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Mazda MX-5: in Italia prezzi da 25.300 euro

03 aprile 2015

Due motori e tre allestimenti per la MX-5, in vendita a prezzi compresi tra i 25.300 e i 29.950 euro. Consegne da settembre.

Mazda MX-5: in Italia prezzi da 25.300 euro
“SPORT” SOLO PER LA 2.0 - La Mazda gioca a carte scoperte: dopo aver centellinato le informazioni tecniche della nuova Mazda MX-5, offre finalmente una visione completa della tanto attesa spider. Infatti, sono stati diffusi prezzi e prestazioni della MX-5 in vendita in Italia a partire dai 25.300 euro dell’allestimento entry level Evolve abbinato al 1.5 Skyactiv-G da 131 CV. Ce ne vogliono 27.700 per passare all’intermedio Exceed mentre la variante Sport è riservata al 2.0 Skyactiv-G da 160 CV (unica disponibile a 29.950 euro). Tutte le versioni annoverano fra le principali dotazioni di serie: fari full Led, volante e pomello del cambio in pelle, Mazda Connect con display da 7 pollici e navigatore satellitare integrato, bluetooth,  cruise control e climatizzatore (automatico su Exceed e Sport). 
 
 
LE DOTAZIONI - L’allestimento Exceed della Mazda MX-5 aggiunge, fra gli altri: rivestimenti in pelle, impianto audio Bose, sensori luci e pioggia, smart key (ingresso e avviamento senza chiave), sensori di parcheggio posteriori, fari abbaglianti a controllo automatico e sistema di avvertimento in caso di uscita dalla carreggiata. La versione Sport si distingue per i sedili Recaro riscaldabili e rivestititi in pelle e alcantara, sospensioni posteriori Bilstein, barra anteriore duomi, differenziale autobloccante meccanico, fari adattivi, sistema di monitoraggio dell’angolo cieco e del traffico trasversale in retromarcia, i-Stop e i-Eloop (cioè start&stop e recupero dell’energia in frenata). 
 
 
LE PRESTAZIONI - Quanto alle prestazioni Mazda MX-5, dato finora sconosciuto, il 1.5 da 131 CV e 150 Nm le consente di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi e di raggiungere una velocità massima di 204 km/h. La percorrenza media dichiarata è di 16,6 km con un litro di benzina. Con il 4 cilindri 2.0 da 160 CV e 200 Nm di coppia, la MX-5 accelera fino ai 100 km/h in 7,3 secondi e tocca i 214 km/h percorrendo, secondo la Mazda, 15,1 km con un litro di carburante. Per entrambe, trazione posteriore e cambio manuale a sei marce. Il peso a vuoto dichiarato è di 975 kg per la 1.5 e di 1.015 kg per la 2.0; l’impianto frenante utilizza dischi ventilati all’anteriore rispettivamente da 258 e 280 mm, dischi da 255 e 280 al posteriore.
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Ritratto di Subaru_Impreza
3 aprile 2015 - 15:47
ma perchè rovinare un gioiellino così con un motore di punta asmatico? Dai non era difficile tirar fuori 20/30 cv in più da un 2 litri aspirato, invece zero sviluppo, riproposto tale e quale il vecchio 160cv.
Ritratto di NeroneLanzi
3 aprile 2015 - 15:57
Come livello di potenza è identico (almeno a livello di potenza dichiarata, che lascia il tempo che trova). Ma il progetto è diverso. Sulla ND è uno Skyactiv, mentre sulla NC era un MZR. Il problema in realtà è un altro: in Italia, differentemente da altri paesi, il 2.0 si può avere solo con allestimento infarcito di opt e con l'i-ELOOP, che è inutile per l'uso sportivo ma aggiunge peso
Ritratto di Subaru_Impreza
3 aprile 2015 - 16:04
però la sostanza non cambia. 160 cv dichiarati saranno massimo 170 reali (come nel vecchio 2.0 ...), cioè comunque pochi per un modello di punta. Il telaio dovrebbe essere ottimo, perchè non osare un po' di più? Anche perchè rimane in ogni caso un aspirato, ovvero molto difficile da elaborare in modo rilevante senza ricorrere al turbo.
Ritratto di NeroneLanzi
3 aprile 2015 - 16:20
Mah, sui forum dedicati al modello effettivamente la storia dell'MZR 2.0 che rullava 170 l'ho letta diverse volte, ma poi non ho mai conosciuto nessuno che l'avesse visto sulla sua (a parte uno che l'aveva messa su un banco qui a Torino che è famoso per segnare cavalli extra pure ai quadricicli). In generale tra i mitisti si aspettava qualcosa in più, soprattutto visto che tra un annetto sullo stesso telaio un turbo facilmente elaborabile ci sarà. Evidentemente, soprattutto sull'Europa, stanno puntando sulla parte di clienti interessati più che altro al passeggio
Ritratto di Subaru_Impreza
3 aprile 2015 - 16:38
anche se, vedendo il grafico della curvatura di coppia, pare parecchio piatta e con soli 188Nm di picco (200Nm la nuova, poca roba...) e a questa mi devo attenere non avendola mai provata. A sto punto meglio aspettare un bel turbetto, tanto con la "botta" di coppia che danno i turbo di piccola cubatura di oggi sembrerà quasi di guidare un aspirato... e almeno con un semplice mappa-filtro-scarico tiri su almeno 30 cv, cosa che ti sogni con un aspirato.
Ritratto di SSS94
3 aprile 2015 - 22:45
sarebbe bello sentire l'entrata in coppia intorno ai 4000, ma se la curva di coppia è piatta dubito che si senta....saluti
Ritratto di Vespa Primavera
3 aprile 2015 - 18:06
Non credo che la cavalleria fosse la prerogativa principale per gli ingengneri giapponesi, in ogni caso non è detto che in futuro siano escluse varianti più performanti, oltre ovviamente ai kit dei tuner da sempre presenti.
Ritratto di Subaru_Impreza
3 aprile 2015 - 19:03
significa compressore volumetrico o turbo........ a parte che, dando per scontata una migliore aerodinamica nel nuovo modello, ha diversi km/h di punta in meno, che significa minore allungo del motore o rapporti del cambio più corti o entrambe le cose, quindi questa mx-5 non mi convince del tutto. E poi basta dire che i cavalli non servono per il divertimento, diciamo piuttosto che sono condizione necessaria ma non sufficiente ... voglio vedere che gran gusto avere un'auto dalle ottime potenzialità ed essere bruciati da una 500 abarth.
Ritratto di Vespa Primavera
3 aprile 2015 - 19:50
Per me la cavalleria è sufficiente che non sia "sottodimensionata" (qui si che c'è da piangere). Per quanto i dati dichiarati naturalmente vanno presi con le pinze: la precedente sia 1.8 che 2.0 hanno fatto meglio del dichiarato (tranne per la v.max della 2.0 coupé), almeno per i dati del mensile auto.it ;) Sinceramente delle gare di accelerazioni o del record casello casello non me ne frega molto, se avessi queste priorità non prenderei certo la mx-5 o la gt86. Vedremo se la variante fiat/abarth riuscirà ad essere la giusta via di mezzo fra guida old style e prestazioni assolute, in modo da accontentare persino gli incontentabili...
Ritratto di Paglianti
3 aprile 2015 - 16:00
Piacerebbe fare un sondaggio, visto che i prezzi sono simili, e sono tutt e due 2 posti.. o quasi.- Questa, o la GT 86?? IO voto per la GT.
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