La Lexus LC 500 debutta a Detroit

12 gennaio 2016

Elegante senza rinunciare alla sportività, la Lexus LC 500 è una 2+2 raffinata, con trazione posteriore e motore 5.0 V8.

La Lexus LC 500 debutta a Detroit
SALTO IN ALTO - Si chiama Lexus LC 500 la coupé al vertice della gamma della casa giapponese: deriva dalla concept LF-LC e si propone come un connubio tra lusso e sportività. Per fissare le idee, rispetto alla più piccola (ma non più di tanto, visto che la differenza è di soli 6 cm di lunghezza) RC l’accento è più spostato sul lusso. Lo stile è aggressivo, con la mascherina a clessidra tipica delle Lexus che si estende dal cofano all’estremità inferiore del paraurti; i fari sono sottili, e non mancano due prese d’aria verticali che incattiviscono l’impatto visivo.
 
SBALZI RIDOTTI - Il passo della Lexus LC 500 è notevole, 287 cm a fronte dei 476 di lunghezza. Di conseguenza, gli sbalzi sono molto ridotti (quello anteriore è di 92 cm, il posteriore pari a 97). Il cofano è lungo e basso, per alloggiare uno dei pochi V8 aspirati rimasti in circolazione. La fiancata è muscolosa, con i passaruota posteriori particolarmente marcati (e in grado di alloggiare pneumatici larghi 275 mm, su cerchi di 21” nelle versioni più ricche). La distribuzione dei pesi è pari al 52-48%, grazie alla scelta progettuale di accentrare nella zona mediana della LC la meccanica; tra le finezze, spiccano le sospensioni realizzate in alluminio e l’uso di fibra di carbonio per ampie zone delle portiere, del tetto e del bagagliaio. L’impianto frenante vanta pinze a sei pistoncini per l’asse anteriore e quattro per quello posteriore.
 
 
CALDA MA HI-TECH - Gli interni della Lexus LC 500 sono decisamente curati, con sedili profilati e un generale abbinamento tra pelle e Alcantara (presente sulla parte centrale delle poltrone, che hanno poggiatesta integrati); la plancia è raccolta, il tunnel centrale molto pronunciato e il sistema multimediale abbinato a un impianto audio Pioneer (o Mark Levinson in opzione). Non mancano una completa strumentazione digitale e, sul fronte della sicurezza, sistemi di assistenza alla guida quali il cruise control adattativo, il dispositivo precollisione, quello per il mantenimento della corsia e la gestione automatica dei fari abbaglianti.
 
10 MARCE PER L’AUTOMATICO - La meccanica della Lexus LC 500 prevede la trazione posteriore, su un pianale inedito; il motore è il 5 litri aspirato con 8 cilindri a V già appannaggio della Lexus GS-F e RC-F, che sviluppa 467 CV ed è accoppiato a un cambio automatico sequenziale con 10 marce, dagli ingombri ridotti (secondo i tecnici Lexus) rispetto al precedente 8 marce, e con un software più evoluto. L’unico dato al momento dichiarato è relativo al passaggio da 0 a 60 miglia orarie (96 km/h): la Lexus LC 500 vi arriva in 4”5.

 

Lexus LC
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Ritratto di torque
12 gennaio 2016 - 19:13
Bellissima, la coda è uno spettacolo. Un plauso poi per la scelta del V8 ad aspirazione naturale. Notevole il cambio a 10 rapporti, anche se ne va dimostrata l'effettiva utilità: dovesse essere una semplice corsa ai numeri, rischierebbe di essere una complicazione inutile che poi finisce per costare palate di soldi in caso di difettosità. L'importante è che sia dolce e veloce, poi le marce possono essere sei o quattordici ma poco cambia. Ma in ogni caso complimenti perché è un primato anche quello.
Ritratto di AMG
12 gennaio 2016 - 19:20
E' qui per voi. Per i vostri occhi, a dirvi qualcosa: la perfezione esiste. Esiste. Esiste la possibilità di creare ancora qualcosa di nuovo, esiste ancora la possibilità di stupire, esiste ancora la facoltà di cambiare, esiste ancora l'emozione che non provavate da tempo per un modello nuovo. Esiste ancora la passione per le auto.
Ritratto di MAXTONE
12 gennaio 2016 - 20:12
Quotone AMG!
Ritratto di toto'lemoko
12 gennaio 2016 - 23:18
Prima di andare a nanna sono ripassato a rivederla come fosse una macchinina ricevuta per natale. Quando una vettura ti fa tornare bimbo capisci il senso di una passione. Grazie Lexus
Ritratto di AMG
13 gennaio 2016 - 15:33
Ahah anch'io torno a guardarmela un po' di volte e ho provato la stessa sensazione di un bambino.. Fantastica
Ritratto di Dorian
13 gennaio 2016 - 00:53
Trovo strano, ma comunque apprezzabile che un'auto nuova e così moderna non sia aderente all'ormai imperante downsizeing; proponendo un motore con cilindrata importante e frazionamento ad 8 cilindri.
Ritratto di chicco_t
13 gennaio 2016 - 13:48
Bellissima nel frontale, il posteriore mi lascia perplesso, avrei mantenuto più un linea leggermente più alta evitando il doppio colore. PS: può non piacere, ma dire che non è innovativa e distintiva ... mahhhh certe cose non le capisco. chi definisce più innovativa la 500L ... no comment, proverò a rileggere la definizione di "innovazione"
Ritratto di bijulino
13 gennaio 2016 - 14:04
Bella è bella. Certo che, se sulla mascherina il marchio fosse stato un altro più prestigioso, allora x qualcuno non sarebbe più BANALE!!
Ritratto di monodrone
13 gennaio 2016 - 15:03
Gran bel ferro E non è neppure inutilmente tubbo. Ottimo!!!!!
Ritratto di AlexTurbo90
13 gennaio 2016 - 23:23
Mi piace la parte anteriore e gli interni sono molto belli. Il posteriore non mi convince per niente, soprattutto per via di quei quattro scarichi ben poco integrati. La RC è molto più bella, complessivamente.
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