperatura ideale di 25° C.

I-PEDAL E SICUREZZA - In comune con la Ioniq 5 è poi la  funzione Vehicle-to-Load (V2L), che trasferisce l'energia dalla batteria della Kia EV6 ad un altro veicolo o a dispositivi alimentati a 220 volt. La potenza massima è di 3,6 kW e permette quindi di energizzare anche utenze pesanti come un condizionatore. La capacità di traino, poi, è notevole, arrivando a 1.600 kg se la batteria è carica a più del 35%. Sulla EV6 troviamo il sistema di frenata rigenerativa intelligente "i-PEDAL", attivabile con comodi paddle dietro al volante. Modulando il recupero dell’energia sarà quindi possibile muoversi con il solo pedale dell’acceleratore, arrivando anche all’arresto completo della vettura. La modernità del progetto si riflette sull’abbondante dotazione di sistemi di assistenza alla guida (ADAS), quali il Safe Exit Assist, che usa i sensori dell’angolo cieco per allertare chi scende dall’auto sull’arrivo di un veicolo. Abbiamo poi il Lane Following Assist e l’Highway Driving Assist 2, che mantiene la distanza corretta dal veicolo che precede e può cambiare la corsia di marcia quando si agisce sulla leva degli indicatori di direzione. Il Remote Smart Parking Assist fa posteggiare da sola la EV6 tramite il telecomando e rimanendo fuori del veicolo.

INFORMAZIONI SOTT’OCCHIO - Le linee moderne e pulite degli esterni (con la sola fanaleria posteriore, inglobata in un secondo spoiler, a essere un po’ vistosa) si ritrovano all’interno della Kia EV6. Nell'abitacolo spicca il display curvo che unifica il display da 12 pollici della strumentazione digitale e quello per l'infotainment, con la stessa diagonale. La EV6 ha anche un sistema head-up display con realtà aumentata che visualizza le informazioni di guida sul parabrezza. L’ergonomia è pensata per non fornire troppe informazioni, possibili fonti di distrazione, e anche per chi non è un “nativo digitale”. L’impianto audio è studiato dalla Meridian. Dispone di 14 altoparlanti e un raffinato processore sonoro digitale DSP, che modella il suono perché sia naturale e realistico. L’impianto diffonde anche l’Active Sound Design per richiamare il sound della potenza e della velocità nell’altrimenti silenzioso abitacolo; questo aiuta a rendersi conto della velocità effettiva di marcia perché la fluidità delle elettriche porta a sottovalutarla. La connettività è di serie e conta sull’ultima versione del Kia Connect, conosciuto anche come UVO. Fra i servizi offerti troviamo anche gli aggiornamenti via internet. Kia Connect permette di visualizzare la carica della batteria e la posizione e i prezzi dei punti di ricarica. Sul display vederemo anche la distanza raggiungibile con l’autonomia residua dell’automobile e potremo pianificare le ricariche necessarie ad arrivare a destinazione. 

I PREZZI - I prezzi in Italia (l’auto è già prenotabile, con consegne a settembre 2021; la GT arriverà nel 2022 inoltrato) partono da 49.500 euro; la EV6 GT-line ha listini da 61.000 euro e la GT è più impegnativa, con un listino da 69.500 euro in su.

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Ritratto di Lorenz99
31 marzo 2021 - 10:12
ENNESIMA DIMOSTRAZIONE CHE CHIUNQUE ORMAI PUÒ REALIZZARE UN MODELLO AD ALTE PRESTAZIONI, CON RELATIVA FACILITÀ. SONO DIVENUTI SOLO SEMPLICI ASSEMBLATORI DI SOTTOSISTEMI. CON IL BENZINA SAREBBE STATO IMPENSABILE PER KIA PROPORRE UN MODELLO CON POTENZA DA LAMBORGHINI. CI SARÀ UN INVASIONE DI BRUTTE COPIE FERRARI CON SCATTO FULMINEO.
Ritratto di RubenC
31 marzo 2021 - 10:25
1
Con l'elettrico si fanno facilmente auto con migliori prestazioni. E quindi? Come può essere un difetto?
Ritratto di RubenC
31 marzo 2021 - 10:26
1
Una volta la gente diceva che le elettriche erano troppo lente, ora che sono troppo veloci... Insomma, decidetevi!
Ritratto di Check_mate
31 marzo 2021 - 10:30
1
Tanto non ti risponde, puoi risparmiare il tuo tempo :)
Ritratto di MotorG
31 marzo 2021 - 10:25
1
Grande kia e veramente bella sotto tutti i punti di vista e si parte da un prezzo in linea con le concorrenti ...
Ritratto di SAUZER1975
31 marzo 2021 - 11:00
Il retro non mi piace, secondo me la vera sfida è l'autonomia. che senso ha bruciare una Lamborghini o super sportive di alto rango in accelerazione, se neanche riesci a fare Milano Genova andata e ritorno con una carica? Comunque in azienda abbiamo un hyundai Kona elettrica batterie 64kw che ti da un'autonomia teorica di 400km e rotti che non sono mai reali, vuoi per l'uso del clima, vuoi per lo scatto e ripresa bruciante, l'autonomia cala di molto. Inoltre non vi dico la miriade di carte per abilitazione di ricarica alle colonnine. A2a Duferco etc... il tempo che impieghi a ricaricare inoltre non è come fare un pieno di carburante. Comunque con l'elettrico non si risparmia affatto...
Ritratto di RubenC
31 marzo 2021 - 11:10
1
Milano-Genova-Milano sono 286 km, e li fai tranquillamente con una Kona, figuriamoci con questa EV6... (Fonte: abetterouteplanner.com) e anche se dovessi ricaricare (perché vai veloce e/o le condizioni atmosferiche sono un po' avverse) sarebbe al massimo il tempo di un pieno di benzina. Di card bastano quella dell'Enel e al massimo, se uno è in Lombardia, anche A2A. Quindi non mi sembra una quantità esagerata. "il tempo che impieghi a ricaricare inoltre non è come fare un pieno di carburante" Ma dai? "con l'elettrico non si risparmia affatto" Forse se carichi tutti i giorni ad Ionity con la tariffa piena.
Ritratto di Pintun
31 marzo 2021 - 15:12
Però dipende da cosa devi fare a Genova, non è che molli l'auto al casello e la riprendi per tornare a Milano. A parte questo, ad oggi contesto il voler costringere tutti a passare all'elettrica a breve. Sicuramente la strada è quella è già l'uscita della Spring fa ben sperare. Finora si è avuto come riferimento laTesla e ci sta, ma un'auto da 50000 euro non potrà mai essere per tutti, sia perché in molti non possono permettersela, sia perché molti altri non sarebbero mai propensi a spendere cosi tanto per un' auto. In Italia la motorizzazione di massa è merito della 500, non della Flavia. Poi onestamente preferirei un'autonomia di 200 km in più è me ne pregherei dello 0/100 che per molti andrebbe benissimo anche sui 10 secondi. Appena la Spring costerà 10000 euro senza i,incentivi ne riparleremo, . Il resto verrà, le ricariche saranno più veloci e l'autonomia migliorerà, le accise della benzina passeranno sulla corrente, ci sarà uma tassa sullo smaltimento o riciclo delle batterie ecc. Ad oggi mi darebbe già fastidio dover avere le card per poter rifornire
Ritratto di RubenC
31 marzo 2021 - 15:14
1
No, non è che tutti debbano e possano passare adesso all'elettrico, ma molti lo possono fare e dovrebbero farlo.
Ritratto di Llegoelfin
1 aprile 2021 - 10:22
Passare all'elettrico sarà possibile quando ogni posto auto, parcheggio pubblico, piazzola di sosta e stazione di rifornimento saranno dotate di colonnine per la ricarica in modo da agevolare la massa che non può permettersi una casa unifamiliare ed è costretta a vivere nei condomini. Prima di allora è solo un bell'oggetto per vanguardisti pseudo socialisti che hanno Greta per santino.
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