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Maserati, il V6 Nettuno nasce così

Pubblicato 09 febbraio 2021

La Maserati torna a produrre motori, e lo fa con un rivoluzionario V6 da 630 CV. Vediamo come viene realizzato. 

Maserati, il V6 Nettuno nasce così

NUOVO, MA CON UNA LUNGA STORIA ALLE SPALLE - La supercar Maserati MC20 (di cui parliamo diffusamente qui) è il modello che riporta la casa italiana nel settore delle supercar, e lo fa riconducendo la produzione negli storici stabilimenti di Modena (la Maserati ha la sua sede qui sin dalla fine degli anni 30). In via Ciro Menotti viene montato anche l’innovativo 3.0 V6 biturbo chiamato Nettuno, che è un’esclusiva del costruttore emiliano, vanta un sistema di combustione brevettato e costituirà la base per i motori dei modelli a venire della casa del Tridente: la suv Grecale e le nuove GranTurismo e GranCabrio. Questo avviene dopo due decenni in cui i motori a benzina delle Maserati sono stati prodotti dalla Ferrari. Il nuovo comparto dove prendono vita i sei cilindri si chiama Engine Lab: grazie al responsabile Jonata Azzali e a Matteo Valentini, capo della progettazione, abbiamo potuto effettuare una visita (seppur virtuale), per capire le tante attenzioni necessarie per garantire prestazioni e affidabilità. 

DUE INIETTORI E DUE CANDELE PER CILINDRO - Ricordiamo che il V6 di 90° è un 3.0 con le caratteristiche tipiche dei motori più sportivi: ognuna delle due bancate di cilindri è supportata da un turbo e la lubrificazione è carter secco, senza coppa dell’olio: così si garantisce il perfetto funzionamento anche nelle curve affrontate alla massima velocità (nel sistema tradizionale il liquido sarebbe centrifugato sulle pareti, creando problemi di pescaggio) e si abbassa il baricentro della vettura, a vantaggio della dinamica di guida. Ma è anche il primo motore a benzina omologato per l’uso stradale a sfruttare una particolare tecnologia, sviluppata precedentemente per la Formula 1. Il sistema, brevettato e denominato Maserati Twin Combustion, prevede due iniettori per cilindro: uno spruzza direttamente nel cilindro (iniezione diretta) e uno nel condotto di aspirazione (indiretta). Ma la vera particolarità è che la miscela aria-benzina è accesa da una candela posta all’interno di una precamera (un piccolo volume aggiuntivo collegato alla camera di combustione da sottili canali); c’è poi un’altra candela, laterale, che completa la combustione. Questo sistema, gestito da una sofisticata elettronica, consente di bruciare più rapidamente il carburante, ottenendo ben 210 CV/litro (630 in totale) pur con consumi ed emissioni proporzionalmente contenuti.

SPECIALISTI ALL’OPERA - Il nuovo Engine Lab nasce nella stessa area dove in passato si realizzavano i motori Maserati e si può assimilare a un vero e proprio laboratorio: l’interno è mantenuto a una pressione leggermente superiore a quella dell’ambiente esterno, così da impedire l’ingresso anche delle più piccole particelle di polvere. Questa pulizia “estrema” è abbinata a un assemblaggio manuale, ma che sfrutta la tecnologia per garantire la precisione del processo: indispensabile per ottenere affidabilità e cavalli da un motore così raffinato. Il montaggio è effettuato da poche persone, che lavorano in sei postazioni successive seguendo passo dopo passo le istruzioni riportate su degli schermi; servono 24 ore in tutto per completare un V6 Nettuno, e ogni operatore dedica quattro ore al suo compito. A oggi, escono dai quattro ai sei motori al giorno, ma con la possibilità di arrivare a dieci. 

MONITORAGGIO CONTINUO - Il lavoro è di responsabilità, ma ci sono gli strumenti per evitare ogni tipo di errore. Per esempio, la correttezza del montaggio delle guarnizioni fra le canne dei cilindri e il basamento (prodotto a Termoli) è verificato tramite una telecamera, mentre l’accoppiamento dei cuscinetti di banco e di biella e dei pistoni è effettuata tramite codice a barre, che fornisce solo i componenti della misura corretta. Complesso il montaggio delle teste, che oltre alle valvole prevedono la precamera; alla fine, le camere di combustione sono messe in pressione, così che si possano rilevare eventuali trafilaggi. La coppia di serraggio di tutte le viti è monitorata elettronicamente e registrata, con una particolare attenzione è riservata ai collettori di scarico: nell’uso più esasperato, questi componenti possono arrivare a quasi 1000 °C, con stress termici molto elevati. Per evitare perdite e fessurazioni, la procedura di fissaggio deve essere molto precisa, e quindi una telecamera abbinata all’avvitatore segue l’ordine con cui sono bloccate le viti, avvisando l’operatore in caso di errore nella sequenza. L’impianto di iniezione è infine controllato in 21 punti diversi per verificare l’assenza di perdite (cosa importante, anche considerando che l’impianto di iniezione diretta lavora fino a 350 bar); invece della benzina viene immesso dell’elio (gas inerte, che non causa problemi ai materiali di cui è composto il motore), i cui eventuali trafilaggi sono rilevati da un sensore.

LI PROVANO TUTTI - Prima di passare nell’edificio a fianco, dove sarà montato in una Maserati MC20, ogni motore passa dalla sala prove: è un vanto della Maserati, quello di verificare ogni singolo propulsore. Si tratta di 40 minuti di test, con misurazione dei valori di potenza e coppia e il controllo di un centinaio di parametri. In più, una volta al mese, un motore preso a campione è sottoposto a una prova di quattro ore, così da consentire un’analisi statistica dei vari lotti di produzione. 

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Ritratto di Oxygenerator
11 febbraio 2021 - 11:08
@ Vincenzo1973 La modalità che lei utilizza, continuando ad offendere, la qualifica per ció che è. Il fatto che lei, evidentemente, non sappia esprimersi senza colpire il suo prossimo, non la giustifica e non la rende esente dallo studiare e capire come comportarsi con gli altri. Lei purtroppo si è iscritto ad un blog, ma non è scentemente in grado di tenere una conversazione ad un livello che non sia di grado prescolare. Le rendo noto che non sono solito frequentare bar, di cui lei ha, evidentemente, una conoscenza superiore alla mia. Dedotto ció la lascio al suo triste destino di hater, mentre io resteró un cliente volks, fino a quando ne saró soddisfatto. Le auguro una buona giornata.
Ritratto di Vincenzo1973
11 febbraio 2021 - 15:13
@Oxygenerator lei vive una dicotomia interna...risalga il post. io ho commentato senza rivolgermi a nessuno, poi le mi ha detto che io dico cazzate perche diverse dalle sue...lei puo far finta di non essere un frequentatore bar per il semplice fatto che il bar ce l'ha dentro casa sua. vada a scimmiottare con i suoi simili. e se ha ancora dubbi le rinnovo l'invito: vada a leggere l'inizio del post ed eviti ancora commenti con me
Ritratto di Vincenzo1973
11 febbraio 2021 - 15:14
@Oxygenerator che lei sia un cliente vw non le dico in che ordine e' sulla graduatoria delle notizie inutili. non le auguro una buona giornata per il semplice fatto che, vista la dicotomia di prima, lei viva in un mondo tutto suo e non ha bisogno di altro
Ritratto di Oxygenerator
11 febbraio 2021 - 19:26
Vincenzo1973 Siccome sono dicotomico le rispondo lo stesso. Lei ha scritto, forse non lo ricorda o non riesce a rileggere il suo post, “ che l’ultima auto affidabile etc etc ..... motori che si fermavano un giorno si e l’altro pure “ . Lo immagino perchè il detto è scritto da lei in maniera errata. Ora se così fosse negli ultimi 20 anni ci sarebbe stata la rivoluzione. Ció non è accaduto, perchè lei scrive fandonie. Inventa. Sproloquia. Il fatto che scriva su un blog è di per se stesso, uno scritto per tutti gli utenti. Se non è così, anteponga un nome.
Ritratto di Vincenzo1973
11 febbraio 2021 - 20:46
@oxy Le do un sincero consiglio senza voler fare polemica: anteponga la sua salute mentale su tutto il resto. Ne trarrebbe giovamento il suo quotidiano e quello di chi le e vicino. Il non ritrovare da parte sua il punto di inizio di un discorso (come le è stato richiesto di prendere in considerazione), sfocia in qualcosa di poco simpatico a livello cognitivo. qualcuno racchiuderebbe la cosa in un "se la canta e se la suona" A dispetto delle evidenze e anche se si è su un blog la cosa trova giustificazione alla lunga
Ritratto di Oxygenerator
11 febbraio 2021 - 22:00
@ Vincenzo1973 Guardi glielo copio per aiutarla, perchè la vedo confuso e in difficoltà. Lei ha scritto, “ L'ultima auto affidabile in vw è stata la golf 110 cv con iniettore a pre camera. Dopo di quello, contando anche il diesel gate, motori che si fermavano , dati alla mano, un giorno si e uno anche. Senza andare a chiedere la vicino di casa ...” . O lei soffre molto ed ha una certa lassità neuronale, oppure le han clonato il nickname.
Ritratto di desmo3
9 febbraio 2021 - 23:32
6
@Giuliopedrali lei si atteggia a gran professorone del mondo dell'auto e poi non sa (e insiste anche) che Ghibli e Quattroporte sono costruite a Grugliasco nello stabilimento AGAP = Avvocato Giovanni Agnelli Plant, che ho personalmente visitato nel 2014 e quindi, se permette, sono una fonte più affidabile dei documentari che guarda lei
Ritratto di Giuliopedrali
10 febbraio 2021 - 16:01
Allora solo al Levante è costruita a Mirafiori, in ogni caso non a Modena.
Ritratto di Flynn
9 febbraio 2021 - 18:19
Redazione: sarebbe stato ottimo pubblicare anche il valore di coppia e i rispettivi regimi di rotazione
Ritratto di katayama
9 febbraio 2021 - 19:14
Ottimo il Mahle Jet Ignition, mutuato da Ferrari.
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