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Kia EV6: la crossover che vuol fare la supercar

Pubblicato 30 marzo 2021

La nuova crossover Kia EV6 è una elettrica disponibile in vari tagli di potenza, con trazione anteriore o integrale. E la versione GT dà filo da torcere alle sportive blasonate.

Kia EV6: la crossover che vuol fare la supercar

CROSSOVER ANABOLIZZATO - La nuova Kia EV6 è una crossover-coupé elettrica che nasce sulla nuova piattaforma E-GMP (Electric-Global Modular Platform) sulla quale è stata creata anche la Hyundai Ioniq 5 (qui per saperne di più). La versione GT a trazione integrale può sviluppare 585 CV e sullo scatto breve può competere con le più blasonate sportive. Nel video più in basso (al minuto 12:00) si vede la EV6 GT impegnata in una gara sui 400 metri, nella quale scatta davanti a Lamborghini, AMG, Porsche, Ferrari e McLaren e rimane in testa fin quasi al traguardo. Ulteriore conferma che i veicoli elettrici sono un vero e proprio cambio di paradigma anche nel settore delle prestazioni pure. La Kia EV6, secondo la casa, arriva infatti fino a 260 km/ora, una velocità alta in assoluto e stratosferica per un’elettrica (chissà con quali conseguenze per l’autonomia).

SPAZIO DENTRO E FUORI - La Kia EV6 vuole abbattere i confini dei segmenti tradizionali e permetterà di sviluppare il pieno potenziale della nuova piattaforma E-GMP. La EV6, con la sua lunghezza di 468 cm (469 per le versioni GT e GT-line), è di taglia medio-grande. La larghezza è di 188 cm mentre l’altezza di 155 cm. Il passo di 290 cm è paragonabile a quello di una berlina di grandi dimensioni e denota la presenza di un pianale dedicato che può ospitare, fra gli assali, estese batterie piatte. In effetti il pavimento interno è piatto e questo, secondo il designer, lascia molta libertà di movimento ai passeggeri. I sedili hanno una struttura sottile, all’insegna della contemporaneità, e sono rivestiti con tessuto realizzato con plastica riciclata. La Kia EV6 ha un abitacolo flessibile, con molti vani portaoggetti, e un bagagliaio da 520 litri in configurazione cinque posti. Abbassando gli schienali dei sedili posteriori si arriva a un volume di circa 1.300 litri. La nuova Kia ha anche un bagagliaio anteriore di 52 litri per i modelli a trazione anteriore e 20 litri per quelli a trazione integrale.

SI PUÒ ANDARE LONTANO - Le varie versioni nascono dalla combinazione di due tagli della batteria, la trazione posteriore o integrale e vari livelli di potenza. La Kia EV6 e la EV6 GT-line Standard Range con batteria da 58 kWh si possono avere in versione 2WD (170 CV/350 Nm) o integrale (235 CV/605 Nm). La batteria delle versioni Long Range sale a 77,4 kWh così come potenza e coppia: 228 CV/350 Nm per la 2WD e 325 CV/605 Nm per la AWD. La EV6 GT, disponibile con la sola batteria grande, fa storia a sé: i 585 CV, combinati con 740 Nm di coppia, la fanno scattare da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi contro i 5,2 delle Long Range AWD e i 6,2 delle Standard Range. Si ha quindi una certa libertà di scelta nel combinare batterie e schemi di trazione. L’autonomia dichiarata è di 510 km nel ciclo WLTP per la Long Range 2WD mentre per le altre versioni non si hanno dati. La sportiva GT dispone anche di un differenziale a slittamento limitato con controllo elettronico, utile per contrastare i pattinamenti delle ruote in accelerazione. La Kia  EV6 condivide con la “cugina” Hyundai Ioniq 5 l’architettura a 800 volt e questo permette di dichiarare un tempo per ricaricare dal 10  all'80% della capacità in 18 minuti, con 4,5 minuti per recuperare 100 km di autonomia. Per massimizzare le percorrenze c’è una sofisticata pompa di calore, che climatizza l’abitacolo in modo efficiente anche con climi rigidi. La Kia dichiara che con una temperatura di -7° C l'auto perde soltanto il 20% dell’autonomia rispetto alla temperatura ideale di 25° C.

I-PEDAL E SICUREZZA - In comune con la Ioniq 5 è poi la  funzione Vehicle-to-Load (V2L), che trasferisce l'energia dalla batteria della Kia EV6 ad un altro veicolo o a dispositivi alimentati a 220 volt. La potenza massima è di 3,6 kW e permette quindi di energizzare anche utenze pesanti come un condizionatore. La capacità di traino, poi, è notevole, arrivando a 1.600 kg se la batteria è carica a più del 35%. Sulla EV6 troviamo il sistema di frenata rigenerativa intelligente "i-PEDAL", attivabile con comodi paddle dietro al volante. Modulando il recupero dell’energia sarà quindi possibile muoversi con il solo pedale dell’acceleratore, arrivando anche all’arresto completo della vettura. La modernità del progetto si riflette sull’abbondante dotazione di sistemi di assistenza alla guida (ADAS), quali il Safe Exit Assist, che usa i sensori dell’angolo cieco per allertare chi scende dall’auto sull’arrivo di un veicolo. Abbiamo poi il Lane Following Assist e l’Highway Driving Assist 2, che mantiene la distanza corretta dal veicolo che precede e può cambiare la corsia di marcia quando si agisce sulla leva degli indicatori di direzione. Il Remote Smart Parking Assist fa posteggiare da sola la EV6 tramite il telecomando e rimanendo fuori del veicolo.

INFORMAZIONI SOTT’OCCHIO - Le linee moderne e pulite degli esterni (con la sola fanaleria posteriore, inglobata in un secondo spoiler, a essere un po’ vistosa) si ritrovano all’interno della Kia EV6. Nell'abitacolo spicca il display curvo che unifica il display da 12 pollici della strumentazione digitale e quello per l'infotainment, con la stessa diagonale. La EV6 ha anche un sistema head-up display con realtà aumentata che visualizza le informazioni di guida sul parabrezza. L’ergonomia è pensata per non fornire troppe informazioni, possibili fonti di distrazione, e anche per chi non è un “nativo digitale”. L’impianto audio è studiato dalla Meridian. Dispone di 14 altoparlanti e un raffinato processore sonoro digitale DSP, che modella il suono perché sia naturale e realistico. L’impianto diffonde anche l’Active Sound Design per richiamare il sound della potenza e della velocità nell’altrimenti silenzioso abitacolo; questo aiuta a rendersi conto della velocità effettiva di marcia perché la fluidità delle elettriche porta a sottovalutarla. La connettività è di serie e conta sull’ultima versione del Kia Connect, conosciuto anche come UVO. Fra i servizi offerti troviamo anche gli aggiornamenti via internet. Kia Connect permette di visualizzare la carica della batteria e la posizione e i prezzi dei punti di ricarica. Sul display vederemo anche la distanza raggiungibile con l’autonomia residua dell’automobile e potremo pianificare le ricariche necessarie ad arrivare a destinazione. 

I PREZZI - I prezzi in Italia (l’auto è già prenotabile, con consegne a settembre 2021; la GT arriverà nel 2022 inoltrato) partono da 49.500 euro; la EV6 GT-line ha listini da 61.000 euro e la GT è più impegnativa, con un listino da 69.500 euro in su.

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Ritratto di Mbutu
31 marzo 2021 - 11:27
In kia hanno voluto "smargiassare". Spero in futuro facciano uscire anche una versione meno ricca.
Ritratto di Marcello Emanuele
31 marzo 2021 - 11:30
Come linee e design è orrenda sia all'interno sia all'esterno. Il volante non si può proprio guardare. L'autonomia mi stupisce e (cosa strana) la Kia è riuscita a raggiungere la Tesla. Aspetto una prova che dimostri che quel dato sia reale.
Ritratto di Marino
31 marzo 2021 - 11:57
4
Mi sa tanto di Ford E-Much soprattutto gli esterni...non è copia in colla, ma ci sono andati vicini....cmq sempre.
Ritratto di Thomas Thtp
31 marzo 2021 - 12:23
10
Il frontale così corto e tozzo (oltre a essere davvero banale) rende la fiancata molto sgraziata. Il posteriore, invece, è decisamente esagerato, anche se non ho ancora capito se mi piaccia o meno. Non male gli interni.
Ritratto di lzanol
31 marzo 2021 - 13:15
Molto bella, moderna, sportiva e, vista la marca, probabilmente affidabile. Linea più riuscita di Mercedes EQC. Il pianale delle auto elettriche consente di allungare il passo, migliorando teoricamente il comfort. Se utilizzasse sospensioni e sedili pensati per migliorare l'assorbimento delle buche stradali, si avvicinerebbe al mio ideale di auto perfetta: in ordine di importanza, linea sportiva, confortevole sulle asperità stradali, silenziosa e veloce.
Ritratto di opinionista
31 marzo 2021 - 14:16
2
L’intento di creare una linea che si possa distinguere è parzialmente riuscito ma distinguersi non vuol dire essere piacente, qui proprio la scelta dei gruppi ottici ha penalizzato ulteriormente un design poco filante e appesantito. Lo stile del volante “da furgone” è impreziosito ( secondo loro ) dal quel filo cromato che parzialmente lo perimetra, pessimo.
Ritratto di Giuliopedrali
31 marzo 2021 - 16:07
Sono abbastanza d'accordo con opinionista, cioè complessivamente una buona idea ma in piccola parte rovinata da alcune pesantezze nel frontale soprattutto, i fari si potevano fare più classici (vedrete al primo restyling...) posteriore molto più riuscito che dà importanza all'auto, preferisco comunque la sorella della Hyundai più alla Giugiaro anni 70.
Ritratto di Twincharger
31 marzo 2021 - 19:20
Il posteriore è da rivedere.
Ritratto di Andrea Zorzan
31 marzo 2021 - 19:55
Bruttissima! La capacità di traino (1.600 kg) non è affatto alta, vista la potenza.
Ritratto di Andrea Doria
1 aprile 2021 - 04:19
Ed eccoci qui con l'ennesimo crossover. E poi SUV... e poi ancora crossover. Comunque, aldilà delle prestazioni, mi lascia alquanto indifferente.
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