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La McLaren P1 scopre le sue carte

21 febbraio 2013

Sfiora l’impressionante soglia dei 1000 CV, merito del 3.8 V8 accoppiato ad un motore elettrico che gli consente di percorrere 10 km a zero emissioni.

IBRIDA DA CORSA - Nuovo capitolo di avvicinamento al Salone di Ginevra dove finalmente sarà svelata al pubblico la McLaren P1. Questa volta la factory di Woking ha rilasciato le prime informazioni ufficiali sul motore della P1, o meglio sui due motori. Perché, come preannunciato, al rivisto V8 della famiglia M838T, lo stesso che spinge la MP4-12C, sarà affiancata un’unità elettrica in grado di fornire ulteriore potenza alla supersportiva e garantire la risposta istantanea dell’acceleratore. E i numeri sono impressionanti: 916 CV la potenza combinata con una coppia massima di ben 900 Nm.

CAMBIATE FULMINEE - In dettaglio, il 3.8 doppio turbo V8 è stato ampiamente evoluto per ottimizzare il raffreddamento e l’affidabilità. Capace di erogare 737 CV a 7.500 giri e 720 Nm di coppia è accoppiato al motore elettrico sviluppato dal reparto McLaren Electronics accreditato di 176 CV e 260 Nm di coppia immediatamente disponibili. Montata direttamente sul motore, l’unità elettrica è pensata anche per regolare i giri motore velocizzando ulteriormente gli innesti del cambio automatico a doppia frizione e sette rapporti. Come? Inviando coppia negativa e portando i giri del motore al regime di rotazione ideale per il cambio marcia.

PLUG-IN - La McLaren P1 può percorrere più di dieci km in modalità totalmente elettrica a zero emissioni che altrimenti si attestano sui 200 g/km di CO2. Le batterie agli ioni di litio, montate dietro alla monoscocca in fibra di carbonio, pesano 96 kg e possono essere ricaricate in due ore attraverso la presa di corrente. Prevista anche la modalità di recupero dell’energia in frenata. Il complesso sistema di raffreddamento garantisce la stessa temperatura per ogni singola cella.

DALLA F1 ALLA STRADA - Il volante della McLaren P1 è dotato di due pulsanti che consentono di attivare il DRS (Drag Reduction System) e l’IPAS (Instant Power Assist System). Il primo, mutuato dall’esperienza in F1, permette di intervenire sull’incidenza dell’alettone mobile posteriore, riducendola per aumentare lo scorrimento dell'auto e quindi la velocità, e si disattiva non appena si tocca il pedale del freno; il secondo permette di usufruire a comando dei 179 CV supplementari del motore elettrico.

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Merigo

21 febbraio 2013 - 21:03

916 cavalli...non sono 1.000!

Redazia, non che 916 cavalli siano pochi, ma aritmeticamente il numero non sfiora 1.000, perché ne mancano 84! O no?

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fabri99

21 febbraio 2013 - 21:13

Che auto...

Probabilmente il più(o uno dei più) emozionante, stupefacente ed esaltante pezzo di lamiera su ruote... Davvero magnifica... Saluti ;)

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wiliams

21 febbraio 2013 - 21:26

ASPETTANDO LA NUOVA FERRARI DA 950CV

Aspettiamo la nuova FERRARI ENZO,si parla di 950 CV........

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NicoV12

21 febbraio 2013 - 21:40

Tanta roba! Però è proprio brutta... Troppo astratto e forzato il design, sembra deforme, dalle foto non mi dice niente. Quando la vedremo in pista non penso ci saranno dubbi, ma a me non piace proprio. Quell'estrattore poi... inguardabile.

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MatteFonta92

21 febbraio 2013 - 22:44

McLaren P1

Vista di trequarti posteriore sembra davvero molto bella, ma l'anteriore invece è proprio brutto, sembra un cinese con un sorriso ebete (con tutto il rispetto per i cinesi...). Per il resto, davvero tanta roba... ma vedremo cosa saprà fare la nuova Enzo, che, a differenza di questa McLaren, avrà motore aspirato, non turbo.

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NicoV12

22 febbraio 2013 - 13:44

Senza contare

il design più pulito ed elegante, che anche se dovesse avere 700CV me la farebbe preferire a questa. Anche se facendo due conti non ne potrà avere meno di 900. Il motore elettrico ne erogherà minimo 150, quindi anche nella peggiore delle ipotesi, piazzando quello termico direttamente dalla F12 (già attualmente più potente di quello della P1) con qualche accorgimento, arriviamo già a 900, quindi...

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Flavio Pancione

21 febbraio 2013 - 23:19

Ma che caso!

la nuova ferrari Enzo e questa Mclaren sembrano fatte apposta per esser concorrenti direttissime... aldilà di ciò saranno entrambe fuori dal comune e il nuovo punto di riferimento tra le supersportive

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NicoHRC

22 febbraio 2013 - 00:15

bellissima e unica, NON HA RIVALI

poi devo dire che i 737 cavalli del 3800 bastano e tirare quei cavalli da """soli""" 3800cc è una gran bella cosa

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liinkss

22 febbraio 2013 - 00:30

Un look d'avvero agressivo! Sono curioso di vederla senza i fronzoli... strana invece la batteria! E posizionata verticalmente, il che innalza il baricentro, quando tante ibride normale le posizionano sul fondale... mah...

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Elcamino

22 febbraio 2013 - 09:31

La sfida è aperta

ferrari vs mclaren, prodotti simili 1 contro 1, non ci sono mercedes o redbull, quale sarà l'ibrida più veloce?

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Sbiellato

22 febbraio 2013 - 18:55

SONO CONTRO L'IBRIDO!

Se devo pensare all'ambiente vado in bici o perlomeno a corrente elettrica e solo a corrente. Non ha senso fare questi intrugli,è come un uomo con le protesi alle gambe o alle braccia. Possono tramite le tecnologie moderne raggiungere le stesse potenze senza inibridire una supercar come questa abbattendo comunque le emissioni di idrocarburi. Intanto il peso delle batterie è di 96kg,più il motore elettrico,quindi se togliamo zavorra e aumentiamo i cv del motore termico non credo che il risultato sia molto diverso. Diverso fare un auto totalmente elettrica tipo tesla ma più affidabile e sviluppata.Li il divertimento c'è e non inquina anche se poi lascia a piedi...ma questo sarà risolto da qui a una decina d'anni,come anche la percorrenza e il rifornimento.