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Lexus ES: in Europa al posto della GS

27 aprile 2018

La nuova berlina a trazione anteriore ha un motore ibrido da 218 CV e rientra nella stessa categoria di Audi A6 e BMW Serie 5.

Lexus ES: in Europa al posto della GS

TUTTA NUOVA - Giunta alla settima generazione, la berlina Lexus ES arriva per la prima volta in Europa e sarà in vendita da settembre 2018 al posto della GS. Per il costruttore giapponese è una novità di non poco conto, visto che la ES adotta un nuovo pianale a trazione anteriore e non scarica quindi la potenza sulle ruote posteriori come la GS. Questo cambiamento non dovrebbe intaccare il piacere di guida, stando alla Lexus, che ha realizzato per la ES 2018 una piattaforma costruttiva molto evoluta (si chiama GA-K) in grado di avvicinare i livelli di rigidità strutturale di quella a trazione posteriore utilizzata per la coupé LC e l’ammiraglia LS (la GA-L), migliorando così il comportamento dell’auto su strada e la bontà delle reazioni al volante. Sulla versione F Sport si possono avere inoltre le sospensioni a smorzamento controllato.

PIÙ LUNGA E SPAZIOSA - La rigidità della piattaforma è fondamentale anche per migliorare il comfort di bordo, visto che un’ossatura molto resistente fa lavorare meglio le sospensioni e permette all’auto di assorbire con più efficacia le asperità della strada. Ciò è fondamentale per una classica berlina a quattro porte come la Lexus ES, che per dimensioni e prezzo sfida le Audi A6, BMW Serie 5 e Mercedes Classe E: misura infatti 496 cm in lunghezza, 187 cm in larghezza e ha un passo (la distanza fra le ruote anteriori e posteriori) di 287 cm. L’altezza è l’unica dimensione in cui la ES 2018 non è cresciuta rispetto al vecchio modello (- 0,5 cm), più corto di quasi 7 cm e con un passo di 282 cm: ciò significa che la nuova edizione dovrebbe rivelarsi più spaziosa all’interno, nonostante gli stabilisti abbiano ribassato la linea del tetto nella zona posteriore per far sembrare l’auto più slanciata.

IN ITALIA SOLO IBRIDA - Lo stile della carrozzeria richiama le ultime automobili della Lexus e si contraddistingue per il frontale molto aggressivo, dove sono presenti la classica mascherina a forma di clessidra e fari a led assai rastremati. L’abitacolo e le rifiniture sono curate al pari di tutte le Lexus, complice l’utilizzo di materiali di qualità e dello schermo a sfioramento di 12,3” nella consolle. La Lexus ES 2018 arriverà nel nostro paese con il solo motore ibrido della versione ES 300h, basato su un benzina 2.5 a ciclo Atkinson (più “economo” dei normali benzina a ciclo Otto) e su un modulo elettrico più compatto di quello montato sulla vecchia edizione. Il costruttore parla di un consumo medio nell’ordine dei 20 km/l, a fronte di una potenza di 218 CV. La batteria al nichel-metallo è anch’essa di dimensioni inferiori rispetto al passato e si trova al di sotto del divano posteriore, dove non ruba spazio al portabagagli.

Lexus ES
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Ritratto di Ivan92
27 aprile 2018 - 15:02
6
Che linguaggio da bambino dell'asilo, è appena uscita ed è già 10 volte più affidabile (quindi se con una BMW o Mercedes ci fai tranquillamente almeno 300'000 km senza problemi con questa ci dovresti fare 3 milioni di chilometri), materiali più pregiati (ma dove?) costa meno, e ci credo che costa meno, o la compri con soli 218 cv a trazione anteriore o non la compri proprio, consuma meno, si se fai il tassista, se ti fa un Stoccarda - Monaco di Baviera con il Cruise Control a 200 km/h invece consumi molto di più, ma già a 140-150 km/h vai a consumare quanto una BMW o Mercedes da 100 cv in più. È più bella, qua è solo una questione soggettiva, ma fra questa e una BMW 540i G30 non avrei alcun dubbio.
Ritratto di Ivan92
27 aprile 2018 - 16:16
6
Possiamo farlo, ma non vedo a che conclusione potremmo arrivare dal momento che nessuna di quelle che hai posseduto (tedesca o giapponese) non ha avuto più di 300 cv.
Ritratto di Ivan92
27 aprile 2018 - 16:24
6
Sei per caso un venditore Lexus? Altrimenti non si spiega questo fanatismo estremo. (Riguardo ai 200 km/h mi accontento anche di una birra, la cena mi sembra una ricompensa eccessiva per una cosa così semplice)
Ritratto di Ivan92
27 aprile 2018 - 17:11
6
Sei sicuro di non esserti confuso con i 300 km/h? Perchè parlare dei 200 km/h come impresa del secolo mi sembra assurdo, lunedì per dire in Croazia ho pagato 3000 kune (ridotte a 2000 kune perchè ho pagato subito, che sono circa 270 euro) per aver circolato a 209,70 km/h effettivi (ed ero con un filo di gas e il motore che girava a 3'200 giri, mentre il limitatore è messo ad oltre 7'000 giri)
Ritratto di Ivan92
27 aprile 2018 - 17:43
6
Non ho preso un radar fisso bensì mi "ha preso" una civetta della polizia. I radar (o velox) sotto ogni ponte invece dove sarebbero? Percorro frequentemente la tratta Bregana - Zagreb - Lipovac o Rupa - Rijeka - Zagreb e a parte un solo radar fisso sulla tangenziale di Zagabria in direzione ovest altri radar (o velox) fissi non c'è ne sono. In Germania invece come si passa il confine di Schaffhausen si viaggia a +200 km/h, basta evitare le ore di punta. Anche la tratta Memmingen - Lindau negli orari giusti la fai tutta a 250 km/h.
Ritratto di Walkyria1234
27 aprile 2018 - 17:27
GiO1975: probabilmente non ci sei mai stato sulle Auotbahn!!! Vieni ad Hamburg e ti faccio volare almeno a 300 km/h.........Scommettiamo quello che vuoi. Bye Lukas
Ritratto di Ivan92
28 aprile 2018 - 09:56
6
Se hai iniziato a viaggiare a 19 anni allora scusa hai ragione te, chi sono io a 26 anni con 350'000 km di esperienza alle spalle in giro per l'Europa per contraddire uno che trova miracoloso poter tenere i 100 km/h per 5 minuti. Poi mi pare chiaro che quando parliamo di autostrade tedesche si intende la tangenziale A99 che passa intorno a Monaco di Baviera nell'ora di punta. O forse è perchè hai un auto talmente lenta che per passare da 130 a 200 impiega 15 km (e in tal caso è comprensibile il tuo parere), e pensare che c'è chi riesce a tenere i +240 km/h per più di mezzora con un auto diesel https://www.youtube.com/watch?v=1J2VygXuzDM o i +270km/h con una berlina https://www.youtube.com/watch?v=_TJUt3YQ-JQ
Ritratto di alex_rm
28 aprile 2018 - 15:29
Io sono stato tra Brema-oldengurg e nord e La golf 1200 tsi 105 cv(che ho avuto per un mese)era fissa sui 190 km(tranne nei tratti con i limite come dove ci sono le uscite)con alcune auto che mi sorpassavano come se stessi fermo,discorso diverso nell area della ruhr molto trafficata e con lavori ma già a nord della ruhr l autostrada che arriva da Hannover e molto scorrevole e per ore si viaggia ad alta velocità come anche sulla Koln-Aachen
Ritratto di Rames
28 aprile 2018 - 18:13
ci sono stato la settimana scorso ad Amburgo.. tra cantieri e camion se sono arrivato a 130km/h è tanto....
Ritratto di Mark R
27 aprile 2018 - 20:25
Mah... forse perchè sono più affidabili?? Forse perchè qualitativamente migliori?? Prova a guardare sotto alla BMW e vedrai molte componenti MINI... Oppure sotto un'audi e vedrai molte componenti skoda, seat e se va bene vw..... Bella qualità... e soprattutto che prezzi salati per avere una seat, skoda, mini travestita... Per il fatto trazione anteriore te lo dico io il perchè hanno adottato la trazione anteriore.... Semplice... Riduzione peso, minor consumi quindi minor inquinanti, minor probabilità di guasti quindi maggior affidabilità. Sempre i soliti discorsi.... consumi, prestazioni (per alcuni) insufficienti etc etc..... Per le maggiori prestazioni ti pongo una domanda a riguardo... Prendendo in considerazione Toyota/lexus... Secondo te, con quali scopi nasce l'ibrido Toyota/lexus?? E come contro esempio una qualsiasi auto sportiva (>350-400cv) con che scopo nasce? Prova a pensarci su.... Guarda di BMW audi etc con 300k km senza aver fatto manutenzioni di un certo tipo non ne ho viste ancora... Per contro ho visto Toyota prius con 500k km in condizioni perfette e con le batterie di primo impianto e senza aver fatto manutenzioni straordinarie....
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