Lexus LF-SA: sarà lei la piccola

17 febbraio 2015

È solo una concept car, ma dovrebbe prefigurare un’utilitaria che andrebbe a competere con Mini e Audi A1.

Lexus LF-SA: sarà lei la piccola
PICCOLA MA “PREMIUM” - Un’immagine in chiaroscuro anticipa la nuova Lexus LF-SA, concept car che sarà presentata il 3 marzo a Ginevra. Chiamata ad esplorare “territori inaspettati” per il marchio, la LF-SA è caratterizzata da un design audace ed emozionale sviluppato a partire dalla grande calandra a clessidra, vera e propria “firma” della casa giapponese. Secondo indiscrezioni, la Lexus LF-SA Concept prefigura un modello che andrebbe a posizionarsi al di sotto della CT200h: un’utilitaria, rivale di Mini e Audi A1, che potrebbe sfruttare la piattaforma della Toyota Yaris. La seconda ipotesi è che Lexus abbia deciso di sviluppare la propria versione della Toyota iQ. Ne sapremo di più fra due settimane.




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Ritratto di pogio
19 febbraio 2015 - 15:25
Per sua informazione, non è l'unico a conoscenza di queste "stupidaggini" perchè di cio si tratta! Fanno ancora più ridere degli altoparlanti che montano Audi/VW/Porsche, che per lo meno li montano su motori in grado di raggiungere un certo tipo di prestazioni anche se Diesel e non su degli Ibridi che con centinaia e centinaia di cv vanno come auto con 80 cv in meno (ricordo la LS 600h che con un 4.7 cc e 445cv compie lo 0-100 come un 730d da 258cv, impietoso!) Senza parlare del piacere di guida ai minimi storici!!! (Escluse IS F e LFA)
Ritratto di swiss air
19 febbraio 2015 - 17:00
E si compri una bella 730 o una VW , l'acume proporrebbe anche una bella Mmaserati VM faccia come vuole . Per correre ci vogliono dei Carrera , non sono certo le vetture ibride ad avere prestazioni da vetture sportive . Se vuole può prendere una Tesla , più prestazionale . Comunque ho sia Toyota che BMW , non sono certo paragonabili per prestazioni, devono molto semplicemente assolvere 2 utilizzi diversi .Poi se vuole un SUV prestazionale hanno fatto il Cayenne Turbo ovviamente a benzina , se consumasse troppo c'è sempre la Panda a metano
Ritratto di swiss air
19 febbraio 2015 - 17:09
Visto la Sua competenza, può cortesemente erudirmi sulla differenza tra una IS/NX F o le versioni normali ?? Mi spieghi cortese semente come funziona il cambio automatico , vista che pareva saperne più Lei di Kichiro Toyoda ??
Ritratto di pogio
19 febbraio 2015 - 20:42
Cambia solo che la IS F monta un V8 5.0 aspirato da 423 cv e 505 nm con differenziale a slittamento limitato al posteriore ed elettronica disinseribile veramente, la quale permette di divertirsi intraversando l'auto! La NX F non esiste, cosí come la nuova IS F (a parte pacchetti, ma la sostanza è la stessa delle versioni normali) Quel cesso di cambio che deriva dai cambi degli scooter funziona, in poche parole, che quando schiacci a tutta il pedale il cambio rimane nel rapporto più corto e per continuare ad accellerare bisogna lasciare il pedale per poi rischiacciarlo ;) Tanto per i CVT soffrono nei gruppi frizione, per di più con l'aumentare dei km perdono velocità nell'aumentare di giri con conseguente peggioramento delle prestazioni (e non dopo 200.000 km, questo logorio di cinghia, boccole di scorrimento pulegge e viscosità dell'olio che diminuiscono le prestazioni e la velocità di aumento di giri avviene anche prima dei 10.000 km) Se vuole informarsi su altre cose son più che felice di istruirla, prima le consiglio peró di scrivere correttamente in italiano con la tastiera del pc o dal suo cellulare..
Ritratto di swiss air
19 febbraio 2015 - 21:27
Purtroppo si chiamava così , non posso farci nulla . Comunque ho una Prius + , il pedale dell'acceleratore va modulato e' vero . Logorio cinghie e tutte le valutazioni successive sono balle , visto che la mia vettura ha già percorso 157ooo km e dei difetti da Lei citati ZERO . Torniamo all 'accelerazione , se premendo fino in fondo la vettura si pianta, ma premendo dolcemente accelera abbastanza velocemente, Lei cosa fa? Si ostina o modifica il comportamento alla guida ??? Problemi in salita finiti nel momento in cui le stesse si affrontano con il tasto power e senza premere il gas fino in fondo . La NX F sport esiste 52ooo euro come del resto la IS F sport circa 48ooo motori uguali alle altre versioni , modifiche solo al manettino con sport + che sostituisce comfort . Della 600h ne fa parlato soo Lei, con 115ooo mi scusi ma girerei con una Piorsche ovviamente non diesel . Resta solo un dato di fatto , a Lei non piacciono , ma questi sono i numeri uno al mondo . Se Lei non le vuole comprere credo se ne faranno una regione . P.S Buonasera Ingeniere
Ritratto di pogio
19 febbraio 2015 - 21:43
Prima di dire che sono balle prova a informarti caro mio ;) giusto per, lavoravo come meccanico alla Toyota, e questi cessi di auto, se permette, le conosco decisamente meglio di un qualsiasi ingenuo acquirente ;)
Ritratto di swiss air
19 febbraio 2015 - 21:51
Se mi dice dove lavora non vengo , visto che questa e' la quinta Toyota che compro e mai avuto grandi problemi . Penso che la prox sarà probabilmente la NX . Alla fine sono modi di vedere la cosa , come le ho già scritto più volte quando voglio correre ho pure la BMW , rigorosamente a benzina, visto che fortunatamente il modelli che possiedo non lo fanno diesel .
Ritratto di pogio
19 febbraio 2015 - 22:03
Lavoravo, se non significa che non lavoro più li.. A rigor di logica ha una Z4?
Ritratto di swiss air
19 febbraio 2015 - 22:15
Ma va , indovinato .
Ritratto di pogio
19 febbraio 2015 - 22:18
Per fortuna, almeno un'auto seria ;) motorizzazione?
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