Lamborghini: l’Aventador scende nell’arena

28 febbraio 2011

L’erede della Murciélago ha uno scheletro in fibra di carbonio e un cuore a 12 cilindri da ben 700 cavalli. Come da tradizione, porta il nome di un toro, animale-simbolo della casa emiliana. Arriverà alla fine dell’estate e costerà 306.000 euro.

Lamborghini: l’Aventador scende nell’arena

DA UN FOGLIO BIANCO – Si chiama Aventador LP 700-4 l’ultima creatura della Lamborghini e verrà presentata ufficialmente al Salone di Ginevra. Aventador era il nome di un di un toro particolarmente valoroso che a Saragozza, nell'ottobre del 1993, meritò per il suo coraggio il "Trofeo de la Peña La Madroñera". LP, invece, indica la disposizione del motore (longitudinale-posteriore), mentre 700 è la potenza massima espressa in cavalli. Secondo la casa, questa supercar lunga 478 cm, larga 226 e alta 114, tocca i 350 km/h e brucia lo 0-100 km/h in soli 2,9 secondi. Rappresenta un taglio netto con l’attuale Murciélago. Non nel motore che, pur essendo tutto nuovo, è ancora un V12 aspirato, né nella trazione, ancora di tipo integrale, quanto piuttosto nelle linee.

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TORO ALLA CARICA – Le forme, muscolose e con inserti di forma triangolare, sono ispirate a quelle degli aerei “invisibili” da guerra e sono state introdotte quattro anni fa con la Lamborghini Revénton, realizzata in edizione limitata sulla base meccanica della Murciélago. Il muso basso e a punta dell’Aventador sembra voler “incornare” l’asfalto; mentre, nella coda, due enormi griglie lasciano uscire l’aria calda del motore. Le stesse linee decise le ritroviamo nell’abitacolo, al quale si accede facendo ruotare le porte verso il muso (l’apertura “a coltello” è una tradizione della casa). Anche dentro non mancano le citazioni “aeronautiche”, come il pulsante d’avviamento protetto da uno sportellino rosso, che ricorda quelli di armamento dei missili usati nei caccia militari.

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PIOGGIA DI CARBONIO – La vera “rivoluzione”, comunque, è sottopelle, dove al posto del classico telaio tubolare si è ricorsi a una monoscocca in pregiata (e leggera) fibra di carbonio. I passeggeri, quindi, vengono protetti da questo “guscio”, mentre motore, trasmissione e sospensioni sono sostenuti da due telaietti in alluminio attaccati anteriormente e posteriormente. Il “cuore” di questo toro è un motore a benzina V12 di 6,5 litri, capace di erogare 700 CV a 8250 giri, con una coppia massima di 690 Nm a 5500 giri. Cavalli che “scorrono” attraverso un cambio robotizzato a sette marce che, contrariamente a quanto proposto dalla concorrenza, non è a doppia frizione. In compenso, gli ingranaggi delle marce sono disposti su due alberi, anziché uno come nei cambi classici: in questo modo, anche con una sola frizione si può ingranare una marcia quasi nello stesso istante in cui si “sgancia” quella già innestata. L’intero sistema pesa 79 kg: secondo la Lamborghini è meno di uno a doppia frizione.

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ELETTRONICA DA CORSA –  La trazione dell’Aventador è di tipo integrale, con la potenza che viene ripartita dinamicamente da una centralina fra i due assi. Si può passare dalla condizione in cui tutti i cavalli sono scaricati sulle ruote posteriori fino a quella dove il 60% arriva a quelle anteriori. L’elettronica, comunque, pensa anche ad altro. Infatti, è il cervello che comanda l’incidenza dello spoiler posteriore (a riposo è nascosto a filo della carrozzeria) e anche l’apertura delle due prese d'aria davanti alle ruote posteriori (quando il propulsore richiede più aria per il raffreddamento). Inoltre, il sistema Drive Select Mode offre tre modalità  di guida: “Strada”, “Sport” e “Corsa” (ognuna influenza l’erogazione del motore, la velocità di cambiata, la distribuzione della coppia alle ruote e la risposta dello sterzo).

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HA TANTI AIRBAG – Dietro gli enormi cerchi (anteriori di 19 pollici con pneumatici 255/35 e posteriori di 20 pollici che calzano gomme 335/30) si nasconde un potente impianto frenante con dischi carboceramici. Per la sicurezza non mancano gli airbag frontali, quelli per le ginocchia e anche quelli laterali (che proteggono sia la testa sia il torace). Le prime consegne della Lamborghini Aventador avranno inizio a fine estate, ma il prezzo è già stato reso noto: 306.000 euro. Ovviamente, senza contare gli optional, tra i quali uno dei più richiesti sarà sicuramente la copertura trasparente del motore.



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Ritratto di evoluzione80
1 marzo 2011 - 08:00
la Delta S4 dev'essere stata un mostro di potenza...un'emozione unica nel guidarla...
Ritratto di Andry9188
1 marzo 2011 - 20:38
un paio di settimane dopo il G.P. di Formula Uno del Portogallo nell'86 fecero girare una S4 con assetto da pista, che riusci`a fare un tempo equivalente al 12' posto in qualifica. Da panico.
Ritratto di Gianfranco84
1 marzo 2011 - 09:23
Anche io vorrei guidare una Delta S4,un'auto da sogno per prestazioni e tenuta di strada,la versione del 1985 montava un turbo compressore KKK--K27,la cilindrata era di 1749 CC,la potenza era di 420 CV a 8000 giri"versione Delata S4 1985",alcuni dicono che la S4 arrivasse a potenze superiori ai 600 CV...
Ritratto di FG
1 marzo 2011 - 10:04
montava un turbocompressore PIU' un compressore volumetrico ;)
Ritratto di Simon99
28 febbraio 2011 - 23:01
Mi piace ma la Murciélago era ancora più bella.E questa Aventador dovrà combattere contro la Pagani Huayra,l'erede della Ferrari Enzo (credo uscirà nel 2012) poi c'è la Koenigsegg Agera e la Gumpert Tornante che sarà in vendita nel 2012.
Ritratto di Silence800
28 febbraio 2011 - 23:15
1
Come al solito la Lamborghini sembra non deludere mai, buona idea adattare e prendere spunto un pò dal design della Reventon, dato che fu una cosa rivoluzionaria! Eh..non c'è che dire, queste sono "bellezze malvagie" ;-)
Ritratto di fonzito
1 marzo 2011 - 00:54
Auto fantastica, sotto tutti i punti di vista...davvero un capolavoro.Vorrei sapere secondo voi, qual'è la differenza tra una lamborghini e una ferrari...?!?chiunque sia davvero appassionato di auto la dovrebbe sapere benissimo...giudizi estetici a parte, perchè sono macchine secondo me bellissime, però una cosa differenzia chi compra una ferrari da chi compra una lamborghini...!!!
Ritratto di Giumaz
1 marzo 2011 - 10:13
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Ciao Fonzito, vuoi sapere qual'è la differenza tra una Ferrari ed una Lamborghini? E' presto detto: con la prima sai quando esci di casa ma non sai se ci torni sulle sue ruote e sul carro attrezzi. Col Lambo non ti poni questo problema. Per l'estetica .... beh sono tutte belle, ci mancherebbe, Pininfarina si è sempre sprecato con le linee per Ferrrari, peccato che a carrozzerie bellissime non corrisponda un contenuto tecnico valido.
Ritratto di evoluzione80
1 marzo 2011 - 10:50
constatare che sei proprio bravo a raccontare le BARZELLETTE...ovviamente mi riferisco alla prima parte del commento... "La Sai L'ultima" ti aspetta, sei un potenziale vincitore. :-)
Ritratto di Giumaz
1 marzo 2011 - 20:20
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Mi spiace Evoluzione80, ma è la tragica realtà. Chissà che un giorno tu non possa coronare il tuo sogno, e vedrai quante noie dal cavallino. E' proprio vero che in 60 anni a Maranello non hanno imparato niente. Te lo posso garantire per esperienza diretta, avendo avuto e usato qualche macchinetta sportiva. Di tutte sono le peggiori. Peccato per la linea, ma come si dice.... sotto il vestito, niente.
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