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Mazda 3: i prezzi delle Skyactiv-G

10 gennaio 2019

La Mazda ha diffuso il listino delle versioni con il motore 2.0L benzina Skyactiv-G 2.0L M Hybrid da 122 CV.

Mazda 3: i prezzi delle Skyactiv-G

TECNOLOGICA ED EFFICIENTE - La Mazda 3 2.0L Skyactiv-G 2.0L M Hybrid è equipaggiata con un propulsore termico 2.0 litri a benzina accoppiato ad un motore elettrico da 24V che recupera l’energia cinetica rilasciata nelle fasi di frenata e la immagazzina in una batteria al litio. L’unità elettrica supporta il motore termico nelle fasi di maggiore impegno, come nelle partenze da fermo. È stato perfezionato il sistema di start e stop (chiamato i-Stop) riducendo ulteriormente i tempi di riattivazione del propulsore, ed è stata incrementata la fluidità di guida grazie ad una maggior linearità dei passaggi da una marcia all’altra. Il motore ibrido della Mazda 3 dispone anche del sistema di disattivazione dei cilindri: quando non è necessaria una coppia elevata, due cilindri su quattro vengono disattivati in modo da ridurre i consumi e le emissioni.

MOTORE TERMICO SOFISTICATO - Per ottimizzare il rendimento energetico e meccanico del motore termico della Mazda 3 2.0L Skyactiv-G 2.0L M Hybrid,  è stato dotato di iniettori multiforo ad alta pressione, che garantiscono una riduzione dei consumi, valvole di controllo del liquido di raffreddamento per migliorare l’efficienza in fase di riscaldamento, luci d’aspirazione ad alta precisione e pistoni dal profilo ottimizzato per incrementare la velocità di combustione migliorando la coppia ai bassi e medi regimi. Il motore aspirato della Mazda 3 2.0L Skyactiv-G 2.0L M Hybrid sviluppa 122 CV a 6000 giri e 213 Nm di coppia massima a 4000 giri; secondo i dati dichiarati dalla casa, la vettura scatta da 0 a 100 in 10,4 secondi e raggiunge la velocità massima di 197 km/h, con consumi combinati che si attestano intorno ai 18-19 km/l. 

QUATTRO ALLESTIMENTI - La Mazda 3 2.0L Skyactiv-G 2.0L M Hybrid è disponibile con 4 allestimenti, gli stessi previsti per la versione diesel: con l’allestimento Evolve ha un costo di 23.200 euro, con l’Executive 23.900 euro, la Exceed costa 25.500 euro, mentre la Exclusive (il top di gamma) costa 27.150 Euro. Le dotazioni della Mazda 3 2.0L Skyactiv-G 2.0L M Hybrid sono le stesse previste per le altre versioni (qui per saperne di più). Inoltre, è disponibile con tutti gli allestimenti la trasmissione automatica Skyactiv-Drive a 6 rapporti. Chi acquisterà la nuova Mazda 3 2.0L Skyactiv-G 2.0L M Hybrid entro il 28 febbraio 2019 avrà diritto al Celebration Pack, del valore di oltre 2.000 euro, che include il programma Best5, ovvero la copertura dai guasti imprevisti della vettura fino al raggiungimento di 5 anni o 200.000 km, e il Service Plus Essence, che comprende i primi 5 tagliandi di manutenzione programmata in omaggio. La nuova Mazda 3, sia nella versione ibrida a benzina che diesel, sarà disponibile nelle concessionarie a partire dall’inizio del mese di marzo 2019.

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Ritratto di ELAN
11 gennaio 2019 - 14:39
1
xmatte, non lo dire a me! (La comprai)... ma purtroppo i contenuti vocati alla guida si stanno annacquando ($$$) per favorire investimenti su gommine, lucine, fonoassorbenze, infotainment... e faccio presente che le premium (ma anche VW) hanno PURE versioni da guida, più potenti, e non col ponte torcente. L'appeal di quelle versioni Mazda non lo cerca, non ci investe (soprattutto da noi), quindi continuerà ad inseguire le premium senza una precisa collocazione. E' una scelta, dettata anche dai minori mezzi ($$$) per dilettarsi con versioni di richiamo/sportive e/o con gamma ed accessoristica di prim'ordine.
Ritratto di Jumputer
11 gennaio 2019 - 22:34
Ha ragione ELAN ponte torcente scelta puramente economica. Lo fa anche mercedes sulla classe A come FCA sulla Tipo. Ma vale anche per più piccole di classe B (misura POLO) con freni posteriore a disco. Scelte fatte per risparmiare in produzione e potersi permettere i doppi scarichi finti molto più visibili ed i super tablet certamente più fashion.
Ritratto di ELAN
12 gennaio 2019 - 08:44
1
Non capisce, ha fatto "la prova"
Ritratto di mika69
11 gennaio 2019 - 17:32
@Elan Sì ma non puoi confrontarla con la Golf... la VW ha 80000000 di armi a forma di euro. Intanto aspettiamo le prove e vediamo cosa dicono...Poi nel tempo può essere buttino fuori altre versioni/propulsioni alternative.
Ritratto di ELAN
11 gennaio 2019 - 21:50
1
Infatti Mika ritengo che il clou saranno gli X
Ritratto di ELAN
11 gennaio 2019 - 11:29
1
Mazda non doveva depauperare le sospensioni per fare arredi premium con prezzo da generalista. Anzi, doveva metterci i quadrilateri davanti. Avendo l'attuale... non sono minimamente attirato da questa.
Ritratto di ELAN
11 gennaio 2019 - 11:34
1
...col ponte può essere divertente (ma mai comoda) se compatta e tarata a bestia. E questa ha più di 270cm di passo, percui NON è compatta.
Ritratto di ELAN
11 gennaio 2019 - 14:16
1
Quali?
Ritratto di ELAN
11 gennaio 2019 - 18:55
1
Pesi, motori, versioni?
Ritratto di mika69
11 gennaio 2019 - 17:29
@ViAmo, non significa nulla la prova che hai fatto. Ci sono mille variabili e il multilink è da sempre più performante di qualsiasi torcente, sotto tutti i punti di vista. Prova una 3008...il ponte lo senti tutto è stona un bel po' su quell'auto che per il resto è molto confortevole e di qualità.
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