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Mazda MX-5: parliamo del design

04 settembre 2014

In occasione della presentazione della nuova Mazda MX-5, abbiamo incontrato a Barcellona il nuovo capo del design di Mazda Europa, Kevin Rice.

Mazda MX-5: parliamo del design
ANCORA QUI - Dopo la lunga notte per mostrarvi in anteprima mondiale la quarta generazione della Mazda MX-5, incontriamo Kevin Rice (foto qui sopra), da poco nominato capo del centro stile di Mazda Europa. Per Kevin si tratta di un ritorno alla casa giapponese, dopo una “parentesi” di oltre 10 anni nel design BMW. A Oberursel, nei dintorni di Francoforte (dove nasce il centro di ricerca e sviluppo e di design europeo della Mazda) guida un team di una ventina di persone in grado dare forma a ogni parte delle vetture (esterni, interni e studio dei materiali). Come in tutti i progetti della casa giapponese, l’interazione con i centri stile nipponico (la Mazda ha sede a Hiroshima) e americano è stata fortissima. E anche in questo caso l’Europa ha dato il suo contributo a far nascere la nuova Mazda MX-5. Anche se non ha partecipato direttamente Kevin ci racconta nei dettagli il lavoro che è stato svolto.
 
 
 
Qual è stato l’apporto del centro stile nella nascita della nuova Mazda MX-5?
A differenza di altre realtà, l’interazione tra i diversi centri di design nel mondo è sempre positiva. Se all’inizio ciascuno fa delle proprie proposte di stile, una volta definita quella da percorrere, tutti collaborano alla sua realizzazione (anche se potenzialmente ciascun centro è in grado di disegnare da zero l’intera vettura). Così è stato anche per la nuova Mazda MX-5 che tiene conto dei gusti dei clienti giapponesi, americani ed europei. E che deve dare continuità a una tradizione di 25 anni.
 
A proposito, guardando il nuovo modello si nota un netto stacco rispetto alle precedenti generazioni…
In realtà ci sono diversi elementi legati all’eredità, ma interpretati in chiave moderna. In primis le proporzioni compatte: con i suoi 392 cm la nuova Mazda MX-5 è il modello più corto mai realizzato (a garanzia del piacere di guida). Inoltre i fari molto sottili si rifanno alle luci di posizione della prima generazione. L’andamento della capote e la linea dei finestrini bassa sono altri punti di continuità.
 
Proprio nel profilo, però, c’è qualcosa di nuovo.
Sì, si nota che da un cofano molto basso e affilato, partono due vistose nervature che salgono verso i parafanghi anteriori per poi discendere all’altezza dei finestrini e risalire in prossimità delle ruote posteriori (l’andamento nelle precedenti generazioni era più “piatto”).  Questo permette di far risaltare i passaruota posteriori molto larghi che esprimono potenza, e al contempo tiene bassa la vettura. 
 
 
Nel cofano è sparita la “gobbetta” centrale…
Sì, abbiamo trovato che non era necessaria. Anzi, confliggeva con le linee tese del Kodo design applicato a questa spider. Siamo riusciti a garantire comunque sufficiente spazio tra il cofano e le parti rigide al suo interno, abbassando il motore, in modo da garantire sufficiente protezione nel caso di investimento di pedoni e di abbassare il baricentro della vettura.
 
Proprio la riduzione dei pesi ha condizionato il lavoro dei designer?
Ovviamente sì, ma l’interazione con i progettisti è stata positiva e in totale siamo riusciti a togliere oltre 100 kg rispetto alla generazione precedente, pur con interni più ricchi e una dotazione di sicurezza più curata. Non si è trascurato nessun dettaglio per togliere peso. Per esempio, il design dell’auto è stato sviluppato sulla base di ruote di 16 pollici (di solito, invece, ai designer “piace” lavorare con cerchi molto grandi) che sono più leggere. Altro dettaglio: i fari allo xeno, che occupano meno spazio nel cofano rispetto a quelli completamente a led e danno alla nuova Mazda MX-5 quello sguardo “felino” che si rifà al Kodo Design.
 
L’interno ci è parso molto più curato che in passato.
In effetti il salto di qualità è stato notevole. Si è lavorato molto sulle forme e sui materiali. Inoltre è cresciuta la dotazione di sistemi di sicurezza i cui comandi devono trovare una giusta collocazione nell’abitacolo. Credo che in futuro le scelte più interessanti dei designer si vedranno proprio sugli interni, che sono meno vincolati a scelte su sicurezza e aerodinamica rispetto alla carrozzeria. 
 
 
Comunque, a questo proposito, ci pare che consumi e design vadano di pari passo in questo caso.
Sì, nel caso della nuova Mazda MX-5 le forme affusolate e compatte sposano in pieno la filosofia Skyactiv che punta sulla riduzione dei consumi. Comunque è sempre un’interessante sfida mettere insieme le esigenze di progettisti e centro stile in un’auto. Soprattutto se è piccola e particolare come questa.
 
In merito alle esigenze, quelle di altri costruttori (Fiat) che realizzerà una spider sulla base della nuova Mazda MX-5 vi hanno condizionato?
Non posso parlare per il lavoro di altri, ma di sicuro questo progetto è 100% Mazda e punta, nelle linee come sotto la pelle, sulle caratteristiche che i nostri clienti si aspettano da questo modello. Dal piacere di guida alla sensazione di avere un’auto “cucita addosso” a loro.
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Ritratto di hulk74
4 settembre 2014 - 16:39
Davvero bellissima! Vedremo motori e costi...
Ritratto di David_FE
4 settembre 2014 - 17:45
pensavo la cambiassero di più rispetto al modello attuale.Mi piaceva di più il prototipo fatto vedere alcuni mesi fa
Ritratto di David_FE
4 settembre 2014 - 17:45
pensavo la cambiassero di più rispetto al modello attuale.Mi piaceva di più il prototipo fatto vedere alcuni mesi fa
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
4 settembre 2014 - 18:23
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di PariTheBest93
4 settembre 2014 - 19:25
3
Immagino che non ti sia sfuggita nemmeno la nuova 3 dietro la finestra ;)
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
4 settembre 2014 - 19:28
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di ventilatore
4 settembre 2014 - 22:11
l'anteriore somiglia alla toyota gt 86
Ritratto di Moreno1999
4 settembre 2014 - 23:05
4
A me fa impazzire. Quest'auto è il mio unico sogno automobilistico accessibile...
Ritratto di UnAltroFiattaro
4 settembre 2014 - 23:40
Le Mazda mi piacciono ed in particolare le nuove generazioni di 2 - 3 - 6. Questa MX-5 invece mi ha lasciato un po' con l'amaro in bocca :( Mi sembra un po' anonima, soprattutto perché ho sempre ritenuto la MX-5 la spiderina per eccellenza! Ho l'impressione che al frontale manchi qualche cosa mentre il posteriore è troppo "pieno"... L'odierna MX-5 è ancora attuale e assolutamente piacevole, l'estetica della MY2015 invece mi sembra un passo indietro... Meccanica e telaistica rimangono ottimi, ma cavolo il design mi ha un po' deluso...
Ritratto di lucios
5 settembre 2014 - 17:29
4
.....secondo me, o esistono due stili kodo? ma questo non possiamo chiamarlo così.....praticamente le Mazda 3, 6, CX-5 e prossima 2 sono molto simili negli stilemi anteriore, cintura e posteriore......questa invece si dissocia molto......a sto punto o sarà un nuovo stile che hanno lanciato oppure non so?
Ritratto di federix-5
5 settembre 2014 - 08:30
l'mx5 penso sia l'unica auto al mondo che, sembra effettivamente costruita intorno al pilota, forse anche perchè io sono alto 1,70, per cui in linea con gli orientali, ma nel momento in cui ti sieti...il sedile ti avvolge, lo sterzo, piccolo e diretto è li e il cambio? beh...è esattamente dove dovrebbe essere, sembra "caderti" in mano, la posizione di guida in questa macchina merita veramente un 10 e lode e spero vivamente sia stata mantenuta tale. Anzi, a dire il vero...sembra sia stato mantenuto quasi tutto uguale tranne la linea e...cavolo, mi dispiace ma proprio non riesce ad andarmi giu...ma cos'è quel posterio re? :-(
Ritratto di Racing75
5 settembre 2014 - 09:33
la Mazda non mi dice granchè come linea, preferisco aspettare. L'unica cosa che proprio non capsico sono i pneumatici 195, troppo piccoli per una sportiva del genere. Mi sarei aspettato almeno le 205/215. Tra l'altro, come già detto nell'altro articolo, vediamo se la versione italiana implementerà qualche bel cambio sequenziale con palette al volante, speriamo. Se fosse sarebbe davvero da farci un pensierino.
Ritratto di Necchi
5 settembre 2014 - 13:31
Ma non capisco sta fissa delle gomme larghe.. non sta scritto da nessuna parte che con le 205 si guida meglio..
Ritratto di Racing75
5 settembre 2014 - 14:33
specialmente per una vettuera sportiva. Non è una questione estetica ma una necessità utile a garantire una maggiore tenuta di strada in curva, cosa che una macchina nata con certe velleità dinamiche deve garantire. E 195 sono pochi per uan vettura così. Ma se verrà commercializzata in Europa con i 205/15 il problema non c'è più.
Ritratto di Lupo11
5 settembre 2014 - 11:02
2
i cerchi da 16"/195 sono per il mercato giapponese, lì sono fissati con il drift......da noi ci saranno 17"/205 e 18"/215. sulla linea è soggettivo, a me le sportive orientali piacciono e quindi pure questa, ma ti capisco se preferisci le linee europee. sul manuale il discorso è complesso. ho letto che sei irremovibile sul sequenziale. io pure penso sia il futuro. ma dopo aver provato la GT86 ho capito che "certi manuali" hanno ancora un senso: corsa cortissima, innesti fulminei, quel clack ad ogni cambiata, pieno controllo. difficile descrivere: va provata. e a quanto pare anche questa MX5 ha un cambio simile. d'altronde se l'esigenza è quella di contenere il prezzo, il peso, mettere il driver al centro della scena e regalare le emozioni retrò il manuale è ancora la scelta dovuta. in tutti gli altri casi il doppia frizione va piu che bene.
Ritratto di Racing75
5 settembre 2014 - 12:42
perchè davvero le 195 stonerebbero su una vettura del genere. In merito alla scelta del cambio, si hai ragione ad aver notato che sono abbastanza "irremovibile". Vedi, penso che la scelta del cambio manuale sia solo una questione legata alla nostra cultura, un abitudine radicata da decenni che è dura a morire. Dico davvero ma vantaggi oggi non c'è ne sono più, nemmeno nel coinvolgimento alla guida. E' vero che il manuale che dici tu può avere ancora un suo fascino e può anche divertire su certe auto, ma quando si prova almeno una volta nella vita una vettura sportiva (anche non estrema) con le palette al volante, credimi che ti divertti talmente tanto che il manuale non lo vuoi più. I paddles al volante sono quanto di più entusiasmante ci sia nella guida sportiva, bisogna sfatare un po 'questo mito del manaule=divertimento massimo, non è vero, è solo abitudine. Senza contare che i cambi di oggi sono molto più prestazionali e coinvolgenti di qualche anno fa. Tornando alla MX-5, preferisco aspettare la nostra Fiat/Abarth, sono sicuro che il design italiano sarà migliore. Aspettiamo e vediamo.
Ritratto di Sprint105
5 settembre 2014 - 11:05
trovo sia un bel taglio con il passato. Non mi fa impazzire, comunque è carina. Dietro somiglia alla Jaguar F-Type invece la palpebra dei fari davanti mi ricorda la Ferrari 458 Italia. Dal punto di vista estetico, mi aspetto molto di più dalla versione italiana, Alfa, Abarth o Fiat che sarà
Ritratto di gio.G
5 settembre 2014 - 12:02
20
Estetica bocciatissima per me. Macchina valida molto probabilmente
Ritratto di swiss air
5 settembre 2014 - 14:41
Vista bi lato , ha il muso spiovente e le nervatura sulky fiancate molto simili alla Z4 . Sarà perché il designer ha lavorato in BMW
Ritratto di Gino2010
5 settembre 2014 - 14:46
ma questa è davvero ben riuscita
Ritratto di monodrone
5 settembre 2014 - 17:00
bella è bella. forse un poco '86. speriamo nel salto di qualità. l'iltimaversione si era presa un bello 0 da BestMotoring!!!, roba da licenziare l'intero staff del progetto... vedremo questa volta come la valuterà 'Dorikin'. speriamo bene...
Ritratto di maxante
5 settembre 2014 - 18:51
Spiderina simpatica, piccola e leggera quanto basta, e a leggere dalla recensione anche più divertente della precedente generazione, forse anche abbordabile di prezzo. Che volete di più? a dimenticavo che questo è il paese dei SUV che più so grossi e pesanti e meglio è e che se ti vengono addosso perchè guidati da incapaci t'ammazzano, beh per quelle due tre volte che devi portarti un trasloco di roba appresso noleggia una sw o una monovolume ma comprati per tutti i giorni che vai in macchina da solo un auto divertente. Spero solo che le richieste di Marchionne & C non provochino compromessi inconsulti.
Ritratto di Lupo11
5 settembre 2014 - 20:56
2
se non avesse il marchio Mazda sul cofano potrebbe essere scambiata davvero per una spiderina inglese, se ci fosse un giaguaro ci sarei cascato..... che poi il progetto originario era proprio quello, rievocare le classiche spider britanniche (triumph spitfire ecc..)
Ritratto di Nikiii186
6 settembre 2014 - 12:17
Semplicemente un capolavoro, per il suo prezzo ne vale parecchio
Ritratto di swiss air
6 settembre 2014 - 12:25
Forse ho tralasciato un particolare dell'articolo . Qual'e il prezzo di listino ?