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Mazda MX-5 Yamamoto Signature: rara e grintosa

11 maggio 2018

Disponibile in soli 4 esemplari per l’Italia, questa serie speciale costa 37.500 euro e ha tante migliorie.

Mazda MX-5 Yamamoto Signature: rara e grintosa

OMAGGIO AL “PAPÀ’” - Nobuhiro Yamamoto è un considerato alla pari di un mito da tutti gli amanti della Mazda MX-5, la spider giapponese che in quattro edizioni si è affermata per le sue doti di agilità e leggerezza. L’ingegnere giapponese ha curato lo sviluppo della MX-5 fin dalla prima generazione (lanciata nel 1989) e di alcune celebri Mazda da corsa, come la 787B vincitrice a Le Mans nel 1991, riuscendo a migliorare la MX-5 senza mai farle perdere il suo Dna. Ora la Mazda gli rende omaggio e lancia un’edizione in quattro esemplari della MX5 1.5 con il tetto in tela, la Yamamoto Signature, specifica per l’Italia e ordinabile dal 17 maggio al prezzo di 37.500 euro.

HA IL 1.5 - La Mazda MX-5 Yamamoto Signature è la seconda serie speciale delle tre messe in cantiere per l’Italia dalla Mazda, che lo scorso mese ha annunciato la Grand Tour: ha un portapacchi sul baule posteriore e si rivolge quindi agli amanti dei weekend fuori porta. La Yamamoto Signature invece ha un’indole più sportiva, come si nota chiaramente dalle rifiniture rosse a contrasto con la carrozzeria nero Jet: sono sul labbro anteriore, i cerchi, le pinze dei freni, il volante, il pomello del cambio ed i sedili. Stando alla Mazda, la Yamamoto Signature è identica alla MX-5 che lo stesso Yamamoto ha personalizzato per se stesso. Il motore è il 1.5 della Mazda MX-5 già in vendita, che eroga 131 CV e permette alla due posti di scattare da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi, complice il peso di soli 875 kg.

PIÙ CATTIVA CON IL KIT - Compreso nel prezzo della MX-5 Yamamoto Signature c’è un kit di miglioramento per il comportamento su strada, composto da molle e ammortizzatori sportivi della Ohlins, cerchi alleggeriti di 16”, pneumatici semi-slick Toyo R888R e freni maggiorati di 28 cm “griffati” Brembo davanti e Nissin dietro. Questi accessori rendono l’auto più reattiva e coinvolgente da guidare, ma vanno montati su richiesta perché il cliente deve prima chiedere l’omologazione: al pari di tanti optional che vanno a modificare la dinamica dell’auto, come appunto i freni o le gomme (i pneumatici 205/50 non disponibili per le altre MX-5), bisogna modificare la carta di circolazione e di conseguenza va fatta richiesta alla Motorizzazione. La Mazda però ci ha assicurato che si tratta di una formalità, visto che tutti i passaggi burocratici sono già stati completati dalla casa madre.

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Ritratto di UnAltroFiattaro
12 maggio 2018 - 00:24
Bella è bella e OK l'esclusività della serie super limitata, ma a questo prezzo mi comprerei una 124 Spider Abarth! Praticamente la stessa macchina ma con prestazioni decisamente superiori..
Ritratto di UnAltroFiattaro
12 maggio 2018 - 00:33
P.S. A quelli che mi ritengono solo un "tifoso", comunico che attualmente guido una Mazda 6...
Ritratto di Leonal1980
12 maggio 2018 - 10:53
4
La 124 è brutta che non si guarda, poi quando passi la gente si girerebbe dall'altra parte.
Ritratto di Paolo.bravo
12 maggio 2018 - 16:58
Buongiorno, Ritengo che la 124 sia altrettanto bella di questa, ma è un parere soggettivo. Sottolineo però, ed in modo oggettivo, che coloro che acquistato un prodotto in base al pensiero altrui ( si girino o no per osservarlo) siano dei veri frustrati. Saluti
Ritratto di UnAltroFiattaro
12 maggio 2018 - 21:43
Definire la 124 "brutta da non potersi guardare" mi sembra un'affermazione alquanto assurda...
Ritratto di Luzo
14 maggio 2018 - 14:18
per niente, quello è il gusto!! oltretutto poi se si 'sentenzia' senza un minimo di motivazione seria.
Ritratto di NeroneLanzi
12 maggio 2018 - 16:13
Ragioni valide per aver messo il 1.5 ce ne sono veramente poche. Oltre al motore più fiacco della gamma ci si ritrova senza autobloccante. E il risparmio di peso è ridicolo. A quel punto ti chiedi che senso abbia mettere le 4 pompanti e gli Öhlins. Diventa qualcosa né carne né pes.ce che però costa 10k€ più dell'auto da cui deriva. E in più ti becchi pure degli interni con colori a casaccio :-/ a Roma devono aver bevuto forte
Ritratto di Rocket18
14 maggio 2018 - 13:59
1
Gli stessi tecnici Mazda ritengono il 1.5 il motore ideale, infatti in Giappone c'è solo quello mentre il 2.0 è stato fatto per gli USA e l' Europa. Manca, come qualcuno ha sottolineato, l'autobloccante e a parte alcuni dettagli vistosi degli interni questa Yamamoto è spettacolare. Peccato il prezzo folle ma si tratta di una tiratura limitatissima che forse si rivaluterà nel tempo.
Ritratto di neuro
12 maggio 2018 - 07:52
ho dato 4 volanti perchè preferisco il modello RF.
Ritratto di Rikolas
14 maggio 2018 - 08:52
Ma gioiello di che? Ma l osia cosa ti compri con quella cifra? 124 Abarth o Lotus Elise, altro che sto trabicolo...
Ritratto di Mattia Bertero
14 maggio 2018 - 08:58
3
X RIKOLAS. Definire questa sportiva un trabicolo vuol dire non capire niente di auto sportive, ma d'altronde guidi una citycar pompata cosa ne vuoi sapere di sportività... Ti ricordo che la 124 Abarth deriva da questa...ma monta il motore sbagliato visto che questo meraviglioso telaio da il meglio con un motore aspirato.
Ritratto di Rikolas
14 maggio 2018 - 10:07
Non basta un barcientro basso e un buon telaio, ci vuole anche e soprattutto un MOTORE degno nota, come si fa a definire sportiva un auto con soli 130cv ASPIRATI? Roba di 30 anni, sui avanti! La 124 Abarth è un auto completamente diversa, in comune ha solo parte del telaio, i lresto è stato completamente rivisitato in Italia ed uscito un gran bel mezzo, correggendo le gravi lacune della Mazda che manca di verve e spinta, provala e vedrai, non c'è paragone. La MX5 è identica alla Barchetta di 25 anni fa, unica differenza la trazione, un po' poco...
Ritratto di Luzo
14 maggio 2018 - 14:20
perchè non ci sono alternative, ovviamente
Ritratto di Rocket18
14 maggio 2018 - 14:02
1
Sui gusti in fatto di motori non discuto, c'è che lo preferisce aspirato, chi turbo ma la sportività non è fatta di sola potenza, altrimenti puoi considerare sportiva anche una Mercedes classe G AMG
Ritratto di Moreno1999
14 maggio 2018 - 21:44
4
Trabiccolo.... AHAHAHAHAHAHAHAHAHHAHAHAHAHAAHAHAHAHAHAHAH
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
11 maggio 2018 - 20:20
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Ritratto di Giuliopedrali
11 maggio 2018 - 21:10
L'unica spider di oggi. Cioè l'unica che ha un senso.
Ritratto di grande_punto
11 maggio 2018 - 21:12
3
Capolavoro.
Ritratto di Moreno1999
11 maggio 2018 - 22:58
4
Quest’auto rimane per me un “sogno possibile” e che ritengo sia giusto definire un’icona del mondo automobilistico moderno
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
12 maggio 2018 - 05:31
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Ritratto di Moreno1999
12 maggio 2018 - 14:10
4
Io sono un mazdista incallito quindi non faccio testo, ma per quest’auto penso che nessun preconcetto possa reggere: è la prova che non serve un motore enorme o un prezzo elevato per potersi divertire molto. Non vedo l’ora che passino questi ultimi 6 mesi di limitazioni in modo da poterne provare una
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
12 maggio 2018 - 18:46
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Ritratto di Moreno1999
12 maggio 2018 - 21:37
4
Quello che piace a me, non sono fatti tuoi. Se fosse per te, non esisterebbe auto che possa seriamente soddisfare il requisito di “mezzo di trasporto”. Ognuno ha le sue priorità insomma
Ritratto di Moreno1999
13 maggio 2018 - 16:11
4
Semplicemente la tua filosofia è assurda e la riproponi continuamente in qualsiasi occasione non si parli di un’auto sportiva, dopo un po’ diventa estremamente noioso
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
13 maggio 2018 - 13:29
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Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
13 maggio 2018 - 16:44
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Ritratto di Moreno1999
14 maggio 2018 - 21:45
4
Ammazza, che inglesismi! E dire che giusto ieri chiedevi maggior educazione da parte mia... PAH!
Ritratto di Mattia Bertero
14 maggio 2018 - 08:47
3
X BARRACUDA74. Se dovessimo ragionare così anche le sportive sono tutte uguali: agili e veloci. Voilà.
Ritratto di Giuliopedrali
12 maggio 2018 - 09:28
Diciamo che delle Mazda sono splendide le spider e i crossover meno le utilitarie o le berline anche se di ottima qualità, in ogni caso la Mazda Cx5 è superiore ai crossover VAG, e non solo, della stessa categoria.
Ritratto di Leonal1980
12 maggio 2018 - 10:56
4
Ma la cx5 non è segmento tuareg? Se non mi sbaglio, allora con il nuovo Tuareg cambia la storia di superiorità.
Ritratto di Kalakamba
12 maggio 2018 - 11:23
No, è segmento Tiguan
Ritratto di Moreno1999
12 maggio 2018 - 12:39
4
Sono 4,54 m di macchina. Segmento C suv
Ritratto di Paolo.bravo
12 maggio 2018 - 17:06
In questa versione la trovo molto accattivante ed una cifra non esagerata considerando il tutto. Senza polemizzare c'è chi fa peggio a cifre molto maggiori.
Ritratto di NeroneLanzi
12 maggio 2018 - 19:35
Beh, per Öhlins, cerchi e freni, forse 10k€ sononuj pó tantino non credi?
Ritratto di Luzo
14 maggio 2018 - 14:24
a occhio ci saranno ( prezi al pubblico, loro pagheranno 1/3 , forse) 5000€ di ' roba' + l'omologazione + il numero limitato....a quanto pare però i delta di prezzo fra le 'base' e le ' phighe' è quello, come fanno con 124 abarth....mah!!
Ritratto di Rikolas
14 maggio 2018 - 08:51
37.000€ per un aspirato da 130cv (stessa potenza di quello della Fiat Barchetta di 25 anni fa!!!), ma non si vergognano? A quella cifra c'è la 124 Abarth, un altro pianeta, e ci avvicinaimo moltissimo alla Lotus Elise che si ha gli stessi cv della mazda ma pesa ben 250kg in meno! Ma dai su...
Ritratto di ELAN
14 maggio 2018 - 09:29
1
Avrei anch'io potenziato il 2.0 aspirato in effetti... ma sappi che col turbo tutti sono fenomeni e le "icone di purezza di guida", per i Giap e non solo, hanno motore aspirato e cambio manuale (GT86 e 991 GT3/ 991 R) docent. Forse mettendo sul piatto il 2.0 e il 1.5 han visto che il risparmio di peso col 1.5 era più in linea con gli obiettivi. Esiste il 2.0 Skyactiv TURBO su Mazda CX-9 in USA, e pure credo sulla 6 là: 250cv. Avessero avuto come obiettivo fare la spider più potente mai fatta da Mazda ce l'avrebbero messo.
Ritratto di ELAN
14 maggio 2018 - 09:30
1
Errata corrige, è il 4 cilindri 2.5 ad essere turbo e con "soli" 230cv.
Ritratto di Rikolas
14 maggio 2018 - 10:28
Bastava anche molto meno di un 2.5 turbo da 230cv, per divertsirsi era sufficiente fare quello che ha propsota Fiat: 1.4 turbo da 140cv e 170cv, nulla di più. Vogliamo invece un aspirato? Allora la scelta andava riposta su un V6 3.000, allora si che sarebbe stato un"must" per gli appassionati, altro che il frullino 1.5/2.0 proposta da mazda. Sono scelte dettate semplicemente per contenere i costi (per il produttore), al cliente rimane solo il "mito" dell'aspirato, peccato che con queste cilindrate non ottieni nulla di che.
Ritratto di Rikolas
14 maggio 2018 - 10:11
L'aspirato va bene se di grossa cilindrata e soprattutto se dotato di almeno 6 cilindri, sotto non serve a molto e mal si adatta a un auto sportiva. Purtroppo i giapponesi in questo sono rimasti molto indietro, proponendo soluzioni tecniche che in Europa adottavamo 25/30 anni fa. Stesso discorso per la BRZ/GT86, è u npolmone incredibile nonostante abbia ben 200cv. Ci vuole il turbo per le piccole cilindrate e sportive di fascia medio-bassa, altrimenti non avrai mai un auto divertente.
Ritratto di mirco09
14 maggio 2018 - 12:36
Hanno messo il 1.5 perché da un equilibrio perfetto come guidabilità e divertimento, ripeto guidabilità! se poi dobbiamo guardare solo lo 0/100 o la velocità massima ok sono pochini 131 cv, ma le sensazioni vere di guida sono altra cosa.
Ritratto di NeroneLanzi
14 maggio 2018 - 15:56
Credimi, i 30cv e 50 Nm in più del 2.0 tutto fanno tranne che renderla inguidabile o meno guidabile. In compenso l'assenza dell'autobloccante sul 1.5 bene non fa
Ritratto di mirco09
15 maggio 2018 - 10:59
Forse non ti è chiaro cosa sia l'equilibrio meccanico in un auto!
Ritratto di Luzo
14 maggio 2018 - 14:25
...disse quello con la Y