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Lexus UX 300e: il silenzio è protagonista

Pubblicato 17 giugno 2020

La Lexus ha adottato tutta una serie di misure in grado di minimizzare la rumorosità all’interno dell’abitacolo dell’elettrica UX 300e.

Lexus UX 300e: il silenzio è protagonista

ELETTRICA RAFFINATA - La Lexus UX 300e è la prima auto elettrica della casa giapponese. Basata sulla nota UX, è spinta da un motore da 204 CV e 300 Nm di coppia, alimentato da una batteria agli ioni di litio da 54,3 kWh, è una crossover che presenta delle soluzioni tecniche piuttosto raffinate, che sarà introdotta nel mercato europeo entro la fine del 2020.

IL NEMICO NVH - Pur essendo la Lexus UX 300e basata sul pianale GA-C, lo stesso della versione ibrida, la Lexus ha introdotto diversi miglioramenti, rinforzando la struttura, abbinando rinnovati ammortizzatori e, soprattutto, prestando particolare attenzione alla cura dell’isolamento acustico dell’abitacolo. Il vero cruccio degli ingegneri progettisti sono infatti i livelli di NHV (rumore, vibrazioni, ruvidità), il cui abbattimento diventa ancor più determinante quando si parla di vetture elettriche. Per ridurli al massimo la Lexus, dopo aver studiato i problemi di rumorosità di altre vetture elettriche del segmento premium ha adottato alcune soluzioni per ridurre sia il rumore aerodinamico che quello nell’abitacolo. Fanno parte di queste ultime le coperture sotto il pavimento e i rivestimenti dei parafanghi per abbattere il rumore causato dal contatto con piccoli sassi, sporco, acqua e asfalto, l’installazione dell’unità di controllo PCU dell'auto sulla traversa principale del vano motore per garantire meno rumore e vibrazioni, e la collocazione naturale del pacco batteria, il cui peso e spessore funge da barriera fonoisolante naturale.

VETRI ACUSTICI - I passeggeri della Lexus UX 300e possono inoltre beneficiare di un abitacolo il cui livello di silenziosità, oltre agli accorgimenti sulla carrozzeria e sull’aerodinamica, è garantito da vetri acustici (riducono il rumore del vento ad alta frequenza), dall’ampio utilizzo di schiume e materiali di smorzamento, che riducono sia i suoni della trasmissione elettrica che il rumore proveniente dalla strada, sia dall’aggiunta di uno strato di isolante posizionato sotto la moquette, che da uno smorzatore posizionato sul cruscotto.

PARATIE MOBILI - Per quanto riguarda invece l’abbattimento del rumore aerodinamico, la Lexus UX 300e è dotata di paratie nella parte inferiore della griglia anteriore, che si aprono e si chiudono automaticamente a seconda dello stato della batteria, riducendo il coefficiente di resistenza aerodinamica dell'auto da 0,33 a 0,31. Inoltre, la superficie inferiore della batteria è stata resa liscia e le coperture del fondo dell'auto sono state ingrandite, così da creare una zona aerodinamica del sottoscocca. Completano il quadro i pneumatici di 18", progettati per ridurre il rumore di rotolamento. Quelli di 17", secondo la casa, offrono il più basso coefficiente di resistenza al rotolamento tra pneumatici simili.

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Ritratto di Elix69
19 giugno 2020 - 16:52
Sempre più ridicolo elan.....
Ritratto di ELAN
22 giugno 2020 - 14:53
1
e rida allora, che le fa bene.
Ritratto di ELAN
17 giugno 2020 - 22:25
1
Non per tutti.
Ritratto di suzukimoto
17 giugno 2020 - 22:46
Perché nessuno la vuole visto che fa schifo
Ritratto di ste74
18 giugno 2020 - 09:01
Ma se è proprio il rumore la parte bella del viaggiare in auto! Se volete proprio togliere il rumore, che è proprio a chi sta fuori dal veicolo che può dar fastidio, levate dai co***oni quelle puzzolenti e fracassone moto a due tempi...
Ritratto di Oxygenerator
18 giugno 2020 - 09:42
@ ste74 Mi scusi ma non sono d’accordo con lei. A me piace viaggiare in assenza di rumore, sopratutto se meccanici o di rotolamento. Mi godo il viaggio e l’eventuale panorama, molto di piú, senza rumori nè esterni, nè autoprodotti. Mi piace percorrere strade, magari anche isolate, ma nel silenzio. Perchè lo percepisco come un segno di rispetto, verso gli altri, ( dove altro puó essere anche la natura ) e verso me stesso. Non disturbare, o farlo il meno possibile, aumenta la libertà degli altri. Per le moto, le do assolutamente ragione. Dovrebbero essere silenziose, e si puó fare, perchè ho posseduto per 15 anni una kawasaki en 900 classic, che quasi non si capiva se era accesa o no. Fantastica.
Ritratto di ELAN
18 giugno 2020 - 10:04
1
C'è viaggiare e viaggiare, avete ragione entrambi per me.
Ritratto di Mbutu
18 giugno 2020 - 10:52
Lexus ha questa fissa del rumore in abitacolo, è anni che porta avanti questa filosofia. Sicuramente denota cura del progetto. Sono molto curioso di vedere questa elettrica all'opera. Secondo me sono stati un po' stretti con il taglio di batteria. Perchè sembra si fermerà poco sotto i 300 km di autonomia quando con poco avrebbero potuto scavallarli e superare quella soglia psiocologica.
Ritratto di Giuliopedrali
18 giugno 2020 - 16:17
Già costa un botto la normale ibrida...
Ritratto di mika69
18 giugno 2020 - 16:50
Non oso immaginare il prezzo....Ma tutta questa fonoassorbenza, in termini di peso vettura? Comunque auto molto bella.
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