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Mazda MX-5: in Italia prezzi da 25.300 euro

03 aprile 2015

Due motori e tre allestimenti per la MX-5, in vendita a prezzi compresi tra i 25.300 e i 29.950 euro. Consegne da settembre.

Mazda MX-5: in Italia prezzi da 25.300 euro
“SPORT” SOLO PER LA 2.0 - La Mazda gioca a carte scoperte: dopo aver centellinato le informazioni tecniche della nuova Mazda MX-5, offre finalmente una visione completa della tanto attesa spider. Infatti, sono stati diffusi prezzi e prestazioni della MX-5 in vendita in Italia a partire dai 25.300 euro dell’allestimento entry level Evolve abbinato al 1.5 Skyactiv-G da 131 CV. Ce ne vogliono 27.700 per passare all’intermedio Exceed mentre la variante Sport è riservata al 2.0 Skyactiv-G da 160 CV (unica disponibile a 29.950 euro). Tutte le versioni annoverano fra le principali dotazioni di serie: fari full Led, volante e pomello del cambio in pelle, Mazda Connect con display da 7 pollici e navigatore satellitare integrato, bluetooth,  cruise control e climatizzatore (automatico su Exceed e Sport). 
 
 
LE DOTAZIONI - L’allestimento Exceed della Mazda MX-5 aggiunge, fra gli altri: rivestimenti in pelle, impianto audio Bose, sensori luci e pioggia, smart key (ingresso e avviamento senza chiave), sensori di parcheggio posteriori, fari abbaglianti a controllo automatico e sistema di avvertimento in caso di uscita dalla carreggiata. La versione Sport si distingue per i sedili Recaro riscaldabili e rivestititi in pelle e alcantara, sospensioni posteriori Bilstein, barra anteriore duomi, differenziale autobloccante meccanico, fari adattivi, sistema di monitoraggio dell’angolo cieco e del traffico trasversale in retromarcia, i-Stop e i-Eloop (cioè start&stop e recupero dell’energia in frenata). 
 
 
LE PRESTAZIONI - Quanto alle prestazioni Mazda MX-5, dato finora sconosciuto, il 1.5 da 131 CV e 150 Nm le consente di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi e di raggiungere una velocità massima di 204 km/h. La percorrenza media dichiarata è di 16,6 km con un litro di benzina. Con il 4 cilindri 2.0 da 160 CV e 200 Nm di coppia, la MX-5 accelera fino ai 100 km/h in 7,3 secondi e tocca i 214 km/h percorrendo, secondo la Mazda, 15,1 km con un litro di carburante. Per entrambe, trazione posteriore e cambio manuale a sei marce. Il peso a vuoto dichiarato è di 975 kg per la 1.5 e di 1.015 kg per la 2.0; l’impianto frenante utilizza dischi ventilati all’anteriore rispettivamente da 258 e 280 mm, dischi da 255 e 280 al posteriore.
Mazda MX-5
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Ritratto di Moreno1999
3 aprile 2015 - 16:03
4
Questa!
Ritratto di Highway_To_Hell
3 aprile 2015 - 17:44
Ma neanche per sogno... Ovviamente la scelta migliore sarà la Fiat 124, senza kodo design (di sicuro il migliore tra i design orientali, viste le passate e recenti schifezze propinate dal trio toyota-honda-subaru, ma molto sotto lo stile Fiat) e soprattuto con gli ottimi e molto più performanti motori FCA Powertrain... Se poi si vuol spendere qualche lira in più si va nel dominio Abarth e lì proprio non c'è storia...
Ritratto di Moreno1999
3 aprile 2015 - 17:46
4
Forse per te che sei fiattaro, ma la Mazda MX-5 va presa così com'è e sicuramente non turbo secondo me e secondo tutti i miatisti sparsi per il mondo. Quindi forza Mazda!
Ritratto di Highway_To_Hell
3 aprile 2015 - 17:59
Ovviamente siamo nel campo della sfera di cristallo, ma, secondo me, in Europa la variante FCA (di quella che è una ottima spider) venderà più della mx-5; certo se le vendite della 124 dovessero superare negli States quelle della miata, avrebbe del clamoroso...
Ritratto di Moreno1999
3 aprile 2015 - 18:11
4
Anche in Europa non saprei onestamente quest'auto ha i suoi estimatori in tutto il mondo
Ritratto di Flavio Pancione
4 aprile 2015 - 15:57
7
Di come gira un motore, che sia diesel,benzina o turbo. Le buoni doti telaistiche (almeno della vecchia )potevano benissimo reggere piu sprint. Non a caso sono reduce da una Z3, un po piu vecchia un po piu pesante ma comunque 2.2 6 cilindri e da 170 cv e ti assicuro che il bel sound e la linearitá mettono da parte la spinta all'uscita in curva. Certo basta metterla alla frusta in zona alta e ti diverti, e molto. Ma il turbo, fatto con criterio come i piu moderni riesce, come detto subaru, pian piano ad unire i vantaggi dell'aspirato alla maggiore coppia. Insomma il fiattaro ha ragione, non vuol dir niente che la mazda dev essere aspirata perchè lo si è letto nei giornali, i cv dal 2.0 potevano cacciarli. Facevano un ottima figura cacciando almeno 190 cv mantenendo l'aspirato. E la Fiat 124 ora ha ottime possibilitá per racchiudere quella fascia che vuole una spider ancora piu cattiva . comunque la nuova Mx5 mi piace. Poi, vabe, esclamiamo "Forza mazda!" ma almeno sappiamo di che stiamo parlando? Si parla e si parla dell'aspirato, della passione, della tradizione. poi realizzano che è "deludente" perche non sanno sfruttarlo..
Ritratto di Moreno1999
4 aprile 2015 - 16:35
4
Pensa quello che devi pensare, comunque parlando di questa non capisco come si potrebbe fare per guadagnare anche venti cavalli sul 2.0 Skyactiv-d senza turbo. Agire sulla centralina, per quanto ne so (essendo onesto posso dirti tranquillamente che non guidando e avendo solo auto che nemmeno fanno testo in famiglia su come "manipolare" un motore so il minimo indispensabile, hai ragione, ma è anche vero che ho tempo per imparare, tra un due/tre anni sicuramente le mie conoscenze saranno ben diverse avendo molto più a che fare con le auto, ciò non toglie che comunque nel mio piccolo e soprattutto per quello che posso cerco sempre di fare il possibile) è inutile. Rifare lo scarico e cambiare il filtro? Anche li non so che vantaggi si avrebbero. L'unica per chi vuole una diversa potenza specifica oltre che spinta fin dai bassi al contrario di questa sarà prendere la 124. Riguardo all'amico fiattaro, sono scettico sulle sue affermazioni in quanto parla di un prodotto che per noi esiste meno che virtualmente, si sa solo che al 99% avrà il turbo per accontentare l'altra fetta di appassionati (distribuiti principalmente in Europa) che desidera appunto un motore di quel tipo. Secondo me mettere il turbo anche su questa sarebbe perfettamente in contraddizione con la loro filosofia oltre che andrebbe a sbattere contro il modello Fiat al posto che farci a malapena concorfenza. Secondo me cambiare la filosofia di quest'auto sarebbe un po' come ripetere quello che è successo l'anno scorso in BMW. I motori turbo e le BMW piccole a trazione anteriore saranno frutto del "futuro e del progresso"? Probabilmente, anzi sicuramente si, ma apparte che io vivo nel passato, oltretutto sarebbe stato inguisto snaturare questa automobile dal suo spirito fin da questa generazione. Penso sia inevitabile invece che prima o poi, potrebbe essere tra cinque oppure tra cento (dipende dalla tendenza del mercato) il turbo vada dentro il motore di questa spider. Spero che non sia deludente e nemmeno sfruttato male come sembra che tu abbia affermato nell'ultima frase, spero di più però di poterla provare in un futuro relativamente vicino e confermare le mie convinzioni. È giusto che questa e la 124 ricoprano zone diverse del mercato
Ritratto di Flavio Pancione
4 aprile 2015 - 17:07
7
Non capisco come puoi affermare la validitá di un aspirato nei confronti di un turbobenzina se non te li metti sotto il piede destro. Spesso per mostrare la propria spudorata passione, divinizzano gli aspirati, i "benzina" sportivi , come fossero V8 o V10 Lamborghini o Ferrari. E nella realtá o guidano 1.6 benzina da 3 cv o non hanno la piu pallida idea di che si sta parlando..
Ritratto di Moreno1999
4 aprile 2015 - 17:19
4
La Mazda MX-5 col suo motore va bene e fa bene a lasciare l'aspirato. Se andasse male farebbe bene a cambiare, ma se va bene...è una contraddizione!! È come detto una politica di marketibg con questa nuova generazione, una sarà aspirata e l'altra avrà qualcosa di simile al 1.4 MultiAir della MiTo q.v. oppure spero meglio ossia nel 1750 della Giulietta se tutto rimane come pare nelle indiscrezioni. Ognuno sarà libero di scegliere quella che più pare e piace, e vissero tutti felici e contenti. Scelta a mio parere azzeccata, anche se si parla sempre di auto con un numero limitato di vendite.
Ritratto di NeroneLanzi
4 aprile 2015 - 20:12
Moreno, per quanto riguarda la scelta di Mazda concordo pienamente con te sull'opportunità di mantenere gli aspirati. L'MZR sulla NC si comporta egregiamente. Non è parsimonioso, ma amen, non è pensato per quello. Manca di coppia (per usare un eufemismo, perchè è proprio clinicamente morto sotto i 4.500, almeno il 1.8), ma è piuttosto reattivo. Vedremo con gli Skyactiv. Sul fatto che il turbo sia invece una prerogativa europea ho invece qualche dubbio. Quando si era tutti in attesa della ND quelli che più si auguravano l'arrivo di un turbo erano proprio gli utenti dei forum americani.
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