Lexus LC 500h: attacco alle tedesche

02 marzo 2016

La Lexus LC è una coupé con un design di grande impatto e contenuti tecnici di primo piano: le case tedesche sono avvertite.

Lexus LC 500h: attacco alle tedesche

SPORTIVA QUOTIDIANA - È possibile dotare un’automobile ibrida della giusta dose di sportività per mantenendo il comfort necessario? La Lexus ne è sicura e ribadisce questa sua convinzione durante il Salone dell’automobile di Ginevra, occasione in cui porta all’esordio la LC 500h: la coupé adotta un sistema ibrido di ultima generazione e rappresenta un’alternativa alla LC 500, equipaggiata con un tradizionale motore V8 a benzina. La Lexus LC ha un abitacolo di tipo 2+2 e misura in lunghezza 476 cm. Rientra nella categoria delle cosiddette gran turismo, modelli sportivi nell’estetica ma indicati per l’utilizzo quotidiano e capaci di restituire un buon confort di marcia. Elemento cardine della LC 500h è il sistema ibrido Multi Stage Hybrid System.

AUTOMATICO A 4 MARCE - I tecnici della casa giapponese hanno lavorato per combinare nella Lexus LC 500h due elementi all’apparenza inconciliabili: il Multi Stage Hybrid System deve soddisfare allo stesso tempo chi cerca una vettura piacevole da guidare e chi presta maggiore interesse all’economia d’utilizzo. Tale obiettivo viene perseguito scegliendo un elemento tecnico piuttosto inusuale, che va nella direzione opposta rispetto a quanto visto su automobili più recenti: il cambio automatico è del tipo a quattro rapporti, considerati sufficienti per offrire una risposta più immediata. Si trova montato all’estremità posteriore del gruppo ibrido e gestisce il funzionamento del benzina V6 3.5 (300 CV) e del motore elettrico supplementare, alimentato da un pacco batterie agli ioni di litio (collocate dietro i sedili posteriori).

NUOVA BASE TECNICA - La casa dichiara una potenza complessiva di 354 CV e prestazioni velocistiche di buon livello, riassunte dai meno di 5 secondi per completare il passaggio 0-100 km/h. La Lexus LC 500h è il primo modello ibrido della casa ad offrire una modalità di guida sportiva, denominata M, che permette al conducente di selezionare i rapporti in modalità manuale. Il motore V6 si trova in posizione anteriore/centrale e migliora la ripartizione dei pesi, obiettivo perseguito tramite l’eliminazione della ruota di scorta, la scelta di componenti alleggerite (optional i cerchi in lega forgiati) e l’utilizzo della nuova base costruttiva GA-L, in alluminio, destinata alle Lexus di taglia medio/grande: ha trazione posteriore e concentra le masse in posizione centrale, vicino al pavimento, così da rendere l’auto più veloce e repentina nei cambi di direzione. Il cofano anteriore, gli archi passaruota ed alcuni componenti delle sospensioni sono in alluminio, mentre il tetto è in fibra di carbonio. I progettisti hanno dedicato molta cura nel disegnare le sospensioni anteriori, di tipo multilink, difficili da sviluppare in presenza di un cofano anteriore molto basso e di ruote di ampio diametro.

RICHIAMO ALLA LFA - La base meccanica ed il sistema ibrido promettono di trasformare la Lexus LC 500h in una vettura piacevole ed appagante da guidare. Chi è alla ricerca del comfort non deve comunque preoccuparsi: l’abitacolo sarà molto curato ed accogliente, dotato di un nuovo sistema multimediale e rifinito con estrema cura (i pannelli porta sono rivestiti in Alcantara). La casa giapponese ha scelto il magnesio per i bilancieri del cambio. Un elemento di stile piuttosto controverso sono i due pomelli ricavati ai lati del cruscotto, che riprendono una soluzione vista sulla LFA per gestire diverse funzioni del quadro strumenti. L’auto può essere ordinata con cerchi in lega da 20 o 21 pollici. I fari anteriori sono a Led. Nella dotazione rientrano i più moderni sistemi di ausilio ed assistenza alla guida, compreso il Pre-Crash Safety: rileva la presenza di un pedone e frena l’auto in maniera automatica.

Lexus LC
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Ritratto di Magnificus
2 marzo 2016 - 09:04
Gran bel mezzo .sono poche le giap che mi interessano ma questa e' bellissima
Ritratto di studio75
2 marzo 2016 - 10:10
5
Dipenderà dal prezzo con quali tedesche dovrà confrontarsi (e se sono le Porsche la vedo dura). Inoltre, il cambio automatico 4 rapporti non convince molto....
Ritratto di MAXTONE
2 marzo 2016 - 11:01
100.000$ non mi sembra un prezzo fuori mercato considerato che la R8 ne costa il doppio.
Ritratto di studio75
2 marzo 2016 - 12:17
5
Se costasse 100.000$ sarebbe in linea (almeno per prezzo) con le concorrenti che montano v6 tipo la f-type /Cayman. Poi i gusti son gusti. Io, ad esempio, spenderei poco più della metà per una Bmw serie2 235xdrive.
Ritratto di MAXTONE
2 marzo 2016 - 13:07
Non c'entra nulla la Serie 2, tutt'altri contenuti, questa ha elementi della scocca in fibra di carbonio, telaio progettato per la guida in pista e rigidità strutturale addirittura superiore a quella già elevatissima della LFA, per non parlare del resto della meccanica e del sofisticatissimo Hybrid-Multi Stage. E'una vera supercar. Con una linea da supercar. Il confronto lo si può fare al limite con la M6 o con la i8.
Ritratto di Giorgiosss
2 marzo 2016 - 12:22
1
Cosa centra la R8.. Considerando allora fhe la Aventador parte da più di 300.000 è un buon prezzo allora.. Ma che discorsi sono!!! Considerando allora che una M2 parte da 62.000 e la M4 da 70 e poco più non venderà niente.. Considerando anche che la 911 parte da poco più di 100, rimarrà praticamente invenduta..
Ritratto di MAXTONE
2 marzo 2016 - 13:12
Stai delirando? la R8 arriverà col V8 e c'entra eccome.Semmai non si capisce perché tiri fuori la M2 e la M4, la prima è una segmento C che al massimo può trovare come rivale la RS3, la M4 ha come rivale la RC F. Tra l'altro sullo scorso numero di CAR la M4 è arrivata terza dietro la Mustang V8, seconda e la RC F Carbon, vincitrice assoluta del confronto.
Ritratto di MAXTONE
2 marzo 2016 - 13:14
Poi che catz di discorsi... "siccome la 911 parte da poco più di 100.000 questa rimarrà invenduta..." non ho capito: Viviamo per caso in una sorta di "dittatura del gusto"? Stai sicuro che quest'auto ha tutte le credenziali per farsi desiderare ardentemente. Non tutti vedono solo bianco o solo nero. Grazie a di0.
Ritratto di Giorgiosss
2 marzo 2016 - 14:15
1
Ma che discorsi fai? Neanche un ragazzino delle medie come la maggior parte dei bimbi qua.. Paragoni una psedo grantursimo con una supersportiva solo perchè ha il V8!!! Ma ti leggi o scrivi così tanto per?.. Allora paragonala con la 488 tanto ha il V8.. Paragonala con la X6 M tamto ha il V8.. Ma come cavolo stai????? Sicuramente è più in confronto con la M2 e la M4 che con la R8, ma mi chiedo come si possono fare certi paragoni.. Ma neanche l'ultimo ignorante sulla facvia della terra!!!!!!!
Ritratto di MAXTONE
2 marzo 2016 - 14:39
La r8 di più sportivo rispetto alla LC non ha nulla e non è una supersportiva perché a occupare quel ruolo c'è già la Huracan che a sua volta è rivale della 488,quelle sono supersportive, la r8 esiste per coloro che vogliono un auto si sportiva ma senza rinunciare al comfort e all'utilizzo quotidiano simile a quello di un auto normale, giocoforza non può essere una supersportiva e né vuole esserlo (altrimenti ci sarebbe una forte sovrapposizione con la bellissima Huracan). Questa LC ha la disposizione del motore che è anteriore/centrale, disposizione che non ha nulla da invidiare a quella posteriore centrale rispetto alla quale presenta evidenti vantaggi quali la distribuzione dei pesi pressoché perfetta e una sicurezza passiva maggiore perché il motore si trova in una posizione molto meno "calda". M2 ed M4 con tutto il rispetto parlando perché ne meritano di certo, sono solo versioni sportive, anche sportivissime ci mancherebbe, di auto assolutamente normali e proprio in virtù della loro origine di auto normali non possono reggere il confronto, non con la linea (sinceramente patirebbero vistosamente), né per contenuti e immagine che danno al proprietario. Se vuoi trovare una rivale della LC in casa BMW devi prendere la M6 anche se parlando di auto dall'impostazione assai futuristica e dotate di moduli ibridi altamente sofisticati, il paragone più calzante è quello con la i8.
Ritratto di Giorgiosss
2 marzo 2016 - 16:35
1
No ma probabilmente hai frainteso ciò che intendevo.. Apprezzo la LC, mi piace molto.. Ma con la R8 non ha niente a che spartire!! Motore posteriore/centrale, derivazione Huracan con cui condivide praticamente tutti, anche il motore attualmente più potente.. È una supercar a tutti gli effetti.. La LC è uma granturismo, che puó rivaleggiare con una ormai vecchia e decrepita ma spettacolare Granturismo.. La M2 e la M4 sono coupé che derivano da una berlina, la serie 3 ottima auto, il riferimento della categoria.. Na sicuramente più paragonabili con la LC rispetto alla R8/Huracan che sono mondi a se stanti!!
Ritratto di MAXTONE
2 marzo 2016 - 17:33
Io continuo a considerare la r8 come una sportiva a motore centrale comoda, poco impegnativa nella guida e adatta all'uso quotidiano esattamente come può esserlo la NSX (forse la rivale più diretta) ma non ha primati particolari, negli usa i genitori facoltosi la regalano alle figlie sedicenni appena uscite dal college, parola mia ho visto dei Vlog su you tube, dubito che una ragazza fresca di patente possa padroneggiare una Huracan o una 488, penso altresì che la versione F della LC di introduzione di poco successiva a quella delle normali, e accreditata di una potenza di oltre 600hp farà cantare giovinezza a diversi mostri sacri dell'automobilismo, non dimentichiamoci che la LFA con delle gomme di serie ha fatto il Ring in 7:14, record tutt'ora in top ten e che la LC vanta sulla carta doti dinamiche addirittura superiori.
Ritratto di Giorgiosss
2 marzo 2016 - 19:32
1
Come la consideri, erroneamente, non significa sia la realtà.. La R8 è una supercar a tutti gli effetti, altrimenti non lo sarebbe neanche la Huracan, la LC una granturismo c'è poco da fare.. Improbabile che la LC giri come la IS.. Pi i tempi al Ring, allora guardiamo la GTR.. Giri da paura, guarda la Nismo cosa ha fatto.. Poi peró negli altri circuiti sta dietro a tutte.. Se nonvedo che l'auto è stock coi miei occhi, credo poco ai tempi.. Benché meno di quelli stragonfuati al ring.. Senza nulla togliere alla LFA!!
Ritratto di MAXTONE
2 marzo 2016 - 21:50
Infatti la LFA era del tutto stock al ring, versione Nurburgring dunque regolarmente venduto e dunque stock (persino con delle gomme di serie), se consideri che la precedente r8 V10 nell'allestimento più esaperato GT si è classificata solo 68esima (7:44) ti fa capire di quanto l'architettura della LFA sia di gran lunga superiore a quella della r8, vero che parliamo della serie precedente ma della massima evoluzione di essa e non credo che con la nuova siano adesso in grado di fare giri a livello di LFA. Di riflesso, la LC ha un potenziale sportivo enorme, non per via del modulo ibrido ma per l'insieme telaio/sospensioni/ripartizione dei pesi.
Ritratto di Giorgiosss
2 marzo 2016 - 22:19
1
Scusami carissimo se telo dico, ma guardare tempi in pista fatta a distanza di giorni, mesi e anche anni non sta ne in cielo ne in terra.. Per di più con le piste aperte al traffico, dove ogno giro è infliciato in modo diverso dal precedente figurati in giornate diverse.. Poi vogliamo contare le diverse condizioni ambientali? Oppure la diversità dei piloti??? Troppe varianti, lasciano il tempo che trovano caro mio.. senza considerare che almeno la metà delle auto che girano al Ring non sono stock ;) Po stai paragonando un LFA che costa 400.000€ con una R8 che costa la metà.. Su dai.. Che paragoni del piffero sono!! Giá che guardi i tempi, guardati il tempo della Aventador LP 750 sv che costa circa come la LFA e gli da 15 secondi.. Certo è più potente.. Ma siam sempre li, piloti doversi, diverse condizioni atmosferiche e di traffico..
Ritratto di Giorgiosss
2 marzo 2016 - 22:24
1
Molto molto semplice, guarda la GTR, al ring fa pelo e contropelo persino a Turbo S e ferrari 458.. Guarda in qualsiasi altra pista.. La 480 cv gira poco più veloce di una M4 coupè 431 cv.. Ergo, GTR non stock al ring (cosa assodata) più magari condizioni molto favorevoli (ipotizzo).. La LFA ha girato in 7.14 con nirb pack giusto? La normsle in 7.22 se non ricordo male, sto andando a memoria caro.. Bene, la M4 GTS ha fatto 7.27.8 con 70 cv in meno? E 250.000€ per modificarla e sfilare quei5 secondi rispetto alla normale e 13 rispetto alla nurb pack..
Ritratto di Giorgiosss
2 marzo 2016 - 22:27
1
Quindi stiamo parlando di tutto e niente caro mio..
Ritratto di MAXTONE
3 marzo 2016 - 10:36
"la GTR, al ring fa pelo e contropelo persino a Turbo S e ferrari 458.. Guarda in qualsiasi altra pista.. La 480 cv gira poco più veloce di una M4 coupè 431 cv.. Ergo, GTR non stock al ring (cosa assodata) più magari condizioni molto favorevoli (ipotizzo)": Quindi, mentre la GTR va al ring a girare pesantemente preparata per fare bella figura, tutti gli altri costruttori (soprattutto europei mi pare di capire dal tuo punto di vista) vanno al ring con auto strettamente di serie. Interessante teoria.
Ritratto di Giorgiosss
4 marzo 2016 - 00:12
1
Lasciatelo dire abbina messaggi da persona competente a messaggi da dodicenne.. Senza rancore sia chiaro.. Quindi smetto volentieri di perdere tempo con te
Ritratto di MAXTONE
3 marzo 2016 - 09:59
Allora, oggi ti faccio contento: I tedeschi sono buoni a fare le auto velocissime più di tutti gli altri mentre i giapponesi dovrebbero smettere da oggi di fare auto.
Ritratto di MAXTONE
3 marzo 2016 - 10:32
"guardati il tempo della Aventador LP 750 sv che costa circa come la LFA e gli da 15 secondi": Infatti 6:59:73 contro 7:14:64 (ottenuti con un "piccolo" V10 4.8 contro un V12 6.5), devo dire una differenza abissale :D
Ritratto di Giorgiosss
2 marzo 2016 - 16:38
1
Secondo, ma va a gusti reputo la M4 forse l'auto più in produzione attualmente, quindi la parte dove affermi che non reggono il confronto, a mio avviso proprio errata è :) E la M2 la trovo fantastica, più di questa bellissima LC..
Ritratto di MAXTONE
2 marzo 2016 - 17:35
Guarda, chiedi a chiunque se preferisce M2 o M4 alla LC e vedi cosa ti risponde, ripeto, ottime sportive ma oggettivamente non paragonabili alla LC nel modo più assoluto.
Ritratto di Giorgiosss
2 marzo 2016 - 19:32
1
Senza pensarci un secondo gliele preferisco ;)
Ritratto di Giorgiosss
2 marzo 2016 - 14:15
1
Ma per fortuna che non sono tutti bianco o nero come te!!!
Ritratto di MAXTONE
2 marzo 2016 - 14:43
Nel modo più assoluto, forse una persona più onnivora di me sulle auto non esiste, riesco a trovare del buono almeno in un modello di ogni marca, dalla Lada Niva (costa pochissimo,va ovunque ed'è indistruttibile) alla Bugatti Chiron (semplicemente un opera d'arte).
Ritratto di P206xs
2 marzo 2016 - 10:25
1
MOOOLTO BELLA!! fa la sua figura!
Ritratto di Ercole1994
2 marzo 2016 - 10:30
Linee molto futuristiche,che molto difficilmente prenderanno piede in Europa,anche se c'è da ricordare che qualche "timida" Lexus in giro,si vede rispetto al passato.
Ritratto di luca-motard
2 marzo 2016 - 10:51
Esteticamente batte tranquillamente qualsiasi Audi o bmw... Se la gioca con la amg gt e Porsche. Comunque davvero bella!
Ritratto di Ercole1994
2 marzo 2016 - 11:07
Si,rispetto alle linee più convenzionali delle tedesche,questa è tutt'altra cosa,ma siccome nella nostra Europa,vige il detto che "tedesco è meglio",la vedo dura per la Lexus.
Ritratto di MAXTONE
2 marzo 2016 - 11:38
Si Ercole ha pienamente ragione, addirittura ho sentito tempo fa una canzone dei Litfiba di qualche anno fa intitolata "Homo-Europeus" nel cui testo appunto vengono citate tutte le tipiche debolezze degli uomini europei "la cucina francese, il vestito italiano, la macchina tedesca, l'amante dell'est e la barca giù all'ovest...", e' proprio un cliché inevitabile, c'è comunque da dire che Lexus ha creato quest'auto non per fare numeri ma solo per l'esigenza di cambiare radicalmente la visione che solitamente si ha delle auto ibride.
Ritratto di R T
2 marzo 2016 - 12:47
A parte il fatto che quella visione che si ha delle ibride l'ha costruita principalmente Toyota, trattandosi di una gran turismo resta da provare che, su strada, non sia un bluff come la i8. Con questo tipo di ibride si finisce per cercare una guida sportiva che cozza con le necessità di ricarica delle batterie mandandole a zero in fretta, addio spinta aggiuntiva e gran consumi. Provare la i8 per credere
Ritratto di MAXTONE
2 marzo 2016 - 15:00
Magari l'ha costruita principalmente Toyota perché sinora si è proposta, dal 1997, come unico marchio capace di costruirle, come si deve, in grande serie, farle pagare il giusto e dando in cambio dei prodotti altamente sofisiticati ma soprattutto affidabili per ciò che li si paga? Io a parte toyota di altre case che si sono distinte per essere degli hybrid-maker non ne ho viste, nessuna ci ha messo buona volontà come Toyota e quelle che lo stanno facendo oggi lo hanno fatto comprando brevetti già belli e pronti. Sul confronto con la i8 il paragone esiste per via del fatto che sono entrambe sportive e ibride ma il discorso che fai sulla durata delle prestazioni non sussiste perchè la i8 è una ibrida plug-in dunque quando non si hanno le batterie cariche le prestazioni ne vanno a risentire in modo vistoso essendo l'auto mossa solo dal termico, nel caso della LC parliamo di un modulo ibrido che tiene sempre le batterie cariche al massimo dunque le prestazioni risultano sempre costanti.
Ritratto di R T
2 marzo 2016 - 16:44
Perplessità sul "non plug-in", a che serve allora avere 2 cambi, uno cvt e uno auto?
Ritratto di MAXTONE
2 marzo 2016 - 17:40
Mi sembra logico e a ben guardare la risposta sta nella domanda stessa che poni: Ad avere i vantaggi del primo (numero di rapporti infinito e massima efficienza nei consumi nonché una dolcezza inarrivabile nell'utilizzo in souplesse) evitandone gli svantaggi (effetto trascinamento).
Ritratto di nidik
2 marzo 2016 - 11:00
Tra le tedesche l'unica che puo reggere il confronto è la bmw i8.
Ritratto di jabadais
2 marzo 2016 - 13:08
Mi lascia perplesso l'idea di un cambio a quattro rapporti...indice di quanto il marketing toyota ritenga il mercato europeo del tutto marginale. Sì perché in europa le sportive hanno degli automatici a a 7 o 8 rapporti spesso a doppia frizione ed è quello che gli acquirenti bene o male si aspettano.
Ritratto di MAXTONE
2 marzo 2016 - 15:04
I quali non è detto che siano migliori: Se riesco a fare un cambio che mi da' 8 in sportività e 10 in affidabilità avrò quadrato il cerchio molto meglio che facendo un cambio che mi da 10 in sportività e 5 in affidabilità.
Ritratto di jabadais
2 marzo 2016 - 15:17
Tutto vero ma io mi riferivo alla percezione che il cliente medio potrà avere di un'auto sportiva con un cambio a quattro marce. Poi magari sarà validissimo ma farà storcere il naso a molti penalizzando le vendite di un prodotto valido.
Ritratto di torque
2 marzo 2016 - 15:44
Ma non è nemmeno detto che un cambio con molti rapporti sia sinonimo di inaffidabilità, tesi che sicuramente supporterai nel considerare il nuovo automatico a 10 rapporti sempre di Lexus e sempre per quest'auto, ma con motore V8. Ci dev'essere una ragione dietro la scelta del 4 marce, ma secondo me còzza con lo spirito ultra avanguardistico di quest'auto. Auto che comunque preferirei a mani basse alla i8, che considerano tutti sua diretta rivale a quanto pare, che oltre a considerare falsa come Giuda per i suoi 49 km/litro che al massimo su strada sono 7, non mi piace nemmeno esteticamente parlando e monta un tre cilindri che non posso digerire su un'auto da 120 mila euro. Ma in ogni caso questa Lexus è più emozionale di moltissime altre auto sul mercato, i8 o non i8; l'unico neo è davvero il cambio.
Ritratto di torque
2 marzo 2016 - 15:49
Vorrei far presente alla redazione, come nota a margine, che "cozzare" è un verbo sinonimo di scontrarsi: è inconcepibile che non si possa nemmeno scrivere còzza perché avete paura di chissà quali insulti, come se "còzza" in senso dispregiativo non lo usassero anche i bambini di quattro anni poi... A tutto c'è un limite. Adesso per scrivere "cavolo" ho bisogno anche di aggiungere "ma non è una parolaccia, è un ortaggio!"?!?
Ritratto di MAXTONE
2 marzo 2016 - 16:28
Infatti siamo sempre nel campo delle ipotesi: Può essere che abbiano ritenuto il cambio a 4 rapporti più idoneo a livello di affidabilità a poter coesistere con l'ibrido ma non è detto che un cambio a 10 rapporti sia per forza di cose inaffidabile (tant'è vero che la versione col solo motore termico ne ha quasi dieci per davvero), così come nessuno ancora conosce le effettive potenzialità di questo inedito Multi-Stage dunque prima di stabilire a priori se sia migliore o peggiore di trasmissioni montate su auto rivali, riterrei opportuno attendere test su strada accurati e ancor meglio, confronti diretti.
Ritratto di MAXTONE
2 marzo 2016 - 16:31
Rettifico: La LC500 ne ha proprio 10.
Ritratto di mario101
2 maggio 2020 - 16:38
se l'unico neo della macchina può essere il cambio, allora di nei non ce ne sono. Ci vuole solo la fortuna di provarla
Ritratto di mario101
2 maggio 2020 - 16:42
il cambio è un 10 rapporti e ti assicuro che funziona molto bene
Ritratto di AlexTurbo90
3 marzo 2016 - 00:00
Tantissima roba questa Lexus LC! E quel blu è proprio la "morte" sua. Esteticamente mi ha colpito molto di più di quanto non fece allora la LFA!
Ritratto di AlexTurbo90
3 marzo 2016 - 00:00
Tantissima roba questa Lexus LC! E quel blu è proprio la "morte" sua. Esteticamente mi ha colpito molto di più di quanto non fece allora la LFA!
Ritratto di jabadais
3 marzo 2016 - 09:57
Tra l'altro ci ritrovo qualcosa della sc che a me non piaceva ma che all'epoca faceva tanta scena...
Ritratto di MAXTONE
3 marzo 2016 - 16:06
Ho sempre amato la linea della SC 430, così ricca di personalità e audacia. Oggi a distanza di 15 anni dalla presentazione la ritengo più bella di quanto non lo fosse nel 2001, quando forse era un pò troppo futuristica e sopra le righe.
Ritratto di jabadais
3 marzo 2016 - 16:34
Le la ricordo color bronzo coi cerchi in lega che sembravano pieni. Una delle prime col tetto rigido pieghevole, vera avversaria della Mercedes sl500.
Ritratto di mansell
4 marzo 2016 - 12:23
1
Veramente molto bella, mi piace quando vengono messe in produzione auto con linee futuristiche, odio chi non osa mai per paura di non vendere, (anche se mi piacciono anche i richiami al passato in determinati casi, e nel gruppo fca ce ne sarebbero molti da dover fare, sopratutto a marchio Lancia ).
Ritratto di nocturnaluna2
2 maggio 2019 - 03:03
figata pazzesca,