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Maserati MC20: rilancio in grande stile

Pubblicato 09 settembre 2020

La casa modenese presenta la nuova supercar Maserati MC20, con motore V6 da 630 CV e prestazioni al cardiopalma.

Maserati MC20: rilancio in grande stile

UN NUOVO INIZIO - Il costruttore modenese ha deciso di rilanciarsi in grande stile annunciando una vettura all’altezza della sua grande tradizione: è la supercar Maserati MC20, un inedito modello  che lancia il guanto di sfida a vetture come le Audi R8, McLaren 570S, Honda NSX e Corvette C8. Sarà in consegna dai primi mesi del 2021 con prezzi a partire da circa 220.000 euro.

PARLA DA SOLO - L’indole sportiva della Maserati MC20 emerge fin dal nome, che torna ad essere un codice di lettere e numeri. MC sta per Maserati Corse ed è anche un omaggio alla hypercar Maserati MC12 del 2004, quasi imbattibile nelle gare di durata fra il 2004 e il 2010; 20 è l’anno di produzione e un riferimento alla Maserati Tipo 26, che fu la prima auto da corsa del Tridente. Questi richiami alle gare non sono casuali, perché dalla MC20 sarà derivata una versione da pista, con la quale la Maserati tornerà alle corse.

GIUSTO MIX - A livello stilistico l’intento della Maserati MC20 è quello di coniugare eleganza e dinamismo, come da tradizione. E così la carrozzeria è sì molto grintosa, ma anche elegante senza troppi fronzoli. Nel frontale, risalta la mascherina ovale tipica delle Maserati del passato, mentre i fari si sviluppano in altezza, un netto cambio di direzione rispetto alle Ghibli, Quattroporte e Levante, dove le luci sono a sviluppo orizzontale. Nel corto e spiovente frontale sono presenti due aperture per l’aria, che hanno anche funzione aerodinamica.

PORTE A FARFALLA - La vista laterale della Maserati MC20 evidenzia le proporzioni pressoché perfette con il piccolo abitacolo e prese d’aria in vari punti. Le portiere, chiamate Butterfly, sono un forte elemento stilistico dell’auto, dato che si aprono verso l’alto per facilitano l’accesso a bordo negli spazi stretti. Al posteriore risaltano i due scarichi, alloggiati sopra il grande estrattore dell’aria, mentre i fanali a led ricordano quelli dell’ultima Granturismo. Anche il lunotto è molto originale: i suoi intagli, visti dall’alto, hanno la forma del Tridente, l’emblema della Maserati. 

LE DIMENSIONI - Filante e con le tipiche proporzioni da supercar, date dagli sbalzi ridotti della carrozzeria, la Maserati MC20 è più lunga delle rivali: con 467 cm, supera di 24 cm l’Audi R8 e di 14 cm la McLaren 570S. La generosa larghezza, pari a 197 cm (specchietti esclusi), ne enfatizza la presenza su strada, mentre l’altezza è di 122 cm; il passo, ovvero la distanza fra il centro delle ruote anteriori e posteriori, misura 270 cm. 

VIA IL SUPERFLUO - Nell’abitacolo della Maserati MC20 si respira un’aria più essenziale e corsaiola. Tutto il superfluo è stato eliminato, con pochi tasti facili da raggiungere: nel volante, oltre a quelli per gestire telefono e impianto audio, il guidatore trova due satelliti che comandano l’avviamento e lo spegnimento del motore e il launch control, per le partenze a “razzo”; nel tunnel in fibra di carbonio, si trovano i pulsanti degli alzavetro, i pulsanti che comandano il cambio e il rotore per i programmi di guida, compreso quello che esclude il controllo di stabilità (per la pista). 

POCHI BAGAGLI - I dati e le informazioni sono mostrati sullo schermo di 10” con funzioni di cruscotto, dietro il volante, e dal sistema multimediale Maserati Touch Control Plus, abbinato allo schermo tattile di 10” montato orizzontalmente al centro dell’essenziale consolle. Il sistema multimediale è connesso ad internet e può “dialogare”, attraverso l’app Maserati Connect, con smartphone o smartwatch, in modo da inviare notifiche anche quando il guidatore non è a bordo. La Maserati MC20 offre poco spazio per i bagagli: ci sono un pozzetto anteriore di 50 litri e un mini-bagagliaio di 100 litri dietro i sedili.

MOTORE FATTO IN CASA - Dietro i sedili della Maserati MC20 c’è anche il motore bi-turbo, alloggiato in posizione centrale-posteriore per ottenere una migliore ripartizione dei pesi. Denominato Nettuno, è il primo motore sviluppato internamente dalla casa modenese in oltre 20 anni (qui per saperne di più): ha architettura V6, 3.0 litri di cilindrata e 630 CV, oltre a 730 Nm di coppia. Complice il peso ridotto della MC20, inferiore a 1.500 kg in ordine di marcia, le prestazioni sono al cardiopalma e la casa dichiara 2,9 secondi per lo 0-100, 8,8 secondi per lo 0-200 e 325 km/h di velocità massima. Il cambio è robotizzato doppia frizione a 8 marce.

SOLUZIONI RAFFINATE - Al di là delle prestazioni velocistiche, la Maserati MC20 è concepita per rivelarsi appagante da guidare anche nella guida al limite in pista, grazie a soluzioni tecniche derivate dalle corse: oltre alla trazione posteriore, ha sospensioni con architettura a triangoli sovrapposti e il motore con lubrificazione a carter secco, che garantisce il corretto afflusso d’olio anche nelle curve affrontate a forte velocità. E poi ci sono il telaio monoscocca in fibra di carbonio, che unisce leggerezza e rigidità, ed i dischi freno di grandi dimensioni, con diametro di 38 cm all’avantreno e di 35 cm al retrotreno; optional quelli in carbo-ceramica, di 39 e 36 cm. 

ANCHE ELETTRICA - La Maserati MC20 è ordinabile da oggi, mercoledì 9 settembre, nei colori bianco Audace, giallo Genio, rosso Vincente, blu Infinito, nero Enigma e grigio Mistero. Sarà prodotta da fine 2020 a Modena, nello storico impianto produttivo di Viale Ciro Menotti, rinnovato per l’occasione; anche il motore 3.0 sarà costruito a Modena. La casa modenese ha confermato che arriveranno prossimamente le versioni roadster, con il tettuccio rimovibile, ed elettrica.

Maserati MC20
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Ritratto di graffo
10 settembre 2020 - 20:27
bisogna vedere quanto costa
Ritratto di Kascia80
10 settembre 2020 - 23:21
Provate a fare un ragionamento....è accessoriata come le concorrenti,tecnicamente è come le concorrenti e mettiamo che costi come le concorrenza.Adesso perché dovrei comprare questa invece delle altre?non c'è niente che spicca in questa auto.....e pensare che il telaio modificato della 4c mi aveva fatto sperare in qualcosa di diverso......Non dico che non sia valida ma se mi potessi permettere queste auto non trovo differenze tra questa e una McLaren o una 488 o una Porsche quindi mi sembra un occasione mancata.Probabilmente dopo aver visto la t50 e dove si può arrivare con i materiali.
Ritratto di Flynn
10 settembre 2020 - 23:30
Beh magari sei un collezionista amante del marchio ... o magari hai più semplicemente il gusto dell’orrido.. Seriamente : Mi trovi d’accordo : fa tutto bene ma non eccelle in niente.
Ritratto di napolmen4
11 settembre 2020 - 02:40
Il futuro è a Modena, al Maserati Lab dove è esposta la monoscocca modulare carbon fiber della MC20 con un assale posteriore bimotore a flusso assiale a 800 volt e i due inverters Silicon Carbide integrati, terzo motore sull’assale anteriore per avere la massima aderenza su ogni fondo stradale. Uno spettacolo tecnologico di essenzialità e compattezza. Ovviamente c’è lo zampino di Dallara insieme a Davide Danesin. Velocità di ricarica a 300 kW per ricaricare la MC20 Folgore all’80% in 20 minuti o s3 preferite 5 minuti per 130 km di autonomia. Batteria centrale posteriore dove adesso c’è il V6 Nettuno Mahle da 80 o 100 kWh da 450 kg. La Folgore integrale sconvolge i collaudatori, al momento si fionda nello 0-100 km/h in 2,8 sec. e i 320 km/h in un lampo, anzi in una folgore. Poi si vedrà. Debutto previsto tra due anni
Ritratto di napolmen4
11 settembre 2020 - 02:40
Il futuro è a Modena, al Maserati Lab dove è esposta la monoscocca modulare carbon fiber della MC20 con un assale posteriore bimotore a flusso assiale a 800 volt e i due inverters Silicon Carbide integrati, terzo motore sull’assale anteriore per avere la massima aderenza su ogni fondo stradale. Uno spettacolo tecnologico di essenzialità e compattezza. Ovviamente c’è lo zampino di Dallara insieme a Davide Danesin. Velocità di ricarica a 300 kW per ricaricare la MC20 Folgore all’80% in 20 minuti o s3 preferite 5 minuti per 130 km di autonomia. Batteria centrale posteriore dove adesso c’è il V6 Nettuno Mahle da 80 o 100 kWh da 450 kg. La Folgore integrale sconvolge i collaudatori, al momento si fionda nello 0-100 km/h in 2,8 sec. e i 320 km/h in un lampo, anzi in una folgore. Poi si vedrà. Debutto previsto tra due anni
Ritratto di anthony78
11 settembre 2020 - 15:20
Assomiglia molto alla Ferrari come la linea e anche il cruscotto, cambia solo l'apertura delle portiere. Una fotocopia del cavallino rampante.
Ritratto di ALB774
11 settembre 2020 - 15:39
Semplicemente fantastica.
Ritratto di roe
12 settembre 2020 - 21:53
1
Estremamente affascinante
Ritratto di Paolo66REMILIA
15 settembre 2020 - 13:52
forse... dico FORSE ci si dovrebbe ricordare che si tratta di auto stradale e che come tale, nel quotidiano, deve anche garantire di uscire vivi da una pozza d'acqua presa in autostrada a velocità sostenuta o da una pedata di gas poco gentile, data nel momento sbagliato, magari con asfalto umido. E nonostante questo dare emozioni a noi comuni mortali che non abbiamo mai guidato in un episodio di Fast & Furious. Questo comportamento, pur trattandosi di bestia con 630 cv, lo deve garantire anche a conducenti un po meno dei tanti "pilotoni racing" che qui santificano la RADICAL (che fa un fatica bestia a stare in strada in qualsiasi condizione) e che dicono che l'auto in questione pesa come un elefante... personalmente credo che possedere una GT come questa od altre non voglia necessariamente dire utilizzarla solo in pista... al contrario i concessionari venderebbero solo delle Lotus e tutti coloro che possono permettersi auto con più di 500 cv non le userebbero più tutti i giorni o per farsi qualche gita in Val Gardena ma sarebbero tutti a Misano..
Ritratto di Utterly_Bonkers
24 settembre 2020 - 11:02
La Radical farebbe fatica a stare in strada? In qualsiasi condizione? AHAHAHAHAHAH, continua a girare col triciclo, che manco il monopattino elettrico fa per te! Le Radical sono tutte auto con tenuta laterale oltre i 2G! A Monza ci si gira sotto 1:50”... se non è tenuta di strada quella. Capra!
Ritratto di Autolive
15 settembre 2020 - 21:58
Eccezionale Maserati MC20, come sempre marchio inarrivabile per prestazioni, eleganza, prestigio, esclusività!
Ritratto di palazzello
18 settembre 2020 - 10:31
La trovo bella ma non entusiasmante. Dietro assomiglia all'Alpine e nell'impostazione estetica complessiva mi sembra una Corvette ultima generazione!!!
Ritratto di LamboV12
18 settembre 2020 - 16:00
1
Le ho dato 4 volanti solo per mancanza di originalità dei gruppi ottici: dietro troppo Aston Martin e davanti troppo Jaguar. Ma se potessi la comprerei immediatamente... Bravi!!!
Ritratto di Tridente
15 gennaio 2021 - 21:40
2
Quelli che criticano le bocchette d'aria e il peso eccessivo fanno ridere i polli. Gente che odia ma che non potra' mai permettersi questa macchina. L'unico appunto e' che non ha il sound inimitabile del V8 della GranTurismo, ma quello ' considerato tra i migliori della storia. E anche un po' la linea, seppur fantastica, e' piu' anonima e standardizzata al suo segmento, rispetto alle migliori Maserati del passato (la GT di Pininfarina con la sua linea senza tempo in primis).