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Mazda MX-5 2015: nuova nel segno della tradizione

04 settembre 2014

Tolto il velo sulla quarta generazione della Mazda MX-5. Ma nelle concessionarie arriverà entro l'estate del 2015.

Mazda MX-5 2015:  nuova nel segno della tradizione
SCOCCATA L’ORA “X” - Gli appassionati di tutto il mondo la chiamano Miata, anche se il nome commerciale è Mazda MX-5. È la spider Mazda già entrata nella leggenda con le sue oltre 900mila unità vendute nell’arco di tre generazioni (la prima è del 1989). E oggi, in contemporanea mondiale in Giappone, Europa e Stati Uniti è stata svelata l’ultima discendente di questa dinastia. 
 
TRADIZIONE E INNOVAZIONE - Tolti i veli alla nuova Mazda MX-5 del 2015, si notano i tratti salienti dello stile Kodo della Mazda abbinati alle proporzioni compatte che hanno fatto la fortuna della spider più conosciuta al mondo. Muscolosi i parafanghi e le nervature sul cofano, da cui invece scompare la tradizionale “gobbetta” centrale. Sotto la pelle ci sono i pilastri della filosofia SkyActiv delle ultime Mazda: motori efficienti e costruzione leggera per ridurre i consumi e aumentare il piacere di guida. Guardando il tunnel della trasmissione si nota il “classico” longherone con parti vuote per ridurne il peso. La capote è in tela, ma non mancherà una versione con tetto rigido retrattile, come nell’attuale versione Roadster Coupé.
 
 
A BORDO  - Anche nell’abitacolo della Mazda MX-5 non mancano i forti richiami al passato: volante verticale, leva delle marce corta al centro della massiccia consolle centrale. Al loro fianco tocchi di modernità come lo schermo del sistema multimediale nella parte alta della plancia controllata dai pulsanti tra i sedili. Tradizionale invece il freno a mano, con una classica leva. I comandi sono ben raccolti attorno al posto di guida, e la capote si può azionare facilmente a mano senza spostarsi dal sedile.
 
QUALCHE DATO - La nuova Mazda MX-5 del 2015 è lunga 392 cm, dieci in meno del modello attuale, a garanzia di un’estrema agilità tra le curve. Inoltre, per garantire l’apprezzato piacere di guida, i progettisti hanno confermato la tradizionale ripartizione dei pesi, ugualmente distribuiti tra ruote anteriori e posteriori. Nulla trapela ancora sui motori se non che sono ad iniezione diretta di benzina e sono abbinati a un cambio manuale a sei marce e al differenziale autobloccante per le versioni più potenti. Come da tradizione, la potenza viene scaricata a terra attraverso le ruote posteriori, che (come quelle anteriori) hanno dimensioni non esagerate: 195/50 R 16. 
 
Mazda MX-5
 
QUANTO C’È DI FIAT? - Il progetto della nuova generazione della Mazda MX-5 è stato interamente portato avanti dai tecnici della casa giapponese, ma da questa vettura deriverà anche un modello del gruppo FCA (Fiat Chrysler). Ma cosa avrà in comune con la spiderina giapponese? Di sicuro il telaio SkyActiv e i principali organi meccanici, motore escluso. Inoltre la carrozzeria sarà specifica per il modello del gruppo italo-americano. Di fatto dal giappone usciranno degli “scheletri” di vetture, che verranno poi completati negli stabilimenti del gruppo FCA.
 

 

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Ritratto di NeroneLanzi
4 settembre 2014 - 09:25
Bella l'integrazione del kodo nelle linee classiche. Peccato solo per la perdita di alcuni stilemi. Comunque splendida. Insistono a metter i portabicchieri sul tunnel (come se qualcuno li avesse mai usati sulle generazioni precedenti) ma lì evidentemente sono gli amici oltre oceano che sono inamovibili
Ritratto di PopArt
4 settembre 2014 - 13:58
Gli inglesi e gli americani sono fissati con quelli orribili portabicchieri, basta vedere una qualsiasi prova straniera per rendersene conto.
Ritratto di biggmax63
4 settembre 2014 - 14:31
10
con le tendenze attuali è l'unico posto dove mettere il posacenere per i peccatori come me!
Ritratto di Arcadia
6 settembre 2014 - 10:42
Quindi ben vengano (e non mi dispiacciono neppure in quel modo), l'unica cosa orripilante è il navigatore buttato li tipo aftermarket in puro Mercedes-look. Ma non si poteva proprio farlo a scomparsa come fanno BMW e LEXUS?
Ritratto di AlphAtomix
4 settembre 2014 - 09:30
tetto rigido e automatico doppia frizione mancano per me.
Ritratto di NeroneLanzi
4 settembre 2014 - 10:08
Questa è la ND, la RC con tetto rigido uscirà più avanti. Ad ogni modo, credimi, una Miata con tetto in tela e cambio manuale è una Miata. Le altre scelte sono rispettabilissime (non sono un talebano su questo), ma rimangono un compromesso
Ritratto di fabri99
4 settembre 2014 - 10:10
4
Come è giusto che sia, Mazda li offre entrambi, l'automatico optional. La versione hardtop dovrebbe arrivare nel 2015, ma Mazda non ha ancora anticipato niente.
Ritratto di Racing75
4 settembre 2014 - 10:30
L'automatico doppia frizione sarebbe l'ideale per un auto così, altro che manuale da anni '60! Ma bisogna vedere che tipo di automatico gli metteranno in opzione. La versione FCA (ndr Fiat 124) dicono avrà il TCT in opzione, speriamo... i giapponesi purtroppo sono abituati a qui cavolo di automatici a convertitore di coppia, una roba vecchia come il mondo. Boh, vedremo...
Ritratto di marian123
4 settembre 2014 - 11:20
è stato progettato per essere montato trasversalmente. Questa mazda ha il motore longitudinale quindi il cambio ha un disegno totalmente differente.
Ritratto di AlphAtomix
4 settembre 2014 - 11:43
Se riuscissero a metterlo su e la facessero in versione abarth la follia la farei quasi sicuramente.
Ritratto di Racing75
4 settembre 2014 - 11:44
Aspettiamo e vediamo!!
Ritratto di Pierre Cortese
4 settembre 2014 - 14:31
1
E Questa e' un auto per chi ama guidare la propria auto e non essere guidato (per quello ci sono alternative molto piu' comode. Quanto al doppia frizione,tct e c@g@tine varie che servono solo alla casa per arricchirsi col post vendita, li lascio volentieri a costruttori piu' effimeri di Mazda.
Ritratto di Racing75
4 settembre 2014 - 16:45
da quando i sequenziali guidano per te? Ormai TUTTE le auto sportive di un certo peso hanno questo sistema, come TUTTE le auto da corsa al mondo esistenti, ma chi lo usa più il manuale?? E' roba vecchia ormai, come ostinarsi a usare ancora il cambio senza sincronizzatore, ma perchè? Tempo 10-15 anni e sulle sportive il cambio manuale sarà solo un ricordo, totalpiù un passatempo di nicchia per persone di una certa età nate e abituate a certi cambi lenti e noiosi da guidare, anche perchè una volta provate le palette al volante il manaule ti sembra roba da Flienstones!! XD
Ritratto di BrettSinclair
4 settembre 2014 - 18:35
Evidentemente non hai mai provato una MX5.... sennò capirossi cosa vuol dire cambio manuale.... eppoi basta con questa storia delle sportive vere=cambio automatico doppia frizione =tecnologia avanzata! Sai perché li adottano???perché sennò 3/4 degli "abilissimi" possessori di queste formidabili SupercSiii brucerebbero frizioni in pochi km....invece l'elettronica sistema tutto...ed evita figure da cioccolatai soprattutto in partenza!!!
Ritratto di Racing75
4 settembre 2014 - 19:03
Basta, son 20 anni che gido con sta leva e mi sono leggermente stufato! Quello della MX5 sará pure preciso quanto vuoi, ma sempre manuale rimane. Ormai il futuro parla "sequenziale", questa è roba da amatori e nostalgici, altro che "piloti". :-) Gli amanti della sportivitá ormai guidano con le palette al volante, non col pedale della frizione della Bianchina di Fantozzi... XD ... scusa l'esagerazione di questa esternazione ma per me il manuale è "out" in tutti sensi, non riesco a vederlo su auto sportive moderne, anche esteticamente la leva è troppo vintage...nnaaahhh...via via!!!
Ritratto di onlyroma
9 settembre 2014 - 08:02
Sarà più comodo nel traffico,ma io preferisco usare il cambio manuale. Poi sul discorso frizione è vero,sai quante persone con auto da 50-60 cavalli bruciano le frizioni solo xchè lasciano il piedino sinistro appoggiato sul pedale della frizione mentre guidano? Poi se ci mettiamo parecchi cavalli ognivolta che spostano sfrizionano e il gioco è fatto.
Ritratto di marian123
5 settembre 2014 - 11:15
magari un giorno ci mettono il tuo bel cvt così ti fanno contento. Le c@g@tine a doppia frizione le lasciamo ai marchi seri tra cui ferrari.
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
4 settembre 2014 - 09:35
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di Flavio Pancione
4 settembre 2014 - 09:41
8
Temevo che assomigliare banalmente alle nuove Mazda 3 e 6. Invece ripercorre il vecchio stile in chiave moderna. Ottima mossa le dimensioni ridotte, ora attendiamo validi motori. La quadratura del cerchio con un aspirato e un turbo compresso a scelta.l, rasenterebbe la perfezione.
Ritratto di cris25
4 settembre 2014 - 09:43
1
mentre nella coda non mi piacciono i fanali rotondi, ma forse perché ancora devo farci l'abitudine...cmq complimenti alla Mazda per il suo Kodo design, è davvero azzeccato!!
Ritratto di Pierre Cortese
4 settembre 2014 - 14:48
1
E se fosse stats Jaguar a ricordare Mazda sarebbe stato grave ma visto che e' Il contrario direi che ci Sta tutta la cosa considerato che la F-Type costa quanto 5 Miata.
Ritratto di Racing75
4 settembre 2014 - 09:49
della MX-5. Non male, sicuramente migliore delle precedenti MX che onestament le trovavo un po' anonime. Ottimo il differenziale, peccato per il vecchio e ormai inadeguato cambo manuale, ma penso che porrranno rimedio con un bel cambio sequenziale con palette al volante (almeno sarebeb auspicabile!!). Aspetterò la versione Fiat/Abarth, dato che lato FCA dovrebbe essere la base della futura 124. La versione abarthizzata, secondo indiscrezioni, potrebbe essere equipaggiata col 1750 TBI della Giulietta QV/4C, e se abbinato al TCT sarà una vettura di tutto rispetto! Speriamo...
Ritratto di NeroneLanzi
4 settembre 2014 - 10:11
Cambio manuale inadeguato? Perdonami, ma hai mai guidato una Miata?
Ritratto di Racing75
4 settembre 2014 - 10:18
nessuna supercar sportiva moderna lo adotta più, è lento e inadeguato, non raccontiamocela. Ormai ci sono i moderni doppia frizione e i sistemi di launch control, le palette al volante sono il presente delle auto sporitve. Se poi qualche "nostalgico" vuole proprio tenersi il manuale, che lo lascino pure in opzione, ma deve essere assolutamente affiancato da un buon sequenziale sportivo, altrimenti l'auto nasce già vecchia a mio modo di vedere...
Ritratto di NeroneLanzi
4 settembre 2014 - 10:41
Concordo sul fatto che non abbia pià senso su una supercar sportiva. Ma questa non è una supercar sportiva. Oggi, con la disponibilità dell'automatico, in una mercato come quello americano i "qualche nostalgico" sono la maggioranza. Ma c'è un motivo: è forse il miglior cambio manuale oggi disponibile sul mercato. Poi per carità, se uno non ha voglia di gestirsi il cambio un DCT ci sta anche. Ma se uno vuole un'auto infarcita di elettronica e palette, credo ci siano molte altre alternative che fanno al caso suo. Se è solo per quello ci sarebbe molta gente che la comprerebbe diesel per andarci a spasso. Ma sarebbe un'altra auto. "LA" Miata è manuale, il resto sono varianti, rispettabili, ma abbastanza innaturali per un'auto che nasce per essere guidata. Io, da proprietario di NC e da dipendente FCA, spero che vanga offerto un DCT (o eventualmente il nostro TCT, visto che, geometria a parte, è già sviluppato per il 1.4 in diverse potenze). Ma mai prenderei in considerazione una simile opzione. Penso sia buona per chi non ha mai avuto una Miata, non per un miatista
Ritratto di Racing75
4 settembre 2014 - 11:50
ma penso che ormai anche per la Miata sia arrivato il momento di abbandonare il manuale, che ormai dovrebbe essere utilizzato solo sulle piccole ed conomiche citycar. Una volta l'automatico era lento in effetti, poco coinvolgente e mal si sposava con auto del genere. Ma oggi le cose sono diverse, la tecnologia ha fatto passi da gigante e il manuale è diventato "d'impiccio" nella guida sportiva. Un bel sequenziale con palette fisse sul piantone, sarebbe l'ideale anche e soprattutto per queste piccole sportivette, divertimento unico! che poi il manuale della MX5 sia ottimo secondo me importa relativamente, non sarà comuqnue mai veloce quanto un doppia frizione, ma è giusto lasciarlo in opzione. Speriamo in una versione Fiat con palette al volante, vedremo cosa succederà...
Ritratto di Pierre Cortese
4 settembre 2014 - 14:39
1
Perche' agli americani I paddles, sequenziali e doppia frizione (che non sono neppure automatic o sequenziali ma dei semplici manuali elettroattuati) non Li voglio,o proprio sentire. Lasciamo stare bel resto del mondo. Solo perche' piacciono agli europei, che poi in Europa la Miata da classic prodotto giapponese viene snobbata) non e' detto che piacciano a tutto. Altrimenti non penso che a Toyota/Lexus Il primo gruppo al mondo, non sarebbe risultato difficile svilupparne uno per I modelli di tutto Il gruppo. Il fatto e' che fuori dall'europa, nullo vole nessuno.
Ritratto di Racing75
4 settembre 2014 - 16:50
il manuale sulla serie 5 sarà l'ultima volta che verrà proposto (dichiarazioni ufficiali), vista l'esigua richiesta! E poi negli USA hanno un altra cultura: per loro la sportiva è manuale e la macchina di tutti di giorni automatica (il contrario che in Europa). Ma questa tendenza sta morendo anche li, tanto che nemmeno Ferrari fa più la California col manaule (auto che mirava al mercato USA): finito,stop, non esiste più, fa parte del passato! Idem Lamborghini, Aston e altre. Ripeto, chi prova un cambio al volante con launch control, il manuale non lo vuole più! Parola di ex-sostenitore della leva! ;)
Ritratto di Flavio Pancione
4 settembre 2014 - 17:28
8
Il manuale è una tipologia di cambio ancora opportuna su molte vetture sportive. Si adatta meglio a motori di media Potenza che non cercano le migliori prestazioni ma il coinvolgimento . Ovvio che le supercsr che per forza di cose sono ormai obbligate a puntare sul doppia frizione tanto c e l erogazione vera e potente dalla loro parte. Se a una macchina con 4 cv ci piazzi pure il doppia frizione che altro c e da fare? Scendere è andare in scooter?
Ritratto di Racing75
4 settembre 2014 - 18:22
Clio RS, Giulietta QV, Mito QV e altre di "media" potenza hanno defiitivamente abbandonato il cambio manuale, come mai secondo te? Primo perchè mal si adatta su una vettura moderna, secondo perchè avere le palette al volante con i cambi performanti che ci sono oggi è una goduria per chi ama il "coinvolgimento" alla guida e terzo perchè ... non lo vuole più nessuno! La MX5 è una sportivetta da divertimento, ma è anche una vettura moderna, e allora al diavolo leva e frizione, sono retaggi del passato! Piazza due palette e divertiti come un matto, parti col launch control come in un videogioco e ne uscirai con un sorriso doppio rispetto a qualsiasi manuale! Ma vuoi mettere tra i tornanti di montagna quanto è più bello "spalettare" invece di stare a manovrare una levaccia del cavolo e una frizione che non serve più a nulla? Il vero manuale esisteva una volta quando non esistevano sistemi elettronici di controllo dei fuorigiri e il sincronizzatore, ma oggi che senso ha? È un finto manaule ed è pure lento e pericoloso dato che devi staccare sempre una mano dal volante. Il manuale moderno lasciamolo alle citycar ecoomiche, giusto per andare a far la spesa, per questo tipo di macchine cerchiamo un po' di modernitá, specie in Italia dove siamo ancora indietro col cocetto di "guida sportiva"...
Ritratto di Flavio Pancione
4 settembre 2014 - 18:47
8
non lo vuole più nessuno. Secondo te Alfa Romeo e Renault interessa che il cambio sia adatto ad una vettura moderna sia coinvolgente e quant'altro? O interessa il discorso che stiamo facendo noi? Interessa che non lo vuole nessuno, interessa di vendere quei 4 pezzi in più, e chi acquista sono tutti contenti col ( finto ) launch control ridicolo su auto del genere. Io non parlo di guida sportiva, e chi deve andare più veloce in strada, sto soltanto a dire che per vetture piccole e sportive il cambio giusto è il manuale. Perchè io sinceramente esco con un sorriso da una curva con la leva del cambio alla mia destra e con le mani che non sanno dove andare prima tra sterzo e cambio, facile arrivare al limitatore col doppia frizione che ti alza la marcia da solo. Invece di prendere come esempio il nuovo giocattolone renault con i finti sound nello stereo prenderei come esempio la M3, tanto criticata addirittura per la leva del freno a mano classica , ma disponibile anche con manuale e con un doppia frizione ( o automatico classico nelle meno spinte serie 3) , e sai che fa questo automatico? nelle modalita sport NON cambia mai marcia da solo neanche al limitatore proprio per non interferire nella guida. Facile intuire perchè. A mio parere chi vede giusto è Bmw, pur offrendo insieme al manuale un'automatico che cerca di interferire poco.
Ritratto di Racing75
4 settembre 2014 - 18:57
...in modalitá sequenziale sei tu a decidere quando cambiare marcia e NON cambia da solo al limitatore! Provato, ed è quanto di più bello abbia mai guidato! Alto che leva del cambio, quello si che è che gidare veramente! Purtroppo come dicevo prima il vero problema è che qui in Italia abbiamo ancora un vecchio concetto di "guida sportiva" ormai superato, ma le richieste del manuale su questa tipolgia di auto diminuisce di anno in anno, facciamoci una domanda e diamoci una risposta no?;)
Ritratto di Flavio Pancione
4 settembre 2014 - 19:33
8
Sono diverse dal concetto "guida sportiva". Tra tutto non ho detto che il cambio automatico non può essere complice della sportivitá in un auto. Ad esempio il tct sulla 4c tutto sommato non è male, le da un aria da baby supercar. Ma non per questo il cambio manuale non è più adatto, al contrario su alcune auto è più divertente. Inoltre questo concetto di cui tu parli non credo che esista più, ormai tutto è sportivo tra TA, finte trazione integrali, basta che esce sound dallo scarico è sportivo. Oggi che molte auto sono precise e veloci si dovrebbe riformare questo concetto a mio parere
Ritratto di Racing75
4 settembre 2014 - 21:56
Hai fatto l'esempio migliore: la 4C! Ecco cosa intendo per sportiva moderna e bene han fatto a mettergli il TCT, non il manuale che sarebbe stata certamente una scelta sbagliata. Oggi persino lo Sport ha abbandonato il manuale in favore dei sequenziali e in generale qui in Europa dobbiamo sfatare il mito "frizione=pilota" perchè non è vero! È solo una nostra abitudine guidare il cambio manuale perchè da noi si è sempre diffuso poco, un po' per diffidenza, un po' per attaccamento a vecchie abitudini, pensando (erronemente) che il manuale sia per veri piloti, non è vero! In fondo questo cambio ha l'inconveniente della frizione che non serve a nulla e venga comandata dal pilota, è solo un impiccio nella guida sportiva e non ti fa andare più veloce, cosa e dovrebbe essere sempre l'obbiettivo di una maci a sportiva: la ricdrca massima delle prestazini. E bisognerebbe sfatare anche altri miti, come quello del "maggior coinvolgimento" del manuale classico: nulla di più errato! Anch'io credevo tempo fa che il miglior divertimento fosse questo, ma sslo perché non avevo mai provato un sequenziale con palette al volante. Ebbene, dopo averlo provato ti giuro che la reazione è stata "cosa mi sono perso!!!"...e da li capisco tante cose, soprattutto il perché nelle supercar non è più richiesto dai clienti e del perchè anche sulle auto meno potenti viene richiesto sempre di più: perché è più coinvolgente e divertente! Non solo, parli di TA sportiva, certo perchè no? Per quale motivo dovrebbe essere considerata sportiva solo un auto a TP? Non è quello a determinarne la sportività, ma una miriade di altri fattori...
Ritratto di PariTheBest93
4 settembre 2014 - 19:48
3
Racing75 come spiegano correttamente gli altri: 1) l'attuale mx5 offre di serie il manuale e l'automatico powershift opzional per accontentare tutti e molto probabilmente anche per la nuova generazione sarà così. 2) la mx5 è una vettura intant classic poiché la prima generazione era ispirata dalla lotus elan dei favolosi anni 60 sia come linea che come impostazione tecnica. 3) L'automatico nelle supercar è solo un pretesto per far abbassare i consumi dichiarati dal costruttore.
Ritratto di NicoV12
7 settembre 2014 - 18:13
2
Senza offesa, ma per definire il cambio manuale "una levaccia del cavolo e una frizione che non serve più a nulla" i casi sono due: O la tua massima esperienza di guida è stata guidare una X2011 in GT6 oppure sei uno di quegli imbranati che non hanno mai azzeccato una cambiata o una partenza in tutta la vita. Se il cambio lo sai usare col cavolo che è d'impiccio! Ma poi ovvio che è più lento, ma io aggiungerei: esticaz.zi? Cioè, devi stabilire ogni giorno un record sullo Stelvio in stile Pikes Peak dove mezzo secondo è fondamentale, oppure ti devi divertire? Rispetto la tua opinione, ma se ti diverti a "spalettare" c'è qualcosa che non va nella tua concezione di "divertirti come un matto". Poi le frasi "launch control come in un videogioco" e "è pericoloso perchè devi staccare sempre una mano dal volante" sono da sbellicarsi.
Ritratto di Erdadda
4 settembre 2014 - 10:21
1
Tosto e preciso come un bisturi. Forse uno dei pezzi migliori
Ritratto di Moreno1999
4 settembre 2014 - 09:59
4
SUPERBA. Ne voglio una. Nel mio box. SUBITO!
Ritratto di fabri99
4 settembre 2014 - 10:13
4
Davvero bellissima, complimenti. Pensavo anche io che avrebbero usato il Kodo design come sulle ultime berline e la avrebbero rovinata, invece è davvero bellissima, piccola e filante. Anche gli interni finalmente sembrano ben fatti, e sicuramente alla guida non deluderà. Comincio a fare un po' di posto in garage.... ;)
Ritratto di lucios
4 settembre 2014 - 10:19
4
.....avrei preferito più kodo design all'anteriore......in modo da richiamare le berline.....così sembra meno originale.....e lo dico da Mazdista
Ritratto di Moreno1999
4 settembre 2014 - 11:04
4
Io invece sono contento che l'abbiano distaccata dal resto della gamma, così mantiene la sua identità
Ritratto di lucios
4 settembre 2014 - 11:40
4
....che il kodo design delle berline è veramente fantastico, però questa non mi ha stupito molto.....la MX5 era si carina ma non proprio entusiasmante nelle linee (un po' troppo tondette)..........io la vedo un po' anonima, ricorda qualche Honda.......
Ritratto di Giuss
4 settembre 2014 - 12:51
Qui il bellissimo Kodo design lo hanno proprio dimenticato... Davanti fa molto Toyota GT dietro invece sembra una Jaguar. Le qualità non si discutono ma in quanto a stile, rispetto alle altre Mazda per me perde molto!
Ritratto di Erdadda
4 settembre 2014 - 10:24
1
1) pessima scelta imho il doppio scarico laterale e non doppio come prima. 2) peccato per la gobbe tra sul cofano 3) davanti non so perché mi richiama alla gt86. Detto ciò, bellissima, non spudorata nel kodo, interni finalmente migliori, quella prima sì rigava col vento. Anche se ci vuole un bell aspirato, un bel turbetto piccole e leggero ci starebbe da dio. Solito rosso superlativo, aspettiamo i prezzi
Ritratto di Erdadda
4 settembre 2014 - 10:25
1
Comunque i parafanghi e il parabrezza è tale e quale la prima serie. Da paura
Ritratto di NeroneLanzi
4 settembre 2014 - 10:46
Concordo su tutti e tre i punti. Lo scarico singolo in fondo ci starebbe (ulteriore richiamo alla NA e alla NB e risparmio di peso). Il doppio laterale sembra un po' un compromesso. Sulla gobba concordo ma nel senso opposto: troppo poco marcata. La Miata nasce con quello stilema qui si perde un po'. Così come i gruppi ottici che sono stravolti. Considera una cosa, se avesse avuto i muscoli sui passaruota anteriori ma niente gobba, con quei fari sarebbe sembrata ancor di più una Toyobaru :-/
Ritratto di Moreno1999
4 settembre 2014 - 10:58
4
Gli scarichi sono doppi e quei due cosi cromati sul posteriore sono finiti. Guarda più in basso verso destra nella foto...
Ritratto di NeroneLanzi
4 settembre 2014 - 11:17
Cosa significa "quei due cosi sono finiti"?
Ritratto di Moreno1999
4 settembre 2014 - 11:20
4
Finti, scusa è il T9 del telefono. Intendo che c'è il doppio scarico e che quei due "accenti" cromati al bordo del paraurti posteriore non sono gli scarichi (anche se a me sarebbe piaciuto).
Ritratto di Moreno1999
4 settembre 2014 - 11:20
4
Finti, scusa è il T9 del telefono. Intendo che c'è il doppio scarico e che quei due "accenti" cromati al bordo del paraurti posteriore non sono gli scarichi (anche se a me sarebbe piaciuto).
Ritratto di NeroneLanzi
4 settembre 2014 - 11:20
Intendevi "sono finti"? Non direi proprio, aggiungere peso per ragioni estetiche non è il caso della Miata.
Ritratto di Moreno1999
4 settembre 2014 - 11:22
4
Ora che ho zoommato l'immagine e ci penso...forse sono le luci di retromarcia! Sembrano dei led. In questo caso sarebbero molto fragili in parcheggio
Ritratto di NeroneLanzi
4 settembre 2014 - 11:54
Sì sembrano gruppi ottici. Di sicuro non sono scarichi (sarebbe un macello gestire il calore e sarebbe l'incubo di qualsiasi elaboratore)
Ritratto di Erdadda
4 settembre 2014 - 14:08
1
Sicuro retromarcia e retronebbia
Ritratto di Blackengine
4 settembre 2014 - 10:42
1
Un capolavoro... moderna e tradizionale al tempo stesso. Raramente una fusione delle due riesce così bene. Incrocio le dita per la versione con carrozzeria e motore made in Italy.
Ritratto di supernapolmen
4 settembre 2014 - 11:03
..splendidi gli interni come ineccepibile la meccanica!!! forse manca quelle rotondita' del passato...xo' OTTIMO LAVORO!!!! hard top e cambio aut. auspico arrivi presto!! in attesa della eversione fiat/abarth...
Ritratto di Ivan92
4 settembre 2014 - 11:18
12
Cambio manuale e differenziale autobloccante al posteriore dovrebbe essere una ricetta molto buona per divertirsi, unico dubbio, i pneumatici, spero veramente che non siano dei 195/50 R 16 perchè altrimenti sarebbe un altra Toyota GT86, tanti traversi in curva ma poi quando il gioco si fa dùro non le rimane che spostarsi a far passare le auto europee. Per la versione italiana questa è un ottima occasione per sfornare un modello come si deve visto che i giapponesi le daranno già un ottimo telaio e non montarci il solito e noioso 1750cc, o ancora peggio il 1368 cc delle Abarth, ma finalmente un motore serio all'altezza dei moderni motori europei. La base giapponese è già ottima ci vorrebbe davvero poco per tirar fuori una buona auto (finalmente). Non sprecate anche questa occasione, buon lavoro!
Ritratto di NeroneLanzi
4 settembre 2014 - 11:52
Beh, se mai venisse montato il 1750 (cosa di cui dubito), si tratterebbe di un "noioso" motore da oltre 200 cavalli su una vettura da una tonnellata. Sarebbe probabilmente un rapporto peso potenza mai raggiunto da nessuna Miata (stock) in passato. Oggi la NC offre un 126 e un 160, e non sembra che la ND si voglia discostare, al limite cambiare cilindrate e abbandonare la scelta del solo aspirato. Per cui un 1.4 da 130 e uno da 170 non sarebbero soluzioni così negative, anzi. Mica vorrai metterci un V6? (quelle cose lasciamole agli swappatori ammerregani)
Ritratto di Ivan92
4 settembre 2014 - 12:04
12
Però un 4 cilindri (anche con la stessa cilindrata 1750) ma con un bell'aggiornamento in modo da non essere il classico motore "trapiantato" dalla Giulietta come hanno fatto con la 4C ma una bella svecchiata come si deve visto che nel 2015 saranno già 4 anni da quando l'hanno fatto. Senza troppo impegno potrebbe arrivare a oltre 265 cv. Perchè "l'aggiornamento" per passare da 235 cv a 240 cv è un po' deludente, e visto che quest'auto sembra proprio un ottima ricetta per divertirsi bisogna cogliere la palla al balzo e non trapiantare componenti di altre auto già in produzione.
Ritratto di NeroneLanzi
4 settembre 2014 - 12:23
Sì in realtà il passaggio da vecchia QV a 4C si era concentrato più sul peso e sull'erogazione che sul puro dato di potenza. Ad ogni modo, non credo proprio che verrà offerta una versione Abarth da 265 CV. Concordo che sarebbe un giocattolone splendido con solo 1000kg da portarsi dietro. Ma 265 cavalli la trovo una potenza veramente elevata per qualsiasi Miata (parliamo di vettura stock, poi so anche io che ci sono molte NC portate a quei livelli partendo da dei 2.0 aspirati da 160). Significherebbe escludere una grossa fetta di clienti (conta che oggi il grosso delle NC è venduto col 1.8 aspirato da 126). Sicuramente sarebbe ottima per gli stati uniti (anche se una parte di loro non riesce a sbloccare il cervello dal ritornello: "4 bangers no good, me want big engine, ungabunga"). Ma in Europa vi sono già molti paesi dove il 2.0 manco è commercializzato. In più ci sarebbe un fatto da considerare: per quanto più raffinata dal punto di vista delle soluzioni tecniche, una 4C parte da 53 k€ con 240 CV. Metterle vicino una roadster da meno di 40 k€ e 265 CV non mi sembra una buona idea. In fondo per un'auto relativamente accessibile come la Miata, la condivisione di un motore non è un problema così grosso (pensa a cosa condivide la TT roadster con altri modelli)
Ritratto di Ivan92
4 settembre 2014 - 12:34
12
Però una versione un po' pepata le calzerebbe a pennello, come giustamente dici la TT la maggior parte dei motori li condivide con altri modelli Audi, però c'è una versione RS per quelli che cercano il top, così anche per questa se Fiat oltre che ai modelli normali ne facesse uno bello spinto credo che sarebbe davvero un successo, forse non in Italia per via del superbollo, ma all'estero. Una vettura leggera a trazione posteriore con un differenziale autobloccante e una bella manciata di potenza la renderebbe una vettura quasi unica in commercio, se poi il prezzo sarà accessibile sarebbe un successo assicurato.
Ritratto di NeroneLanzi
4 settembre 2014 - 12:41
S^ il prezzo rimane un'incognita interessante (per entrambe le vetture). Ad ogni modo, pertendo da una NC 1.8, il passaggio ad una 1.4 da 170 lo farei volentieri. Tanto il passaggio a 200 con quella base di partenza non è cosa così complessa, di certo molto più semplice rispetto ad un 2.0 aspirato. Per me sarebbe una soluzione ottima come motore (oggi me sento un po' spompo in alcune situazioni).
Ritratto di Flavio Pancione
4 settembre 2014 - 17:33
8
Tra i 1.6 o 2.0 di Opel ,francesi, e altri.. Nemmeno vw non mi sembra abbia fatto miracoli. L'unica uscita fuori dal coro tra le piccole di cilindrata è la Mercedes con il 2.0 Amg.. E non mettiamo di mezzo il tuning
Ritratto di Ivan92
4 settembre 2014 - 23:17
12
In realtà sono tutte più potenti, poi il fatto che una ha deciso di usare un 1750cc e tutti gli altri dei 2000cc non cambia le cose, la Ford 250 cv, la Megane offre 265 cv, l'Astra e Leon 280, la Golf e S3 300 cv, e a breve Audi sulla RS3 potrebbe sfiorare pure i 400 cv se non addirittura averne di più. Perciò la versione italiana della MX-5 merita di poter competere prestazionalmente con queste vetture vista la trazione posteriore e un telaio che sembra eccellente, sopratutto una vettura del genere se dovesse venir prodotta una versione marchiata Abarth DEVE essere in grado di essere più veloce rispetto a delle semplici Hot hatch perchè se no tanto vale comprare una vettura più pratica con la trazione posteriore. Almeno io la penso così poi se la gente si accontenterà di possederla con 100 cv contenti loro. Per me sarebbe deludente se ci trapiantano un motore già esistente senza nemmeno fargli un bell'aggiornamento..
Ritratto di Racing75
4 settembre 2014 - 22:02
Noioso il 1750?? Ma l'hai mai provato?? Ha il record di coppia massima della categoria per la sua cilindrata, ha una spinta eccezionali e unsistema di turbolag azzerato! Possiedo una Giulietta QV da ormai più di un anno e posso dirti che il motore è una favola! Il 1368 tjet? Magari! È un motore robustissimo e regge potenziamenti enormi (il basamento arriva fino a 300cv - Romeo Ferraris e G-Tech elaborazioni) e come motore sulle Abarth è perfetto perchè cattivo quanto basta per divertirsi, intorno ai 3000 giri la coppia è molto piacevole e risulta brusco nell'erogazione! Per favore Ivan, non parliamo per preconcetti contro fiat, hai appena parlato dei migliori downsizing in commercio! Magari la nuova Fiat Abarth 124 avesse uno di questi due propulsori!
Ritratto di Ivan92
4 settembre 2014 - 23:37
12
Provata no ma lasciate dietro in pista parecchie, e considerando che è uscita 5 anni dopo la mia è appunto una delusione, poi ognuno può vedere il bicchiere mezzo vuoto o mezzo pieno, per me fino a quando quelli che invece vedono il bicchiere pieno poi si spostano sulla destra quando passo va più che bene. Comunque mi piacerebbe vedere un 1368 da 300 cv se riesce a resistere per 5'000 km senza esplodere, perchè il modello originale con i 270 nm di brusco non ha proprio nulla, ancora peggio quello dell'Abarth 500 SS che ha 230 nm forse per chi è abituato a girare con dei 1.0 aspirati può risultare brusco, ma per chi cerca un auto veloce e "brusca" sui 20'000 euro non considera minimamente un 1368cc con quella coppia. Poi è un discorso inutile quello che stiamo facendo, io ho solamente detto che questa MX-5 in versione italiana merita anche un nuovo motore non i soliti trapianti ed è il momento giusto che si rimbocchino le maniche... Non c'entrano nulla i pregiudizi, semplicemente i motori Fiat sono tutti dei dinosauri e visto il nuovo modello una bella rinfrescata nel reparto motoristico ci sta tutta.
Ritratto di T.air Punto
5 settembre 2014 - 12:36
Ė inutile certi commentatori trovano qualsiasi prestesto per parlare male di Fiat... su un'auto così leggera e a tp anche il 1.4 tjet da 170 cv della mito qv sarebbe divertentissimo, soprattutto se paragonato ai lenti aspirati che monta la mx 5 adesso. Non parliamo poi del 1750, che addirittura da quel commentatore viene definito un dinosauro, vorrei vedere quante auto con quel motore ha veramente lasciato indietro (anche perché lo montano solo Giulietta qv e 4c, due auto molto rare.... forse sono solo balle??
Ritratto di Ivan92
5 settembre 2014 - 12:47
12
E ovvio che mi riferivo alla Giulietta, la 4C pesa meno di 1'000 kg per forza che è più veloce, se invece vuoi scoprire se sono balle o dico la verità vieni a Monza il 21 settembre (sperando di incrociare una Giulietta Qv nel nostro turno) orario da stabilire (perchè non è ancora uscito il programma), anzi per andare sul sicuro può venìre anche Racing75 così da fare una dimostrazione pratica, porta anche una GoPro così da fare anche un videoricordo...
Ritratto di T.air Punto
5 settembre 2014 - 13:04
Io ho una punto twinair 85 cv... non ci farei un figurone a Monza temo.... per quanto riguarda la tua auto, mi ė sempre piaciuta molto, volevo solo dire che dovrebbe avere delle prestazioni simili alla Giulietta qv da 240 cv.
Ritratto di Ivan92
5 settembre 2014 - 13:27
12
Intendevo in auto con me non contro di me, fino ai 160 km/h sono vicine anche se la mia sta davanti ma dai 160 km/h fino alla velocità massima il divario si fa molto elevato, sopratutto dopo la parabolica rispetto ad una QV la mia se ne va e alla prima variante ho guadagnato già 100 metri. Non so se alle alte velocità soffre per colpa del motore o per l'aereodinamica ma visto che è un auto costruita e uscita in produzione 5 anni dopo la mia sarebbe dovuta essere in grado di vincere contro un auto con un telaio del 2004 ed un assetto e motore del 2006 che ha una cavalleria e coppia molto simili. E invece (almeno a Monza) in rettilineo alle alte velocità non riesce nemmeno a stare dietro e dove si superano i 200 km/h rimane parecchio dietro. Perciò a meno di incontrare una versione elaborata contro la versione stock ho la certezza di vincere visto che mi è già capitato un po' di volte di fare dei testa a testa contro delle Giuliette QV. Poi la mia auto non l'ho mai definita brusca o con spinta eccezionale o con un motore da favola (come fa Racing75 x la Giulietta) la mia è semplicemente una versione spinta dell'Astra H normale con un buon baule spazioso e delle prestazioni di tutto rispetto (considerando anche il prezzo) ed esteticamente è stata quella che mi piaceva di più in grado di viaggiare ad elevate velocità in sicurezza, non l'ho certo comprata per dimostrare al mondo di avere l'auto più veloce, ogni tanto vado in pista a sfogarmi ma a parte questo la principale ragione per la quale l'ho presa e poter andare forte tenendo premuto un filo di gas e non dover rinunciare ai bagagliai quando vado da qualche parte. Per quello ti dicevo, non mi viene in tasca nulla a dire cose non vere, io per esperienza ho la certezza di essere più veloce di una Giulietta QV stock sopratutto alle alte velocità, e non guido un bolide da 60'000 euro ma una semplice Astra OPC vecchio modello, per quello il 1750cc dovrebbe ricevere un bell'aggiornamento e non essere (di nuovo) trapiantato su un nuovo modello.
Ritratto di T.air Punto
5 settembre 2014 - 19:55
Si probabilmente il motore opel della tua opc ha più allungo, da quel che so (non l'ho mai provato) il difetto del 1750 ė proprio lo scarso allungo, difetto che vale anche per il 1.368 della mito qv che ho provato piu volte (solo per strada però, mai stato in pista in vita mia purtroppo). Devo ammettere che mi piacerebbe fare un giro a Monza, ma quando sono caricato in macchina (o ancora peggio in moto) con uno che va forte ho una gran paura!!! Grazie per l'invito cmq!!!! :)
Ritratto di NeroneLanzi
4 settembre 2014 - 11:29
Continuerò ad amare la mia NC. Però dopo aver visto bene il video, temo che si senta un po' ingrassata oggi :-)
Ritratto di bubu
4 settembre 2014 - 11:34
non è brutta, ma dopo tutta l'attesa speravo i qualcosa di più! il design non è cosi accattivante come il resto della nuova gamma mazda, credevo acquistasse importanza la nuova generazione invece è rimasta la solita spiderina! più che altro sono curioso di vedere il modello fiat frutto di questa collaborazione!
Ritratto di MatteFonta92
4 settembre 2014 - 11:57
3
Sarà perché è totalmente diversa da come me la immaginavo, e forse dovrò farci l'abitudine, ma sinceramente mi aspettavo di meglio. Il contrasto tra il muso basso e la coda alta (ben evidente guardando il profilo) è veramente brutto, sembra quasi un'auto uscita da un cartone animato giapponese. E poi trovo che sia fin troppo "muscolosa", mi aspettavo delle linee più pulite come quelle della MX-5 di 1° generazione, che resta la mia preferita. Gli interni invece sono abbastanza belli, anche se forse un po' troppo grigi e austeri per un'auto sportiva. Riguardo ai contenuti tecnici, nulla da dire. A questo punto sono curioso di vedere come sarà la versione marchiata Fiat/Abarth...!
Ritratto di PariTheBest93
4 settembre 2014 - 16:22
3
Mi trovo d'accordo con te, a prima vista mi è sembrata la vecchia Barchetta davanti, mentre dietro è un po' jag F type.
Ritratto di Nikiii186
4 settembre 2014 - 12:10
Bellissima, spero tanto che non va a finire al gruppo Fiat, sarebbe come rovinare una auto storica piena di prestazioni. Non posso nemmeno immaginare auto cosi con qualche Multijet aspirapolvere che cade a pezzi. Da acquistare solo Mazda,magari con motore che c'è sulla mazda3 (2.2 Bi-turbo skyactive).
Ritratto di NeroneLanzi
4 settembre 2014 - 12:30
Premessa: sto cercando di reprimere il mio istinto talebano nel rispondere. Un tetto rigido (non in metallo possibilmente): ok, posso capirlo, c'è chi magari la usa tutti i giorni, per cui va bene come ripiego, anche se la tela funziona benissimo, è più leggera e si apre e chiude in una frazione di secondo. Per cui quando arriverà la RD (e arriverà) nessuna sorpresa. Il cambio automatico......ok, posso capire che chi non ha mai avuto una Miata possa sentirne il bisogno. Magari ci sta anche per coloro che hanno problemi di deambulazione o semplicemente nongli importa nulla di guidare veramente la vettura. Passi pure questo. Ma un diesel? Per favore no, no, no, no e magari anche no. Se qualcuno vuole una spider diesel perchè vuole risparmiare, c'è ampia scelta. Si prenda una TT o la sorella a marchio VW una Peugeot CC qualsiasi. Ma non una Miata. Va bene che ormai il gasolio in Europa sta diventando una religione. Ma non c'è alcun bisogno di inseguirlo per "avere successo". Senza il diesel è diventata semplicemente la roadster più venduta della storia, non vedo quanto altro successo dovrebbe ricercare.
Ritratto di alederme
4 settembre 2014 - 15:27
Ti quoto... ora, se la gente la vuole con un doppia frizione, diesel col tetto rigido e con i cerchi da 21"... beh la concorrenza offre tutto ciò... questa auto è sempre stata e sempre sarà così, snaturarla la renderebbe invisa a quelli che davvero la comprano
Ritratto di biggmax63
4 settembre 2014 - 15:32
10
io invece sono un pochino più integralista di te. Tetto rigido: ok, capisco come te il fatto che ripari più dalla cervicale. Diesel: Per favore no!! non la Miata! Non rovinatela mettendoci un motore diesel (e te lo scrive uno che ha avuto macchine Diesel dal 1990). Cambio automatico: no, per favore, NO! La Miata è una macchina da "sfizio", di quelle che si deve guidare "col fondoschiena". Niente DSG, DTG, D...quello che volete. Solo il buon vecchio cambio manuale senza elettronica superflua, con cui divertirsi . Tempi di reazione minori, cambiata più rapida, scalate immediate: tutte belle cose che il sequenziale ti può indubbiamente dare. Ma il buon vecchio tacco-punta nel fare la doppietta in scalata e la possibilità di passare direttamente dalla 5a alla 3a imballando il motore sono sensazioni che nessun cambio automatico ti può far vivere.
Ritratto di biggmax63
4 settembre 2014 - 15:32
10
io invece sono un pochino più integralista di te. Tetto rigido: ok, capisco come te il fatto che ripari più dalla cervicale. Diesel: Per favore no!! non la Miata! Non rovinatela mettendoci un motore diesel (e te lo scrive uno che ha avuto macchine Diesel dal 1990). Cambio automatico: no, per favore, NO! La Miata è una macchina da "sfizio", di quelle che si deve guidare "col fondoschiena". Niente DSG, DTG, D...quello che volete. Solo il buon vecchio cambio manuale senza elettronica superflua, con cui divertirsi . Tempi di reazione minori, cambiata più rapida, scalate immediate: tutte belle cose che il sequenziale ti può indubbiamente dare. Ma il buon vecchio tacco-punta nel fare la doppietta in scalata e la possibilità di passare direttamente dalla 5a alla 3a imballando il motore sono sensazioni che nessun cambio automatico ti può far vivere.
Ritratto di NeroneLanzi
4 settembre 2014 - 16:47
Per il tetto dipende dal tipo di soluzione che adotti. La attuale RC, per non aggiungere troppo peso, ha un tetto rigido sostanzialmente di plastica. La differenza tra la NC e la RC in termini di isolamento termico è veramente minima. In parte perchè la RC non ha molto isolante, in parte perchè il tetto della NC è veramente ben fatto (fatta eccezione per alcune che avevano degli eccessi di colla che trafilavano verso l'esterno). L'isolamento acustico è invece più marcato, questo è vero. In sintesi: se la macchina la sera la metti in garage, la RC è tutto peso, tempi di apertura e soldi in più. Sulla raffinatezza va a gusti. La RC è piuttosto sgraziata di profilo e un tetto in tela lo trovo un po' più classico ed elegante. Sulla RD vedremo; dal momento che il progetto nasce già pensando ad una R (la RC era nata in corsa), il risultato ci si aspetta che sia migliore. Sul diesel c'è stata una accesa discussione qualche mese fa a proposito della ND su mx5 italia. Più che una discussione a dire il vero era un singolo che è stato verbalmente malmenato da tutto il forum italiano per le sue idee eretiche :-). Ad ogni modo, senza andare troppo sul tecnico si quanto venuto fuori da quella fase di confronto, in quell'occasione si è arrivati ad un punto abbastanza chiaro sui diesel sulla Miata. Ovvero sì, ci sono motori sportivi diesel, ma sono sostanzialmente dei succedanei. Nelle competizioni vengono imposte dai regolamenti. Sulle stradali servono per incrementare i volumi a causa di limiti fiscali e/o economici. Ho letto molte volte l'argomento: "Sì ma Porsche e Maserati hanno il diesel". E' vero, e io sono il primo a dire che non è un'eresia. Ma su quali modelli? Cayenne, Panamera, Macaco, Quattroporte, Ghibli. Le vere sportive di questi brand non hanno un diesel (poi con la nuova gestione di Porsche vedremo, ormai non mi stupisco più). La Miata è un giocattolo e non sono molti ad essere così suonati da usarla come prima auto (io sono tra i suonati). Per cui se qualcuno sente proprio il bisogno di risparmiare..... ok, ma per me sta sbagliando auto.
Ritratto di NeroneLanzi
4 settembre 2014 - 18:28
Ecco, diciamo che in questo caso storco il naso per un altro motivo: al limite (ma proprio al limite) la SLK te la passo. Ma se mi paragoni la mia Miata ad una TT Roadster o alla Alfa Spider mi offendo ;-). Non dico che siano brutte auto (soprattutto la Spider mentre la TT per me è la prima generazione e basta). Però sono una cosa diversa. Con clienti diversi che la usano in maniera diversa.
Ritratto di Necchi
4 settembre 2014 - 12:29
A parte che speravo di saper qualcosa sui motori... sicuramente era chiaro che nn stravolgessero la linea, ma sinceramente cosi' pare piu' restyling che altro.. (certo, mi piaceva la "vecchia", e mi piace anche questa).. per quanto riguarda i commenti letti sullo scarico, beh, se nn piace lo cambiate,... dov e' il problema???
Ritratto di NeroneLanzi
4 settembre 2014 - 12:45
Questo è sicuramente vero. Tanto più che di Miata con scarico completamente stock non ne girano poi tantissime, vista la tonalità da utilitaria che le avevano messo (mi riferisco soprattutto alla NC). Però alla fine quello che propone la casa di stock è comunque naturalmente oggetto di giudizio. Il lato positivo probabilmente consente un pochino di risparmio quando si va a cambiare il finale
Ritratto di juvefc87
4 settembre 2014 - 12:55
il frontale dove va in controtendenza con quelli più elaborati e forse più riusciti delle altre mazda, in particolare quei led emssi a caso nella parte bassa, avrei preferito dei fari più complicati impreziositi da led come nella tre..
Ritratto di NelSeprio
4 settembre 2014 - 12:55
Non mi colpisce per nulla :( mi sembra una mini gt86. Non la prenderei mai, specialmente se dovessero mantenere gli aspirati e non offrissero un bel doppia frizione. Aspetta, quale giapponese lo offre? Ah si, nessuna! -.- speriamo in una versione più F(i)CA :D
Ritratto di Necchi
4 settembre 2014 - 13:12
Io invece la prenderei solamente con l aspirato, e con il manuale...
Ritratto di NeroneLanzi
4 settembre 2014 - 14:49
Quotone per il manuale. Sempre (su una Miata)
Ritratto di 19miki90
4 settembre 2014 - 12:55
4
Veramente molto bella, ottima notizia il fatto che sia rimasta l'accoppiata TP - manuale
Ritratto di H-ROSSA無限
4 settembre 2014 - 13:21
1
Bella, ma dal Kodo Design mi aspettavo di più, comunque rimane fedele al classico design della piccola roadster
Ritratto di Erik98
4 settembre 2014 - 13:25
1
Nel segno della tradizione, però mi ha deluso! Speravo in una linea ripresa dalla Mazda 3...sarebbe banale, ma più aggressiva
Ritratto di Racing75
4 settembre 2014 - 14:13
L'ho visto adesso, un po' pochetto per una sportiva! E con spalletta troppo grande...mah, non mi si sembra una gran vettura onestamente, mi aspettavo molto di più...
Ritratto di alederme
4 settembre 2014 - 15:08
sì ma quelle sono le specifiche di base della versione Jap. Considera che l'auto è 10cm più corta della precedente ed anche più bassa, gli sbalzi sono notevolmente diversi da quelli della vecchia. A mio avviso in europa ed usa sarà gommata da 17", considera che un cerchio da 17" su quella carrozzeria fa la figura di un 19" su una slk più o meno... poi i gusti son gusti e non li discuto
Ritratto di Ciro1594
4 settembre 2014 - 14:17
2
ha i fari simili alla F-Type..ma nel complesso davvero bella!!
Ritratto di biggmax63
4 settembre 2014 - 14:29
10
La Miata (prima generazione) è stata il mio sogno nel cassetto. Comunque, mai dire mai. Tornando all'attuale, bella è bella, ma il posteriore, visto d'insieme, mi sembra una faccina triste!
Ritratto di Mattia Bertero
4 settembre 2014 - 14:52
3
davvero straordinaria questa nuova serie della leggendaria piccola sportiva della Mazda. E' una vettura per chi sa guidare, il cambio manuale è l'ideale per la tipologia di macchina, se si prende un eventuale automatico che gusto c'è?
Ritratto di alederme
4 settembre 2014 - 15:32
io la penso come te, ma sembra che adesso i cambi doppia frizione siano diventati una questione di moda, se non c'è a listino si viene percepiti come "poco tecnologici"...questa auto invece è bella col manuale, quello della NC faceva paura da quanto era secco e preciso, anche il semplice 5 marce della 1.8l
Ritratto di PariTheBest93
4 settembre 2014 - 16:29
3
A prima vista mi ha deluso un po' magari in foto e di questo colore non rende bene, adesso vediamo i dati tecnici...
Ritratto di TommyTheWho
4 settembre 2014 - 19:08
8
... in continuità con le spider "alla vecchia" come piacciono a me. Qualche perplessità sul "muso" ove quei faretti tremendamente piccoli mi piacciono veramente poco. In generale trovo più "lineare" la generazione attuale.
Ritratto di Willy2000
4 settembre 2014 - 19:34
Mi piace di lato ma davanti e dietro non mi convince del tutto, niente da criticare sugli interni.
Ritratto di Necchi
4 settembre 2014 - 21:40
certo, se il davanti non ti piace, il dietro neanche.. un e' che proprio t entusiasmi questa macchina!!!!!
Ritratto di alex_rm
5 settembre 2014 - 00:06
Ma che fine ha fatto L alfa spider che doveva essere fatta insieme alla mx5. E vero che sarebbe stata costruita in Giappone ma perlomeno allargava la gamma e dava più visibilità al marhio alfa.
Ritratto di alederme
5 settembre 2014 - 10:22
ha fatto la fine di tutte le Alfa che si sarebbero dovute fare e non si sono fatte (SUV sportiva, suv piccola, coupè sostituta di brera, nuova berlina media, mito 5porte, giulietta wagon... scherzo! si è deciso di farla sì, ma a marchio fiat/abarth ricordando la vecchia 124spider l'alfa farà modelli di segmento premium di dimensioni e fascia di prezzo più elevati...almeno a quello che diceva l'ultimo dei 2357piani fatti nell'ultimo decennio e mai realizzati (purtroppo)
Ritratto di Moreno1999
5 settembre 2014 - 15:20
4
Non me ne vogliate, io dico la mia! Allora, molti stanno qui a criticare questa macchina (un simbolo del divertimento alla guida che non ti spenna il portafoglio) e ad 'elogiare' la mai comparsa e futura desaparecidos spider FIAT/Abarth che farà solamente qualche numero qui in Italia, in quanto secondo me si adagierà alle mode, non avrà sue caratteristiche, monterà i motori triti e ritriti delle Abarth e della Giulietta oltre che il cambio TCT (verrò preso come un alieno o come uno all'antica ma MAI l'automatico su una macchinina del genere!! Sarà buono, ottimo, perfetto ma chissenefrega, anche se non guido in strada ho l'opinione che per aver l'auto VERAMENTE sotto il tuo controllo serva il cambio manuale, il pedale della frizione, eccetera eccetera eccetera). Insomma quella spider sarebbe una sorta di FIAT costruita sopra una Mazda (quindi sarà come la Freemont, che di italiano ha solo il motore, qui in più probabilmente anche la linea), senza una sorta di storia, senza un'idea, boh mi fa tanto auto "vuota", senza anima, quasi come la Thema e la Flavia. Che poi probabilmente alla guida avrà le caratteristiche di questa Mazdina, ma non sarà questa Mazdina! E i fiattari che tanto criticano la MX-5 farebbero bene a sapere che la loro futura amata Abarth sarà quello che criticano. La Miata è la Miata, e sono contento che non ha niente di FIAT, nulla togliendo alla meccanica italiana, ma semplicemente per il motivo che quest'auto deve essere il simbolo delle auto giapponesi. Se devo fare una metafora, al McDonald non ti daranno mai il risotto al tartufo!
Ritratto di alederme
6 settembre 2014 - 13:23
secondo me tanti commenti sono di persone che non comprendono lo spirito che c'è dietro/dentro la mx5, quello di fare un'auto molto divertente da guidare e che non ti sveni all'acquisto, ma avendo una impostazione meccanica di pregio... ora chi vuole il cambio doppia frizione, il motore diesel, il tetto rigido (che poi ci sarà e c'è sull'attuale modello), il gancio di traino, i posti dietro ecc ecc... dicevo chi vuole tutte queste cose farebbe meglio a cercare altre autovetture, la forza di mazda è di non snaturare l'essenza di questa auto, che se la guidi ti mette il buon umore Per chi vuole, spendendo solo il doppio, potrà comprare una TT roadster diesel a trazione anteriore e con il cambio a doppia frizione, così col diesel risparmierà 10cent al litro spendendo un prezzo d'acquisto doppio..
Ritratto di Moreno1999
6 settembre 2014 - 13:27
4
Finalmente una persona che comprende e accetta lo spirito di quest'auto
Ritratto di alederme
6 settembre 2014 - 13:44
ma sai, io non sono un integralista, però la mx5 mi è sempre piaciuta e la nc che ho guidato mi è piaciuta un sacco... torno a dire se uno vuole un qualcosa di figo e "modaiolo", altri marchi a solo il doppio del prezzo ti danno tutto quello che vuoi :)
Ritratto di degrel0
5 settembre 2014 - 11:15
...con gli occhi a mandorla!Sarà un successo.
Ritratto di Roberto Carnevale
7 settembre 2014 - 13:20
Ma insomma, tutti questi commenti entusiastici mi sembrano esagerati (per fortuna che c'è MX5, devo festeggiare, non vedevo l'ora, etc). E' solo la nuova gradevole Spiderina della Madza. Chi vuole cambi manuali (per la verità più adatti al tipo di vettura), chi solo automatici di ultima generazione ( ma non è una supercar sportiva e quindi non sono indispensabili). Chi motoroni super pompati (non necessari), chi i normali motori che monta con avvedutezza la Madza. E' una spider e quindi il suo principale utilizzo è quello di andarci a spasso (solo per diletto) con il vento tra i capelli (ma non troppo velocemente). Poi se faranno una variante per FCA, si ricordino le splendide ed insuperate Lancia (quella del sorpasso per intenderci) o Giulietta spider e perchè no anche 124 Sport e si regolino di conseguenza.
Ritratto di NeroneLanzi
8 settembre 2014 - 10:07
Roberto, tu non ne hai mai posseduta una di Miata, vero?
Ritratto di freaklondon
8 settembre 2014 - 13:56
Devo dire che la MX5 non mi ha mai affascinato molto, ho sempre trovato il suo design un pò 'femmineo'. Questa invece mi piace molto, linee spigolose e morbide si fondono ottimamente, secondo me un ottimo lavoro. Gli interni non mi entusiasmano, non brutti ma sembrano un pò poveri, non all'altezza dell'aspetto esteriore, da sufficienza insomma.
Ritratto di alederme
9 settembre 2014 - 17:20
a me invece gli interni sembrano migliorati rispetto alla NC, almeno come qualità a vederli in foto. certo su un'auto così non puoi aspettarti l'opulenza di una bmw 640 cabrio, però portabicchieri a parte mi pare molto valida la realizzazione