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Maserati Ghibli e Quattroporte: anche loro in versione Trofeo

Pubblicato 10 agosto 2020

Dopo la Levante, il motore V8 3.9 bi-turbo da 580 CV viene montato sotto il cofano di Ghibli e Quattroporte, che ricevono anche varie migliorie al telaio.

Maserati Ghibli e Quattroporte: anche loro in versione Trofeo

QUESTIONE DI CV - Dopo il debutto nel 2018 della suv Maserati Levante Trofeo, anche le Maserati Ghibli e Quattroporte sono disponibili in questa sportivissima versione, che consentirà loro di sfidare le super berline tedesche come Audi RS7 Sportback, BMW M5 e Mercedes-AMG E 63 e Porsche Panamera. A caratterizzare le due nuove Trofeo è il motore noto V8 bi-turbo di 3.9 litri, costruito dalla Ferrari, capace di erogare un potenza di 580 CV a 6.750 giri e una coppia di 730 Nm costanti fra 2.250 e 5.250 giri. Il V8 non era mai stato offerto per la Ghibli, mentre la Quattoporte ne montava una versione da 530 CV.

LE PRESTAZIONI - Oltre al motore, le Maserati Ghibli Trofeo e Quattroporte Trofeo condividono con la Levante anche la trasmissione automatica a 8 rapporti, ma non il sistema di trazione, che per le berline è solo posteriore, con differenziale a slittamento limitato. Le prestazioni sono notevoli, con una velocità massima di 326 km/h e uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,3” per la Ghibli Trofeo e 4,5 per la Quattroporte Trofeo. Il peso delle due berline è rispettivamente di 1.969 e 2.000 kg. Non manca il sistema Launch Control, che consente di ottimizzare trazione, cambio e motore per ottenere uno scatto da fermo il più possibile fulmineo. Il “manettino” con le modalità di guida prevede anche una posizione Corsa, per una guida dinamica che possa sfruttare tutte le potenzialità di motore e telaio.

SOSPENSIONI ATTIVE - Le Maserati Ghibli Trofeo e Quattroporte Trofeo dispongono di sospensioni a smorzamento elettronico Skyhook, che permettono di variare il molleggio, rendendo le auto più morbide o più reattive alla bisogna. Non mancano i sedili in pelle, con poltrone anteriori moderatamente profilate, e le tecnologie di guida assistita di livello 2, grazie alla quali l’auto procede da sé e resta al centro della corsia seguendo il flusso del traffico. 

PIÙ GRINTOSE - A livello stilistico, le Maserati Ghibli Trofeo e Quattroporte Trofeo si distinguono per le aperture maggiorate nel fascione anteriore, le minigonne laterali, l’estrattore posteriore ed i cerchi di 21”, oltre che per il profilo cromato nelle prese d’aria laterali. Cambiano anche i fanali posteriori (sono quelli portati al debutto dalla Maserati Ghibli Hybrid), ispirati ai gruppi ottici con forma di boomerang della Maserati 3200 GT del 1998. All’interno, è presente il nuovo sistema multimediale con schermo tattile di 10,1” basato su sistema operativo Android. Anche la Levante Trofeo riceve nuovi fanali, ma non il sistema multimediale con schermo di 10,1” (resta di 8,4”, ma con grafica migliorata).

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Ritratto di desmo3
11 agosto 2020 - 17:31
6
ah ecco, forse intendevi AL DI LÀ
Ritratto di 82BOB
11 agosto 2020 - 23:01
:-D
Ritratto di Challenger RT
10 agosto 2020 - 23:13
Finalmente il V8 sulla Ghibli... purtroppo troppo tardi almeno per me...
Ritratto di marcoveneto
10 agosto 2020 - 23:45
Finalmente la Ghibli con oltre 500 cv!! Perché non l'hanno fatto subito non si sa.. Solito marketing azzeccato del gruppo FCA. Nonostante sia a fine carriera, la trovo ancora super affascinante. Assurdo veramente non abbia ricevuto fin da subito la versione di punta...
Ritratto di No doubt
10 agosto 2020 - 23:52
Ancora una gran bella macchina la Ghibli!! Per il motore ovviamente un V8 fantastico!!! Per gli ADAS se non erro c’è lo zampino di quei cattivoni dei tedeschi, come anche per Esp e Eps . Brava Maserati!!
Ritratto di Flynn
11 agosto 2020 - 08:49
6
FCA ancora una volta pecca con i contenuti. Progetto troppo datato per competere con le altre berline, calcolando che la concorrenza ha la trazione integrale queste hanno almeno 200kg di troppo.
Ritratto di Sepp0
11 agosto 2020 - 09:57
Belle son belle, ma hanno SETTE anni, continuo a non condividere sta politica di FCA di far durare un modello 10 anni minimo. Capisco che così risparmi un sacco di soldi, ma perdi anche un sacco di clienti.
Ritratto di napolmen4
11 agosto 2020 - 13:51
..costantemente aggiornate!! come la concorrenza!! e non manca tecnologia basta citare il particolare sistema 4x4
Ritratto di Flynn
11 agosto 2020 - 14:41
6
E Infatti le vendite 2019 in netto calo solo la controprova di ciò che sostiene Sepp0...
Ritratto di Robix_62
11 agosto 2020 - 16:58
Ciao Toyozuki. Magari da buttare no, di certo non reggono il confronto con alcune delle auto che hai citato, ma non con tutte. Ad esempio ho tenuto una X6 3.0d M Style per 6 mesi e mi ha deluso. Non posso dire che fosse una brutta auto, ma soffriva troppo di rollio e, soprattutto, di beccheggio. Sui dossi artificiali il muso dondolava come quello di un “Turbo Daily” e nelle frenate più decise, si abbassava eccessivamente. Anche i freni non mi piacevano molto, perché sentivano la fatica troppo facilmente. Levante è comunque un’ottima vettura, almeno questo appare leggendo i test drive e guardando le prove su YouTube. Porsche, a mio avviso, rimane la migliore, ottima Audi al di là delle scelte di stile, così come GLE di Mercedes.
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